Локација: KIA Rio 1.2 CVVT EX Urban
содржина
Киа очигледно знае. Под будното око на германскиот потписник Петер Шрајер и тактиката на делумно сопственикот Хјундаи, тие неодамна создадоа многу атрактивни возила кои се со доволен квалитет и добро опремени за да ја одржуваат листата на клиенти расте секоја година. Но, тој е загрижен за ценовната политика, која не се промени од колебливите први чекори на европските пазари со речиси целосно неинтересни автомобили. Мора да се признае, на купувачите не им пречи ако се рекламираат ниски цени и попусти, но со ваква политика, тешко дека ќе ги убедите потенцијалните засегнати страни дека автомобилите сега се доволно добри за да заслужат друг изглед, посериозно размислување. Секогаш постои чувство дека ова е продажба, и ова е лошо за производите.
И нема ништо во производот. Па, речиси ништо, ништо важно да се каже. И во исто време, во истиот здив, додаваме дека и во ова нема ништо посебно, барем во техничка смисла. Сив глушец? Не, повеќе доверлив придружник на кој повеќе му се восхитувате поради неговата издржливост и леснотија на ракување отколку поради уживањето во возењето или љубовта на прв поглед. Накратко, нема Алфа во форма или BMW во технологија. Изглед - ова, освен прилично атрактивна цена, е главната предност на овој автомобил, бидејќи е хармоничен, убав, всушност, во таква светла боја е многу пријатен. Со исклучок на лесните тркала, не ја расипува надворешноста со опрема, можеби возачите во продавницата Auto би размислувале и за паркинг сензори за браниците да останат недопрени дури и во преполниот центар на градот. Од петте додатоци што ги нуди овој основен мотор, EX Urban е втор по престиж зад само EX Style. Сепак, најбогатата опрема има се што навистина ни недостасуваше, како што се споменатите сензори за паркирање, уште поатрактивни 16-инчни тркала, LED дневни светла и систем за звучници. Но, цената на таквата бонбона е веќе скоро 12 илјади, ова е значителен скок, но сепак можете да го наречете добра зделка.
Внатре, с everything е исто: пријатен, софистициран ентериер кој разгалува со леснотија на користење, а не со модни додатоци. Гледате, не постои кич што дизајнерите сакаат да го изразат со зборовите „тренди“ или „тренди“, и тогаш нема да разберете дали воопшто размислувале за употребливост. Имаше само две поплаки за дизајнот: прекинувачите за контрола на греење и ладење или внатрешна вентилација се навистина грди, иако се големи и логично поставени, а пластиката на контролната табла и вратите не е најпрестижна. Но, на долг рок, веројатно ќе ги кренеме палците нагоре само за оваа пластика, бидејќи нема различни дебелини на пукнатини или досадни штурци што ги мразиме во автомобилот дури и повеќе отколку на пикник во близина тревник. Седи во просек, и ако се сетам на спортското седиште во Opel Corsa, ми се чини прилично пријатно. Можеби верзијата со три врати што подоцна се појави на пазарот е подобра? Леденото доба што (се надеваме) го поминавме во Словенија, исто така, покажа некои недостатоци во звучната изолација, бидејќи бучавата од под оската минуваше внатре премногу пати. Исто така, бев малку изненаден од фактот дека таков слаб мотор бара толку внимателно ослободување на гасот и спојката што треба да бидете внимателни, така што автомобилот не отскокнува и вашите патници не ве газат. како возач почетник. Накратко, малку повеќе гас и малку побавно со спојката, иако ова лизгање значи и неколку километри намалување на животниот век на механичката врска ... Таблата со инструменти е транспарентна, копчињата (исто така) за постарите лица во корист на големиот вграден компјутер е едноставен и логичен. Интересно е што има многу простор на задните седишта, што може да се припише на поширокото меѓуоскино растојание. Во однос на безбедносната опрема, мора да ги пофалиме и Кио и словенечкиот претставник. Наместо електричен засилувач со задни странични стакла или загреани седишта, тие избраа да понудат поголема безбедност, имено стандардно вклопување на четири воздушни перничиња, две воздушни перници и стабилен ESP во сите верзии, вклучително и LX Cool, што го нудат за само 9.690 евра ( без дополнителен попуст!) ... Ако можеме лесно да преживееме без помош на електрична енергија, тогаш во случај на сообраќајна несреќа е тешко без активна и пасивна безбедносна галантерија, затоа уште еднаш ги пофалуваме нашите стратези за таквата одлука. Тест моделот имаше и радио со ЦД плеер и дополнителни влезови за iPod, AUX и USB и автоматска клима, го пропуштивме само веќе споменатиот блутут и евентуално темпомат.
Па, на патеката дефинитивно ни недостасуваше шеста брзина. Иако моторот од 1,25 литри (интересно е што би можел да се рекламира одделно поради неговиот необичен волумен, ако сеуште не се сеќавате на Форд) е опремен со променлив отвор на вентилот (CVVT) и лесна конструкција (алуминиум), тој е 63 киловати или 85 „Коњите“ се послаби, така што шестата брзина ќе ви дојде добро. Бучавата на автопатот е веќе преголема, бидејќи вртежите се искачуваат над дозволената брзина од 3.600, што не е ниту пријатно ниту еколошки. Потрошувачката беше околу 8,4 литри, што не загрижува многу при вакви сибирски температури, а убедени сме дека во нормални услови со неколку подолги растојанија ќе беше барем литар и пол пониско. Системот за управување исто така се покажа како побрз во свиоците, како што беше предвидливо и шасијата, само што моторот не можеше да го следи брзото темпо на возачот. Ќе се излажевме ако кажевме дека не ја искористивме лизгавата површина на првиот снег: беше убаво и ништо стресно, бидејќи и покрај лизгањето со исклучен систем за стабилизација, доволно беше да се остане на патот и не ги загрозува другите учесници. пат. И дека се забавувавме, иако уживањето во возењето не е токму она на што се заснова Kie Rio 1.2, на кој би можеле да изградиме приказна.
Изгледа едноставно, но не е. Иако автомобилот е убав и достапен, му недостасува престиж од неговите помоќни и подобро опремени браќа. Што ако веќе не е престиж овие денови? Дали е доволна добра основа?
Текст: Аlyоша Мрак, фотографија: Алеш Павлетиќ
Kia Rio 1.2 CVVT EX Urban
Господар на податоци
| Продажба: | КМАГ дд |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 10.990 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 11.380 € |
| Моќност: | 63kW (85 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 12,5 s |
| Максимална брзина: | 168 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 8,4л / 100км |
| Гаранција: | Општа гаранција 7 години или 150.000 3 км, гаранција за мобилни уреди 5 години, гаранција за лак 100.000 години или 7 XNUMX км, гаранција за 'рѓа XNUMX години. |
| Систематски преглед | 15.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 1.215 € |
|---|---|
| Гориво: | 11.861 € |
| Гуми (1) | 2.000 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 6.956 € |
| Задолжително осигурување: | 3.115 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 2.040 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 27.187 € 0,27 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - попречно монтиран напред - отвор и мозочен удар 71 × 78,8 mm - зафатнина 1.248 cm³ - однос на компресија 10,5:1 - максимална моќност 63 kW (86 КС) ) на 6.000 вртежи во минута - просечна брзина на клипот при максимална моќност 15,8 m / s - специфична моќност 50,5 kW / l (68,7 ks / l) - максимален вртежен момент 121 Nm при 4.000 вртежи во минута - 2 брегасти вратила во главата (заби појас) - 4 вентили по цилиндар. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува предните тркала - 5-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,545; II. 1,895; III. 1,192; IV. 0,906; B. 0,719 - диференцијал 4,600 - тркала 5,5 J × 15 - гуми 185/65 R 15, круг на тркалање 1,87 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 168 km/h - 0-100 km/h забрзување за 13,1 s - потрошувачка на гориво (ECE) 6,0 / 4,3 / 5,0 l / 100 km, емисија на CO2 114 g / km. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко каросерија - предна единечна суспензија, пружински ногарки, шипки со три краци, стабилизатор - вратило на задната оска, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск , ABS, механичка сопирачка за паркирање на задното тркало (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,75 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.104 kg - дозволена вкупна тежина 1.560 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 900 kg, без сопирачка: 450 kg - дозволено оптоварување на покривот: 70 kg. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.720 mm - ширина на возило со ретровизори 1.970 mm - предна патека 1.521 mm - задна 1.525 mm - радиус на возење 10,5 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1380 mm, задно 1.420 mm - должина на предното седиште 500 mm, задно седиште 430 mm - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 43 l. |
| Кутија: | Простор на подот, измерен од AM со стандарден комплет 5 лажици Самсонит (278,5 л слаби): 5 места: 1 куфер (36 л), 1 куфери (68,5 л), 1 × ранец (20 л). |
| Стандардна опрема: | воздушни перничиња за возачот и совозачот - странични воздушни перничиња - воздушни перничиња завеси - ISOFIX држачи - ABS - ESP - серво волан - клима уред - предни електрични прозорци - електрично прилагодливи ретровизори - радио со ЦД-плеер и MP3 плеер - брави со далечински централна контрола - висина - и волан со подесување на длабочина - возачко седиште кое се прилагодува на висина - посебно задно седиште - вграден компјутер. |
Нашите мерења
| T = -6 ° C / p = 981 mbar / rel. vl = 75% / Гуми: Continental ContiWinterКонтакт 185/65 / R 15 H / Статус на километража: 8.100 км | |
| Забрзување 0-100км: | 12,5s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 18,5 секунди ( 120 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 15,0s (IV.) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 23,4s (ВО.) |
| Максимална брзина: | 168 километри на час (ВО.) |
| Минимална потрошувачка: | 8,1л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 8,9л / 100км |
| тест потрошувачка: | 8,4 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 80,9m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 44,5m |
| AM табела: | 42m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 54dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 52dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 52dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 66dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 64dB |
| Бучава во мирување: | 38dB |
Вкупен рејтинг (296/420)
Дефинитивно интересен автомобил кој повеќе импресионира со безбедносна опрема отколку со перформанси. Гаранцијата не е толку привлечна како што може да изгледа на прв поглед, бидејќи тие често имаат осигурувач на неколку километри. Инаку, пофалби за пространоста (на задните седишта) и во багажникот, и прегласната шасија оставија помал впечаток кај нас.
Надворешност (14/15)
Возило со пет врати со динамичен дизајн кое исто така нуди малку поголема удобност при влегување и излегување.
Внатрешност (89/140)
Исто така корисно за мали семејства, транспарентни мерачи, натпросечно багажникот, треба да има помалку бучава од под шасијата за поголема удобност.
Мотор, менувач (48
/ 40)Убав, но мал мотор, само петстепен менувач, управувачки систем не може да се натпреварува со Fiesta.
Перформанси при возење (53
/ 95)Impе импресионира со тивко возење, но за оние што бараат повеќе, препорачуваме да изберете помоќен мотор. Чувствувајте се добро при сопирање, стабилноста на насоката не е тешка.
Изведба (15/35)
Реката полека оди долг пат е сосема соодветна.
Безбедност (35/45)
Задоволителна основна опрема за безбедност, но многу додатоци недостасуваат во системот за активна безбедност.
Економија (42/50)
Во однос на потрошувачката, резултатите се соодветни за сибирската зима, добра цена, гаранција над просекот.
Ние фалиме и укоруваме
изглед
изработка
безбедносна опрема
цена
небарен менаџмент
само петстепен менувач
премногу гласна шасија
возачка позиција
прекинувачи за греење, ладење и вентилација
