Тест: Jaguar XE 20d (132 kW) Престиж
содржина
Ова, се разбира, не треба да изненадува, бидејќи Jaguar сепак е англиски бренд. Ова е точно, како и фактот дека од 2008 година тие се во сопственост на Индијци, особено на Тата Моторс. Ако сега мафтате со рака и зборувате негативно, не претерувајте: Тата Моторс е 17-та по големина автомобилска компанија во светот, четвртиот најголем производител на камиони и вториот по големина производител на автобуси. Што, секако, значи дека компанијата знае како да и служи на автомобилската индустрија. Со преземањето во 2008 година не ја направија грешката што е типична за многу вакви случаи. Не ги наметнаа своите вработени, не ги наметнаа нивните дизајнери и не наметнаа радикални промени. Јагуар останува англиски, барем во однос на менаџментот и дизајнерите.
Јагуар нема никаква врска со индискиот тато освен сопствениците кои вложиле доволно пари за да дишат нормално и да започнат со изградба на нови и сопствени автомобили. Зошто свој? Пред преземањето, Јагуар исто така беше во сопственост на голем Форд. Но, во нивниот случај, марката не беше напуштена со прекумерна независност, бидејќи автомобилите на Јагуар споделија многу делови од автомобилот со автомобилите Форд. Еден таков пример беше сигурно X-тип, претходник на сегашниот XE модел. Неговиот дизајн беше во стилот на автомобилите Јагуар, но сподели (премногу) многу компоненти со тогашниот Форд Мондео. Оставајќи ја настрана основната платформа, за која многу сопственици на автомобили не знаат чија и што е, внатре има дури и исти прекинувачи и копчиња како во Ford Mondeo. Сопственикот на Јагуар едноставно не може да си го дозволи тоа, и со право.
Време е за наследник. Со него, тие имаат големи планови за Jaguar (или Tati Motors, ако сакате), и секако многу повеќе отколку што Ford имаше со тогашниот X-type модел. Иако не е најголемиот автомобил за домашни миленици, Јагуар тврди дека XE е нивниот најнапреден и најефикасен седан до сега. Со коефициент на отпор на ЦД од 0,26, тој е и најаеродинамичен. Вложија труд и сето знаење што го имаат во тоа, а во некои делови несомнено успеаја. Целосно новата каросерија е речиси целосно изработена од алуминиум, додека вратите, хаубата и задната врата се изработени од високоцврсти, целосно поцинкуван челик. Дизајнот на автомобилот сумира некои од карактеристиките на веќе познатите модели на Jaguar, но дизајнот останува прилично свеж. Нешто што е свежо, со некои детали како што се носот и задниот дел на автомобилот и задните светла, импресионира многумина. Автомобилот уште еднаш дава чувство на софистицираност и престиж. Дури и премногу. Случајните набљудувачи, кои не се двоумеле да прашаат за каков автомобил станува збор, ја пофалиле неговата форма и впечатокот за престиж, но истовремено додаваат дека овој автомобил воопшто не е скап, бидејќи најверојатно чини повеќе од 100 илјади евра. Грешка! Прво, се разбира, затоа што овој автомобил не спаѓа во толку висок ценовен опсег и неговите конкуренти (освен ако не е суперспортска верзија) не надминуваат такви износи, и второ, се разбира, затоа што Jaguar со некои модели одамна престана да постои. . прескапо. Впрочем, бројките го покажуваат тоа: основниот Јагуар е достапен за помалку од 40 долари. Во основа тестот чинеше 44.140 евра, но дополнителната опрема го зголеми за повеќе од 10 евра. Конечната сума не е мала, но сепак е речиси половина од имагинарната сума на необразован набљудувач. Од друга страна, познавачите на автомобили може да бидат разочарани.
Особено затоа што Jaguar укажува дека XE ќе биде нивното оружје во борбата против Audi A4, BMW Тројка, Mercedes C-Class итн. Ако нема проблеми со дизајнот, неговата симпатија е релативен концепт, со внатрешноста се е различни. Ова е многу различно од конкурентите наведени погоре. Се чини скромно, резервирано, речиси Англичанец. Инаку добро седи во колата, пријатно згуснат воланот пријатно лежи во рака. Малку збунувачки е неговиот средишен дел, кој работи премногу пластично, дури и прекинувачите, кои инаку се логично поставени, би можеле да бидат различни. Погледот на големите сензори е добар, но меѓу нив има централен екран, кој повторно нуди скромна количина на информации. Се разбира, рачката на менувачот е исто така различна. Како што е случајот со некои Јагуари, всушност нема ниту еден, а наместо тоа има големо тркалезно копче. За многумина, ова ќе биде тешко да се совлада на почетокот, но практиката е работа на мајсторот. За жал, во летните денови, металната граница околу неа станува толку жешка што е (пре)жешко за ракување. Меѓутоа, бидејќи сме различни луѓе, верувам дека и внатрешноста на многумина (можеби постари возачи и патници) ќе им изгледа одлично, на ист начин како што Британците пијат чај, а не кафе преку ден. Во моторот? XNUMX-литарскиот турбодизел е нов и нема жалење за неговата моќност, но е доволно гласен или неговата изолација на бучава е премногу скромна.
Ова исто така влијае на работата на системот за старт-стоп кога моторот (премногу) се рестартира. Тест автомобилот имаше своја помоќна верзија, произведувајќи 180 „коњи“. Тие не беа ништо повеќе од англиски воздржани и софистицирани. Ако сакате, тие лесно можат да застанат на задните нозе, да отскокнуваат и да се извиваат. XE, иако со 100-литарски дизел мотор, може да биде многу брз не само на рамнина, туку и во свиоци. Помогнат е од Jaguar Drive Control, кој нуди дополнителни програми за режими на возење (Eco, Normal, Winter и Dynamic) и затоа го прилагодува одговорот на воланот, педалата за гас, шасијата, итн. Но, моторот не е само остар, заедно со Еко програмата, исто така, може да биде економична, како што е прикажано со нашата стандардна шема, каде што моторот троши само 4,7 литри дизел гориво на XNUMX километри.
Jaguar XE, исто така, нуди голем број на системи за безбедносна помош што го олеснуваат возењето на возачот и, пред с, ги следат некои грешки на возилото. Кога ќе го погледнеме целиот автомобил на овој начин, станува јасно дека не можеме да го игнорираме. Сепак, во еден здив треба да знаете од каде доаѓа. Се чини дека е создадено за мирното англиско село. Ако сте биле во Англија и нејзините села (Лондон не се брои), тогаш знаете што мислам. Разликата, која на почетокот е угодна, потоа збунува, а потоа, по трезвено размислување, повторно ви станува интересна. Исто е и со новиот XE. Некои детали на почетокот се збунувачки, но штом ќе се навикнете на нив, ќе ги сакате. Во секој случај, Jaguar XE е доволно различен што неговиот возач не се губи во просечниот „престижен“ германски автомобил. Ова е исто така веројатно вкусно, како чај во пет, а не кафе.
текст: Себастијан Плевнијак
XE 20d (132 kW) Престиж (2015)
Господар на податоци
| Продажба: | Самит мотори jубlана |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 38.940 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 55.510 € |
| Моќност: | 132kW (180 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 8,9 s |
| Максимална брзина: | 228 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 4,2л / 100км |
| Гаранција: | Општа гаранција 3 години, Гаранција за лак 3 години, 12 години гаранција за претплаќање. |
| Маслото се менува секој пат | 30.000 км или една година км |
| Систематски преглед | 30.000 км или една година км |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | * – трошоци за одржување за време на гарантниот период не е € |
|---|---|
| Гориво: | 8.071 € |
| Гуми (1) | 1.648 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 33.803 € |
| Задолжително осигурување: | 4.519 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 10.755 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 58.796 € 0,59 (км чини: XNUMX) ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - надолжно монтиран напред - отвор и мозочен удар 83 × 92,4 mm - зафатнина 1.999 cm3 - компресија 15,5:1 - максимална моќност 132 kW (180 КС во просек) при 4.000 -12,3 мин. брзина на клипот при максимална моќност 66,0 m / s - специфична моќност 89,8 kW / l (XNUMX l. вбризгување - издувен турбополнач - полнење воздух ладилник. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува задните тркала - автоматски менувач 8-брзински - однос I. 4,714; II. 3,143 часа; III. 2,106 часа; IV. 1,667 часа; т. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - диференцијал 2,37 - предни тркала 7,5 J × 19 - гуми 225/40 R 19, задни 8,5 J x 19 - гуми 255/35 R19, круг на тркалање 1,99 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 228 km/h - 0-100 km/h забрзување за 7,8 s - потрошувачка на гориво (ECE) 5,1 / 3,7 / 4,2 l / 100 km, емисија на CO2 109 g / km. |
| Превоз и суспензија: | седан - 4 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, пружински ногарки, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск сопирачки, ABS, механичка сопирачка за паркирање на задното тркало (префрлување помеѓу седишта) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,5 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.565 kg - Дозволена бруто тежина 2.135 kg - Дозволена тежина на приколка со сопирачки: n/a, без сопирачки: n/a - Дозволено оптоварување на покривот: n/a. |
| Надворешни димензии: | должина 4.672 mm – ширина 1.850 mm, со ретровизори 2.075 1.416 mm – висина 2.835 mm – меѓуоскино растојание 1.602 mm – патека предна 1.603 mm – задна 11,66 mm – клиренс XNUMX m. |
| Внатрешни димензии: | надолжен преден 880-1.110 mm, заден 580-830 mm - предна ширина 1.520 mm, заден 1.460 mm - висина на главата напред 880-930 mm, заден 880 mm - должина на предното седиште 510 mm, задно седиште 510 mm455 - багажникот Дијаметар на управувачот 370 mm - резервоар за гориво 56 l. |
| Кутија: | 5 места: 1 куфер (36 л), 1 куфер (85,5 л), 1 куфери (68,5 л), 1 ранец (20 л). |
| Стандардна опрема: | воздушни перничиња за возачот и совозачот - странични воздушни перничиња - воздушни перничиња завеси - ISOFIX држачи - ABS - ESP - серво волан - автоматска клима - електрични прозорци предни и задни - електрично прилагодливи и загреани ретровизори - радио со CD плеер и MP3 плеер - мултифункционален волан - централна брава со далечински управувач - волан со подесување на висина и длабочина - сензор за дожд - возачко седиште прилагодливо во висина - патен компјутер - темпомат. |
Нашите мерења
| T = 27 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl = 83% / Гуми: Dunlop Sport Maxx напред 225/40 / R 19 Y, заден 255/35 / R19 Y / статус на километар: 2.903 км | |
| Забрзување 0-100км: | 8,9s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 16,4 секунди ( 138 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | Мерењето не е можно со овој тип на менувач. С |
| Максимална брзина: | 228 километри на час (VIII.) |
| тест потрошувачка: | 6,8 л / 100км |
| Потрошувачка на гориво според стандардната шема: | 4,7 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 62,6m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 37,2m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 57dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 55dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 63dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина | 65dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 63dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 58dB |
| Бучава во мирување: | 40dB |
Вкупен рејтинг (355/420)
Јагуар се враќа на своите корени со XE. Типичен Англичанец, можете да напишете.
Подобро или полошо.Надворешност (15/15)
Изгледот е главната предност на XE.
Внатрешност (105/140)
Салонот е доволно простран и елегантно различен. Можеби ова не им се допаѓа на спортистите.
Мотор, менувач (48
/ 40)Моторот и шасијата се (премногу) гласни и не се жалиме на погонот и менувачот.
Перформанси при возење (61
/ 95)Тешко е да се каже дека таков автомобил е дизајниран за брзо возење, тој е помирен и поелегантен. Неговите возачи обично се такви.
Изведба (30/35)
Прилично пристојно моќен мотор кој може да биде над просекот во однос на економичноста.
Безбедност (41/45)
Останаа само неколку автомобили во шпанското село со многу безбедносни системи.
Меѓу нив нема Јагуар.Економија (55/50)
Како што е кажано, моторот може да биде исклучително економичен, но генерално, таков Јагуар е скап автомобил, главно поради губењето на вредноста.
Ние фалиме и укоруваме
форма
моторот и неговите перформанси
потрошувачката на гориво
чувство внатре
изработка
гласно работење на моторот
гласна шасија
искривување на автомобилот (во висина) кога гледате низ стаклото на задното стакло и ретровизорот
