Тест за споредба: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

Истото важи и за стереотипите дека сме квартет во и околу Бриџстоун во близина на Рим, заедно со повеќе од десетина уредници на Auto Motor und Sport и неговите меѓународни публикации и оние кои долго време работеле со нив. Дојде одамна. БМВ ќе биде спортистот во групата, Ауди ќе биде рационален избор, ниту претерано спортски, ниту претерано удобен, Мерцедес ќе биде комфорен, но нималку спортски, а Волво ќе биде преевтин и не е дораснат на конкуренцијата. Дали се остварија предвидувањата? Да, но само делумно.

Се разбира, сакавме да користиме дизел модел, но бидејќи тоа беше скоро логистички невозможно и бидејќи веќе објавивме тест за единствената дизел верзија на новата C-класа во претходниот број на списанието Auto, составивме еден куп на бензински модели со рачен менувач. За малку. BMW, наводно најспортскиот од четирите, имаше автоматски менувач, механички едноставно не може да се добие. Но, во ред е: она што го доби при проценка на удобноста при користење, го загуби во динамиката на движење и економичност, бидејќи, се разбира, треба да платите дополнително за машината.

Зафатнината под хаубата се движеше од 1,6-литарски Volvo T4 до 1,8-литарски BMW и Mercedes мотори, со XNUMX-литарскиот TFSI на Audi што ја пополнува празнината помеѓу двата. Сите мотори се, се разбира, со четири цилиндри и сите, како што треба да биде деновиве, со турбополнач. Ауди е најслаб по моќност, БМВ и Мерцедес се тука во водство, но кога станува збор за вртежниот момент, важи спротивното - овде владее Ауди, а Волво се уште ги знае децилитрите што недостасуваат.

Нешто друго го забележа овој репер: она што го сакавме е прилагодлива шасија. Ауди не успеа тука затоа што неговиот Audi Drive Select систем ги контролираше само управувањето и одговорот на моторот, а не поставките на амортизерот. Адаптивната BMW M шасија и системот Volvo Four C направија поставките за амортизација на овој пар да се движат од спортски цврсти до многу поудобни, додека Мерцедес (како нов во оваа класа) имаше воздушна суспензија, што, интересно, не многу повеќе На поскапо од BMW M Adaptive Chassis, бидејќи разликата во доплатата е помала од 400 €.

И како што се испоставува подолу, околу илјада и пол додатоци се една од најдобрите работи што можете да ги направите кога купувате класа C. Уште неколку зборови за тежината: последниот C е исто така најлесниот, проследен со BMW, а исто така опашката не е најголема, туку најтешкото Volvo. Исто така, има најлоша распределба на тежината, со 60 проценти од предните тркала. Од друга страна, BMW има речиси совршен распоред, 50:50, Audi и Mercedes, се разбира, во средината, Audi со 56 и Mercedes со 53 проценти од тежината напред.

4. Град: Volvo S60 T4 Momentum

Volvo, како италијанска марка, отсекогаш се наоѓал некаде помеѓу популарните автомобили и премиум автомобилите во одредени класи на автомобили. Исто е и со S60. Но, овој пат, барем не е, како што често се случува со Волво, половина класа над или под слични конкуренти. Тој е трет по големина од четирите, подолг од БМВ, но речиси седум сантиметри пократок од најдолгиот Ауди А4.

Сепак, го има, и тоа веднаш се забележува внатре, најкраткото меѓуоскино растојание. Затоа, има помалку простор и зад воланот и на задното седиште. И ако првите, во принцип, нема да бидат забележани од оние што се под 185 сантиметри, тогаш отсуството на должина на сантиметри одзади е особено забележливо. Со стандардното прилагодување на предното седиште за патник со висина од 190 см, многу е тешко да се качите на задните седишта, и во овој случај е многу тесно да седите на нив. Пристапот е отежнат и поради наклонот на покривот, така што главата на возрасен патник брзо контактира со таванот.

Кабината исто така нуди чувство за минимален простор и воздух, а возачот и патниците се опкружени со материјали со најнизок квалитет од четирите, и покрај кожата на седиштата.

На хартија, 1,6-литарскиот турбо бензински мотор е трет најмоќен, само четири коњи зад БМВ и Мерцедес. Но, малите поместувања и високата моќност имаат недостатоци: помала флексибилност при најниски вртежи во минута и генерално најмал вртежен момент. Затоа, при возење, ова Волво предизвикува најмалку убедливо чувство меѓу четирите, чувство што е во контраст со речиси вештачки крутиот волан, кој, наместо строго директно давање, дава чувство на нервоза.

Удобната шасија с still уште не ги апсорбира целосно испакнатините на патот, но има многу наклонето тело при свиоци. Построгата поставеност не носи спас: однесувањето во свиоци е навистина подобро, но шасијата станува неприфатливо вкочанета. Овој Volvo нема недостаток на безбедност и друга опрема, но сепак се издвојува меѓу четирите. Поговорка Колку пари, толку музика, и во овој случај е вистина ...

3. Место: Audi A4 1.8 TFSI

Сега, меѓу четирите тестирани Audi A4 ќе го добие првиот наследник - се очекува тоа да се случи следната година. Затоа, во ова општество тој може безбедно да се нарече старец, но од се што покажа, оваа етикета всушност го прави нефер. Затоа, претпочитаме да пишуваме вака: меѓу четирите, А4 е најискусниот.

И од четирите тестирани, тој беше единствениот без шасија со прилагодување. Се разбира, ова не значи дека има лоша класична шасија, но сепак заостанува зад своите германски конкуренти. Однесувањето на удари и свиоци во свиоци не е толку високо како кај БМВ и Мерцедес, а послабото омекнување на испакнатините е најзабележливо на задното седиште. Во Ауди има уште многу простор, иако ако треба да изберете автомобил што може да патува понатаму на задното седиште, би преферирале БМВ или дури Мерцедес. Темниот ентериер му даде на тестот Audi помалку воздушесто чувство, но навистина има многу простор напред. Одзади, сензацијата би можела да се опише како поднослива, а багажникот е целосно на исто ниво со конкуренцијата (освен Volvo, кој овде забележливо отстапува).

Мало изненадување е 1,8-литарскиот мотор со четири цилиндри. Најслаб е на хартија, но на пат функционира подеднакво убедливо како мотор на BMW кој е два децилитри поголем и 14 коњски сили помоќен. Причината секако е вртежниот момент кој овој 1.8 TFSI го има во изобилство и при најниски вртежи. Звукот не е најпрефинет, но барем малку спортски. Кога забрзувате со помали брзини, понекогаш може да биде премногу гласно, но при брзини надвор од патот, A4 е најтивкиот од своите конкуренти и исто така може да се пофали со подобра флексибилност на моторот. А бидејќи менувачот има прилично кратки, брзи и прецизни движења (со исклучок на понекогаш од втора до трета брзина), и овде заслужува пофалба. Волан? Помалку директно од конкуренцијата, му треба повеќе пресврт, но сепак добива многу повратни информации. Тоа што позицијата на патот е безбедна, но не многу динамично подуправување, не е изненадувачки.

А4 можеби не е најнапредниот од неговите конкуренти во моментов, но неговата старост има и предност: ценовна предност - по основната цена на таква моторизирана верзија, тој е многу попристапен од BMW и Mercedes (покрај тоа, нудат и многу поволни пакети за претстојните автомобили).возраст за пензионирање). Сè друго е прашање на тоа колку сте храбри при изборот на додатоци.

2. Локација: BMW 320i.

Серијата 3 на BMW отсекогаш била спортски седан модел, и овој пат не се разликува. Кога станува збор за трчање по влажни или суви патеки, првите три беа првиот избор. Но, интересно: во слалом 320i не беше најбрз и не можеше да се пофали со најкраткото растојание за сопирање. Да бидеме прецизни: За многу луѓе, управувањето со вашата нијанса може да биде премногу директно. Но, најмногу од BMW ќе им се допадне на оние што знаат да кажат дека ќе се сервисира. Задниот дел се лизга колку што сака возачот, воланот ги дава сите потребни информации за тоа што се случува во предните гуми, ESP овозможува (особено во режимот Спорт +) само вистинското лизгање за задоволство при возењето.

Значи, BMW е спортистот на четворицата, па кога е во прашање удобноста, веројатно е најлошото, нели? Нема да трае. Спротивно на тоа, Мерцедес беше единствениот воздушен автомобил што можеше да вози паралелно со (или половина тркало пред) BMW.

BMW не разочарува во однос на динамиката на возење, истото важи и за технологијата. Автоматскиот менувач може да биде модел, до 100 километри на час триото е најбрзо, по потрошувачка е најдобро меѓу триото од „втората лига“.

Додека 320i заостанува зад C-класата во надворешните димензии и меѓуоскиното растојание, има неколку разлики во однос на просторот во внатрешноста. Има малку повеќе простор позади, багажникот е со иста големина и приближно иста употребливост како кај Мерцедес и Ауди, има повеќе од доволно простор напред. Во кабината, нема недостаток на удобност, исто така, бидејќи адаптивната поставка за амортизација е навистина погодна (скоро како кај Мерцедес), а минусот го припишавме на тројцата во мерењето на бучавата во кабината (овде е најгласно) и во кабината. квалитетот на некои парчиња пластика внатре. Тие се премногу различни од другите користени материјали (на пример, средината на контролната табла) и не припаѓаат на премиум автомобил. И кој друг електронски асистент за безбедност може да биде стандарден, нели, БМВ?

Но, сепак: за оние кои сакаат поспортски да се чувствуваат во својот автомобил, BMW останува врвен избор. Но, тој, барем во ова општество, не е најдобар.

1. Место: Mercedes-Benz C 200 Avantgarde.

Победата на Ц-класата не е навистина изненадување, бидејќи ниту еден од овие три производители не го испраќа својот нов адут во оваа класа, што е толку важно за нив (иако всушност с and помалку) да се борат за да бидат поразени ... На постарите конкуренти. Повеќе изненадувачки е како C 200 стигна до (инаку многу блиска) победа. Дали очекувате да биде подобро од спортско БМВ помеѓу конуси и под сопирање? Дека неговата управувачка опрема ќе добие повисок рејтинг? Дека ќе биде најслабиот од четирите?

Управувањето, на пример, не е толку прецизно како кај BMW, но на огромното мнозинство на возачи, дури и на побрзите, ќе им биде попријатно. Бидејќи го нема последниот процент на прецизност и директност, тој е малку поудобен за огромното мнозинство на секојдневна употреба. Се разбира, 18-инчните тркала се предност во положбата на патот (со дополнителен трошок), но C може да си го дозволи тоа благодарение на одличната воздушна суспензија, бидејќи и покрај ниските и крути странични ѕидови, останува удобно кога тоа го сака возачот. Подуправувањето е малку повеќе отколку во BMW, задниот дел може да се спушти, можеби дури и полесно отколку во BMW, но интересно е ESP инаку (како кај BMW) дозволува одредено лизгање, но кога возачот го ограничува тоа со електронски инсталиран , се истакнува, реакцијата е брза и остра. Не само што го израмнува автомобилот и го успорува ефикасно и брзо, туку дава и чувство дека сака да ја казни непромисленоста на возачот, бидејќи го успорува многу повеќе од конкурентите во истиот екстремен маневар и не му дозволува на возачот да додаде бензин. повеќе. Патем: при намалување на брзината во спортски режим, самиот мотор додава средно гас.

Моторот е само малку зад BMW (и Volvo) во однос на моќноста, но прилично големите соодноси на менувачот и фактот што самиот мотор не е најживот значи дека C 200 е најлош од конкуренцијата во однос на агилноста. особено во поголеми брзини или при мали брзини. . Штом иглата на тахометарот ќе почне да се движи кон средината, лесно се сече со нив. Моторот не звучи баш најдобро (Ауди и БМВ се тука напред), но севкупно моторизираниот C е вториот најтивок од четирите, а исто така е прилично тивок (за разлика од дизелот C 220 BlueTEC, кој може да биде малку гласен при помали брзини).

Дури и поинаку, чувството во кабината е одлично, бидејќи се чувствува воздушесто, материјалите се добри, а изработката е одлична. Интересно, Mercedes одлучи дека одличниот онлајн систем на Comand има двојни контроли, ротационен контролер и тачпад. За жал, кога го користите ротирачкото копче, се монтира во потпирачот за зглоб на возачот. Електрониката прави добра работа за филтрирање помеѓу саканите и несаканите влезови, но може да се појават грешки - а подлогата за допир на врвот на ротирачкото контролно копче би било најдоброто решение. Нема недостиг од електронски безбедносни додатоци - и многу од нив се вклучени во основната цена.

Одзади, Мерцедес е исто толку простран како и БМВ, така што овде се држи чекор со конкурентот, багажникот е ист на хартија, но помалку корисен по форма, но и тоа не му одзеде толку многу поени што се лизна зад БМВ во генералниот пласман. Најинтересно, со доаѓањето на новиот C, навистина заврши разликата помеѓу спортски БМВ и удобен Мерцедес. И двајцата ги знаат и двете, само едниот е малку подобар.

Текст: Душан Лукиќ

Моментум на Volvo S60 T4

Господар на податоци

Продажба:	Volvo Car Австрија
Основна цена на моделот:	30.800 €
Цената на моделот за тестирање:	50.328 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Забрзување (0-100 км / ч):	8,8 s
Максимална брзина:	225 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	6,4л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - работна зафатнина 1.596 cm3 - максимална моќност 132 kW (180 КС) при 5.700 вртежи во минута - максимален вртежен момент 240 Nm при 1.600-5.000 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 235/45 R 17 W (Pirelli P7).
Капацитет:	максимална брзина 225 km/h - 0-100 km/h забрзување за 8,3 s - потрошувачка на гориво (ECE) 8,6 / 5,1 / 6,4 l / 100 km, емисија на CO2 149 g / km.
Маса:	празно возило 1.532 kg - дозволена бруто тежина 2.020 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.635 mm - ширина 1.865 mm - висина 1.484 mm - меѓуоскино растојание 2.776 mm - багажник 380 l - резервоар за гориво 68 l.

Мерцедес-Бенц Ц 200

Господар на податоци

Продажба:	Авто -трговија doo
Основна цена на моделот:	35.200 €
Цената на моделот за тестирање:	53.876 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Забрзување (0-100 км / ч):	7,8 s
Максимална брзина:	237 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	5,3л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - работна зафатнина 1.991 cm3 - максимална моќност 135 kW (184 КС) при 5.500 вртежи во минута - максимален вртежен момент 300 Nm при 1.200-4.000 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	моторот е управуван од задните тркала - 6-брзински мануелен менувач - предни гуми 225/45 R 18 Y, задни гуми 245/40 R 18 Y (Continental SportContact 5).
Капацитет:	максимална брзина 237 km/h - 0-100 km/h забрзување за 7,5 s - потрошувачка на гориво (ECE) 6,8 / 4,4 / 5,3 l / 100 km, емисија на CO2 123 g / km.
Маса:	празно возило 1.506 kg - дозволена бруто тежина 2.010 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.686 mm - ширина 1.810 mm - висина 1.442 mm - меѓуоскино растојание 2.840 mm - багажник 480 l - резервоар за гориво 66 l.

Bmw 320i

Господар на податоци

Продажба:	БМВ ГРУПА Словенија
Основна цена на моделот:	35.100 €
Цената на моделот за тестирање:	51.919 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Забрзување (0-100 км / ч):	7,6 s
Максимална брзина:	235 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	5,9л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - работна зафатнина 1.997 cm3 - максимална моќност 135 kW (184 КС) при 5.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 270 Nm при 1.250-4.000 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	моторот е управуван од задните тркала - 8-брзински автоматски менувач - гуми 225/50 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
Капацитет:	максимална брзина 235 km/h - 0-100 km/h забрзување за 7,3 s - потрошувачка на гориво (ECE) 7,7 / 4,8 / 5,9 l / 100 km, емисија на CO2 138 g / km.
Маса:	празно возило 1.514 kg - дозволена бруто тежина 1.970 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.624 mm - ширина 1.811 mm - висина 1.429 mm - меѓуоскино растојание 2.810 mm - багажник 480 l - резервоар за гориво 60 l.

Audi A4 1.8 TFSI (125 kW)

Господар на податоци

Продажба:	Порше Словенија
Основна цена на моделот:	32.230 €
Цената на моделот за тестирање:	44.685 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Забрзување (0-100 км / ч):	7,8 s
Максимална брзина:	230 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	5,7л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен, 4-тактен, во линија, турбополнач, зафатнина 1.798 cm3, максимална моќност 125 kW (170 КС) при 3.800–6.200 вртежи во минута – максимален вртежен момент 320 Nm при 1.400–3.700 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 225/50 R 17 Y (Dunlop SP Sport 01).
Капацитет:	максимална брзина 230 km/h - 0-100 km/h забрзување за 8,1 s - потрошувачка на гориво (ECE) 7,4 / 4,8 / 5,7 l / 100 km, емисија на CO2 134 g / km.
Маса:	празно возило 1.518 kg - дозволена бруто тежина 1.980 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.701 mm - ширина 1.826 mm - висина 1.427 mm - меѓуоскино растојание 2.808 mm - багажник 480 l - резервоар за гориво 63 l.

Вкупен рејтинг (321/420)

• Надворешност (14/15)

• Внатрешност (94/140)

• Мотор, менувач (47
  
  
  / 40)

• Перформанси при возење (55
  
  
  / 95)

• Изведба (26/35)

• Безбедност (42/45)

• Економија (43/50)

Вкупен рејтинг (358/420)

• Надворешност (15/15)

• Внатрешност (108/140)

• Мотор, менувач (59
  
  
  / 40)

• Перформанси при возење (63
  
  
  / 95)

• Изведба (29/35)

• Безбедност (41/45)

• Економија (43/50)

Вкупен рејтинг (355/420)

• Надворешност (14/15)

• Внатрешност (104/140)

• Мотор, менувач (60
  
  
  / 40)

• Перформанси при возење (65
  
  
  / 95)

• Изведба (31/35)

• Безбедност (40/45)

• Економија (41/50)

Вкупен рејтинг (351/420)

• Надворешност (13/15)

• Внатрешност (107/140)

• Мотор, менувач (53
  
  
  / 40)

• Перформанси при возење (60
  
  
  / 95)

• Изведба (31/35)

• Безбедност (40/45)

• Економија (47/50)