Тест возење А-класа против Audi A3, BMW 1 серија и VW Golf: прва класа

Споредба на А-класата со најсилните претставници на компактната класа

Во третата генерација на А-класа, Mercedes се здоби со нова физиономија и волшебна динамика. Во генерацијата 4, ова е веќе целосно разбрано со помош на модерен систем за гласовна контрола. Исто така, стана поголем и има нов бензински мотор. Допрва треба да откриеме што всушност може да се случи - преку споредбен тест со најсилните претставници на компактната класа: Audi A3, BMW Серија 1 и, се разбира, VW Golf.

Ако имаше холивудско сценарио за кариера на А-класа, тоа ќе завршеше во 2012 година. Пред тоа, таа играше криенка со судбината. Првпат се појави како Визија А на Саемот за автомобили во Франкфурт во 1993 година, потоа, сега како сериски автомобил, се судри со замислена елка од патека со пречки и се преврте. Тогаш среќата повторно работеше со помош на системот ESP и жешките препораки на Ники Лауда од рекламите. Но, на патот кон големиот успех, револуционерната А-класа се појави само со контрареволуцијата од 2012 година, кога од иновативна технологија и практичен дизајн се претвори во практична технологија и иновативен дизајн. Во последните рамки од филмот, гледаме како дизајнерите го отстрануваат дното на сендвичот од првите генерации, веејќи знамиња и пеејќи во хор, се разбира, на зајдисонце. Среќен крај, последни удари, завеса.

Затоа што оттогаш сите живееја среќно - и А-класа и споредни актери. Кога бараме лос на интернет, откако членовите на класата А научија да го избегнуваат толку вешто, најновите информации се дека Светската организација за заштита на природата го смета за „незагрозен вид“. Новиот А повеќе не мора да ризикува сè за да си ја врати репутацијата, туку мора да го одржува и надградува својот успех. За да го направи ова, тој има повеќе безбедносни системи, модерен концепт за управување со функции, нови мотори. Дали ќе биде доволно против такви сериозни конкуренти како А3, Блок и Голф? Постои само еден начин да дознаете - компаративен тест.

BMW - другиот крај

Да почнеме со BMW Серија 1. Со него револуцијата е уште напред - зборуваме за премин кон погон на предните тркала. Следната генерација ќе го следи патот на светската историја во 2019 година со погон на предните тркала. Дали оваа формулација не крие незадоволство? Затоа што има пат... непосредно пред палатата има нагло вртење надесно, па следете го тесниот пат кој се витка како змија низ ридовите.

Овде, пријатели, има целосно спојување на духот и материјата. „Уредот“ не само што го зближува возачот, туку и го прицврстува на прекрасните спортски седишта (991 лев.) и е центриран околу него. Првиот сет на свиоци. Кога задната оска е во движење и има тенденција да се сврти, автомобилот влегува во кривината многу прецизно и без двоумење, задниот секогаш дава малку, но за да ве расположи и да не плаши. BMW полетува како виор по кривулест пат, стабилно управуван од силен рачен притисок на прецизно работен волан. За такво возење погодна е рачна контрола на осум автоматски менувачи. Бидејќи инаку менувачот ZF без грешки се загрижува ако мора да реагира пребрзо - ова се случува почесто кога е поврзан со бензински мотор наместо со дизел мотор со голем вртежен момент.

BMW го опреми моќниот спринт на 120i, голем вртежен момент и непречено работење на моторот со сè што може да го динамизира: гуми од 18 инчи со различна големина на две оски, пакет M Sport, адаптивни амортизери, спортски управувач со променлив однос на преносот Така, секоја промена на правецот ја претвора во празник и ги носи сите противници на секундарната патека и делот за слалом.

Секако, надолжниот распоред бара компромиси: влезот во задниот дел на пештерата е тесен, внатрешноста не е многу пространа - претходно не знаевме ништо. Сепак, супериорните сопирачки не можат да го балансираат недостатокот на системи за поддршка. Моделот на BMW е одлично опремен, но и неговата цена е одлична, а квалитетот на материјалите е резултат на мали сметки. Најмногу гориво троши моќен мотор (од јули се произведува со филтер за честички). На долги патувања, управувањето станува извор на напнатост, а на автопат се чувствува неконтролирано, а не прецизно, а суспензијата се грчеви наместо вкочанета со кратки испакнатини на патот. Меѓутоа, при целосно оптоварување, компактниот BMW вози попријателски. Сепак, сите критики за него исчезнуваат од првиот свиок, како и празен прав дел во ретровизорот.

Audi е далеку од готово

Следејќи го внимателното разбирање на фактите, се потсетуваме на информациите од летото 2017 година, кои често се занемаруваат: хечбекот А3 е достапен само во верзијата Sportback. Тоа што го споменуваме крајот на верзијата со две врати има и свои историски причини - првиот А3 од 1996 година се произведуваше до 1999 година само како модел со две врати. Какви прекрасни времиња - кога можевте да покажете благородност и ексклузивност со елиминирање на двете задни врати на моделот. За три генерации, A3 остана верен на себе во потрагата по совршеност. Неговото достигнување се изразува во беспрекорна изработка, висококвалитетни материјали и прецизна звучна изолација. Инфозабавниот систем постави нови стандарди во 2012 година, но сега можеби е време да се ажурираат контролите на функциите. Во однос на системите за поддршка, А3 не е ништо подобар од просекот за класата и треба да запре посилно.

Инаку, неговите производители се ажурираат навремено. Во мај минатата година, моделот доби 1,5-литарски бензински турбо мотор, чистењето на издувните гасови од мали честички нема да започне до почетокот на летото. При мало оптоварување, моторот исклучува два од неговите цилиндри, а потоа другите два работат со поголем товар и затоа се поефикасни. Ова се случува изненадувачки често, како што можеме да видиме од читањата на вградениот компјутер, инаку вклучувањето и исклучувањето на цилиндрите останува незабележано. Во исто време, менувачот со двојна спојка уредно менува седум степени на пренос и ги менува прецизно и без прекини, без разлика дали е брз или тивок. Дизајнерите дури и ја надминаа својствената дрскост на овие менувачи при тргнување. Така, економичната (7,0 l / 100 km) и високотехнолошка енергетска единица станува составен дел од хармонијата во овој автомобил.

Лесно сместува четворица патници - на удобен заден тросед и две предни спортски седишта за долги патувања. Да, со А3 сакате да патувате долго и далеку. И покрај тесните поставки, адаптивните амортизери нежно ги неутрализираат нерамнините и, за разлика од моделот VW, не дозволуваат потреси. На тој начин, A3 остава впечаток на поголема прецизност и, за разлика од другите модели на Audi, подобро чувство на контакт со патот и повратни информации од системот за управување со променлив однос (612 lv.), како и побрзо управување без во ниту еден момент да го загрози безбедност на патиштата, одговорот на воланот е мек и започнува веднаш по средната положба. Ова Ауди не гризе толку многу во свиоците како „единицата“, но може да ја обиколува патеката без никакви флуктуации на курсот. Ова уште еднаш го зајакнува впечатокот дека со А3 возите квалитетен, робустен, издржлив, дури и безвременски автомобил во неговото модерно време.

Мерцедес – конечно лидер?

MBUX, повторно направивте нешто лошо, погледнете го о, о, извинете, малку се оддалечуваме затоа што материјалите од А-класа се толку ентузијастички за „корисничкото искуство“ на Mercedes-Benz MBUX. Во А-класата треба да бидете доста зборливи, бидејќи гласовната контрола е една од најважните иновации во автомобилот. Работи навистина одлично (видете го тестот за поврзување), но ние целосно ќе разбереме дали - кога тоа не е потребно за евалуација - имате малку двоумење да разговарате со автомобилот со зборовите „Еј Мерцедес, ми е ладно!“, за случајот ако сакате електрониката да работи зголемете ја топлината.

Ова може да се постигне и преку копчиња или преку инфозабавниот систем. Сепак, неговите менија се толку збунувачки што често е можно да се ослободите од него едноставно со притискање на копчето „Врати“. Како што знаеме, денес многу оддели за развој се убедени дека екранот на допир е најдоброто решение, само затоа што Тесла го прави тоа. Сепак, може да изгледа дека следејќи го возачот толку ентузијастички, секој ќе влезе во ќорсокак.

Контролните уреди со дигитална индикација исто така се сметаат за доста модерни, бидејќи секој може да ги распореди индикаторите по свој вкус. Во BMW, експертите ги групираа уредите како што им одговара - многу поблиску до совршенството од преоптоварениот екран на A-Class. Таму, наместо брзинометар, можете да поставите анимирана слика од преостанатата километража. Во многу игри на големи монитори без огледала, нема простор за навистина важни информации, како што е опремата што ја возите.

Зошто толку долго зборуваме за ова? Затоа што MBUX привлекува големо внимание - и во начинот на кој управува со карактеристиките и кога се гледа A-класата како целина. И воопшто, ова е навистина нов автомобил. Покрај тоа, таа стана многу попространа - вкупната должина зголемена за дванаесет сантиметри отвора многу простор. На ниското задно седиште, патниците имаат повеќе простор за нозете и 9,5 cm поголема внатрешна ширина од претходно. За секојдневниот живот, важен е зголемениот простор за ситници, долниот праг на багажникот и потпирачот за грб кој се преклопува на три дела.

Сепак, кабината има седишта без силна странична поддршка, кои лошо ги интегрираат пилотот и патникот до него. Општо, сега растојанието помеѓу А-класата и нејзиниот возач е зголемено. Во соопштенијата за јавноста, пазарџиите на компанијата поставија парче од шасијата далеку зад шоуто наречено MBUX. Само таму можете да најдете информација дека кај A 180 d и A 200, наместо суспензија со повеќе врски, задните тркала се возат од поедноставен дизајн со торзиона лента. Сепак, со адаптивни амортизери како кај тест автомобилот, А 200 добива повеќенасочна задна оска. Сепак, А-класата се ракува со аглите рамнодушно од порано. Сепак, пред сè, недостатокот на агилност и динамика се должи на квалитетите на управувачкиот систем. Недостасува прецизност и повратна информација, карактеристична за денешните модели на погонот на задните тркала на марката.

И покрај променливиот однос на преносот, управувачот на A-Class никогаш не реагира навистина точно, директно или брзо, и има премалку време да се врати во вистинската насока. Покрај тоа, значително замавнување на телото се врти наизменично. Може да се тврди дека лекот за овие две болести е спортскиот режим на управувачкиот систем и адаптивните амортизери. Да, но тоа е толку тешко што сè станува погрубо, не подобро. Дури и во режим на удобност, суспензијата цврсто реагира на кратки удари и станува поинтензивна при големо оптеретување. А-класата подобро се справува со долгите бранови на асфалтот.

Подобрена динамика се очекува од новата единица со погон на сите тркала 200. Седумстепениот менувач со двојна спојка доаѓа од Getrag, а моторот доаѓа од соработка со Renault. Мерцедес има турбо бензински мотор означен како M 282. И може да деактивира два цилиндри за да ја подобри ефикасноста. Но, и покрај поинтензивното намалување, целосно алуминиумската единица со филтер за честички на тестот троши 7,6 l / 100 km, односно повеќе од A3 и Golf и само 0,3 l помалку од 1,6-литарскиот мотор кај стариот . Мотор од 200. 1300 кубика. Види не е многу убедлив во однос на возењето и откривањето на моќноста. Има тенденција да рика, реагира понесмасно на гас и побрзо ја губи моќта при големи брзини.

Ова делумно се должи на менувачот со двојна спојка, кој непречено се менува како автоматски конвертор на вртежен момент. Но, кога е потребно побрзо дејство, менувачот пробува многу брзини и ретко кога првпат се префрла на десно. А заминувањето се чинеше дека ја изненадува секој пат - во овој поглед, по надминувањето на почетните тешкотии, сопствениот погон на две тркала на Мерцедес се покажа како подобар.

Но, зарем А-класата не поставува нови стандарди? Да, тоа е безбедност. Опремата на помошните системи и носи решавачко количество поени. Опсегот се протега од системи за предупредување до активни автоматски уреди за набудување и промена на лентата, што и квантитативно и квалитативно значително го надминуваат претходното ниво во компактната класа.

Над нивото на одделение? Ова е многу добро време да се дојде до темата на трошоците. Со опремата на AMG Line и додатоците поврзани со тестот, A 200 чини околу 41 000 евра во Германија и 7700 евра повеќе во однос на опремата. Дали и онака новата класа А е навистина класата што треба да победи?

VW - конечно повторно

Не, точно е дека тензијата можеше да се задржи уште малку, но победата на VW е премногу очигледна за вакви трикови. За разлика од А-класата, Golf отсекогаш бил голф, никогаш не направил револуција и никогаш повеќе не се барал себеси – благодарение на што постигнал безброј победи. Овде добива уште една – имено, во своите најмали димензии, Golf нуди најмногу простор за патници и багаж, ги има сите можни функционалности: од удобно поставување до поделено задно седиште со широк отвор за долги товари до големи седишта за мали предмети. На ова треба да се додаде и леснотијата на контрола на функциите, како и високиот квалитет. Покрај тоа, моделот VW има добро обележана каросерија. Од тестерите, само Mercedes нуди повеќе системи за поддршка, што заедно со не толку драстичните сопирачки на Golf, затоа заостанува зад А-класата во делот за безбедност.

Но само овде – затоа што со своите адаптивни амортизери (1942 lv.) продолжува да биде еден од најудобните компактни автомобили. Неговата шасија внимателно ги апсорбира дури и најсилните нерамнини на патот - сепак, Golf се ниша по долгите бранови на тротоарот, а во комфорниот режим не е можно целосно да се контролира тркалањето на каросеријата во свиоци. Нормалниот режим го намалува нишањето и во исто време го подобрува управувањето бидејќи пријатно директно и прецизно управување пренесува појасно чувство на патот. Спортскиот режим го прави управувањето и шасијата уште поцврсти, но дури и во него однесувањето на патот е сè уште многу робусно.

Се разбира, Golf никогаш немал подобар бензински мотор од економичниот 1,5-литарски турбо мотор (филтер за честички ќе биде достапен веќе кон крајот на летото). Навистина, бучавата овде е погруб отколку во цврсто изолираното Audi, но инаку сè е како што треба: моторот рамномерно забрзува од ниските вртежи и брзо достигнува високи. Иако, како и A3, Golf заостанува зад 120i и A 200 во однос на перформансите, погонот секогаш пренесува чувство на добар темперамент и постојана подготвеност. Ова се должи и на брзиот DSG, кој менува седум степени на пренос со енергија и прецизност, а само спортскиот режим може да го заплаши. Така е - треба да навлезете во деталите за да најдете некои помали недостатоци на Golf. Со најдобрата опрема се нуди по најниска цена - и со тоа извојува конечна победа над претставникот на Мерцедес.

Поените на новата А 200 се доволни само за да ја освои ознаката за квалитет - можеби затоа што, иако сака да биде победник, сака повеќе да биде нешто друго - прва класа!

ЗАКЛУЧОК

1. VW

Играта трае 90 минути, целта е да ја внесеме топката во голот, и конечно ... Голф победи. Ги исполнува очекувањата со својата ефикасност, удобност, простор и помагатели по добра цена.

2. МЕРЦЕДЕС

По натпреварот - како и пред натпреварот. Во моментот на своето деби, новата А-класа останува втора - со повеќе простор, подобра безбедносна опрема и филтер за дизел честички. Но, тоа е скапо и тешко, а погонот е слаб.

3. АУДИ

Плод на зрелоста - исклучително издржлив, економичен, удобен и агилен, A3 заработува поени што го ставаат далеку напред. Сепак, со малку асистенти и не многу посветени сопирачки, го пропушти второто место.

4. BMW

Со високи трошоци, малку системи за поддршка и болни цени, тесната „единица“ е на последно место. За enthusубителите на свиоци, сепак, тој останува врвен избор поради исклучителното ракување.

Текст: Себастијан Ренц

Фото: Ханс-Дитер Зејферт

Дома " написи " Ќорци " А-класа наспроти Audi A3, BMW Серија 1 и VW Golf: Прва класа