Тест: Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD начин на живот
содржина
Јапонската Хонда беше една од првите која реши да ги претстави таканаречените булеварски теренци, кои од англискиот заемопримач ги нарекуваме и „меки теренци“. Нема ништо меко кај нив, оваа мекост е едноставно опис на фактот дека со нив нема да се чувствуваме како дома на тежок терен. Сепак, CR-V и неговите многубројни имитатори (иако треба да се забележи дека CR-V не беше основач на класата) станаа навистина успешна линија на модерни кросовери.
Одговорот на дизајнерите на Honda на овој развој веќе беше очигледен во новиот изглед на третата генерација на CR-V, кој повеќе не го следеше обликот на теренецот, туку повеќе наликува на вселенски брод. Малку омекнат пристап во иста насока се забележува и кај изгледот на четвртата генерација CR-V. Сега можеме да кажеме дека ова е типичен CR-V, обликуван како мало комбе, но со прилично заоблени рабови (хауба и заден дел). Ова главно ги задоволува основните потреби на целната група на клиенти кои ценат многу простор и релативно висока положба за седење - ни дава чувство дека „лебдиме“ над нормалниот проток на сообраќај и ни дава одличен преглед на целокупното дејство на патиштата.
CR-V има прилично благородна внатрешност што ги изненадува европските купувачи. Се користи пластика, но има многу цврст изглед, кој е надополнет со прецизна завршница. Свиндон ја нема забележливата плиткост на англиските игли кои ги сочинуваат повеќето европски Хонди, а ергономијата е сосема исправна, потпомогната од многу (можеби премногу) функции на воланот на воланот. Отпрвин, одвраќањето на изворите на податоци за работата на автомобилот е малку збунувачки. До големите, јасни индикатори пред возачот се наоѓаат два екрани на контролната табла над централната конзола.
Помалиот се наоѓа понатаму, вдлабнати во горниот раб на таблата со инструменти, а поголемиот се наоѓа пониско, а по нејзиниот раб има дополнителни контролни копчиња. Има многу добри примери за тоа како овој дел може да се ракува поинаку, а Honda исто така ги постави копчињата HVAC премногу далеку од нормалниот дофат на возачот. Тоа е и единствениот сериозен коментар за премиум изгледот и чувството на внатрешноста на Honda. Има и прилично пространа поставеност на задните седишта што вреди да се спомене, но ја пропуштаме можноста за лизгање на задната клупа или дури и генијалниот систем за прилагодување на седиштата што дизајнерите на Honda го вклучија во Jazz или Civic.
Мора да го пофалиме начинот на кој се поставени оџаците. Кога седиштето е наопаку, потпирачот за грб може да се преклопи за да се создаде рамен товарен простор. Ова ќе ги задоволи потребите на едно нормално четиричлено семејство, веројатно и на оние кои размислуваат за CR-V за различни рекреативни активности. Сепак, решетката не е доволно голема за да го собере велосипедот без претходно да го отстраните предното тркало.
Внатре, вреди да се напомене дека кабината се чувствува многу добро зад воланот. Во него продира релативно малку бучава од патот или под хаубата. Во секој случај, овој дизел на Хонда се чини дека е исклучително тивок автомобил. Дури и во ветерниот тунел, инженерите на Хонда мораа да поминат неколку часа, а како резултат на тоа, при поголеми брзини налетот на ветрот околу телото беше многу слаб.
На левата страна на контролната табла наоѓаме и еколошки копче во зелена боја, со кое Honda би сакала да предизвика ментална поврзаност со околината, но врската со економијата е многу пооправдана. Ако се откажеме од вишокот на моќност на моторот со притискање на ова копче, тоа ќе ни овозможи да возиме многу економично. Имаме и забавни мерачи со позадинско осветлување, бидејќи работ на брзиномерот свети зелено при економично возење, а ако премногу го притиснеме гасот, тој ја менува бојата.
Сè на сè, тоа е мала работа, но може да биде добра работа во секојдневната употреба, бидејќи откриваме дека со CR-V во еко режим не сме побавни, но просечната потрошувачка е намалена. Ова беше навистина изненадувачки ниско во нашиот тест круг и веќе е многу блиску до ветениот просек. Недостатокот на нашиот CR-V, сепак, беше неговиот патен компјутер, кој покажа многу повисок просек од вистинскиот пресметан врз основа на горивото што се користи за измерената рута.
Целокупното возачко искуство на CR-V е доста пријатно, со малку цврстата суспензија што нема негативно влијание врз благосостојбата на патниците, но многу помага ако малку повеќе го туркате автомобилот во свиоци - поради само благо странично посно тело.
Хонда нуди и прилично ефикасен систем за автоматско сопирање (CMBS) во комбинација со радарска контрола на патувањето (ACC) и помош за задржување лента (LKAS) во CR-V. Овој безбедносен пакет чини до 3.000 евра. Со него, рејтингот за тестирање на CR-V би бил многу поголем, а секој клиент ќе треба сам да одлучи колку за него значи оваа дополнителна безбедност. Заинтересираните купувачи се советуваат да ги проверат нашите наведени цени на возилата кај дилерите, бидејќи словенечката веб-страница на Honda веќе нуди неколку различни цени и ценовници. Па, ќе мора да одите и кај продавачот на тест возење.
Текст: Томаж Порекар
Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle
Господар на податоци
| Продажба: | AC Мобил доо |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 32.490 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 33.040 € |
| Моќност: | 110kW (150 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 10,1 s |
| Максимална брзина: | 190 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 5,9л / 100км |
| Гаранција: | Општа гаранција 3 години или 100.000 км, гаранција за лак 3 години, гаранција за 'рѓа 12 години. |
| Систематски преглед | 20.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 2.155 € |
|---|---|
| Гориво: | 8.171 € |
| Гуми (1) | 1.933 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 16.550 € |
| Задолжително осигурување: | 3.155 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 7.500 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 39.464 € 0,40 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред поставен попречно - отвор и удар 85 × 96,9 mm - зафатнина 2.199 cm³ - однос на компресија 16,3: 1 - максимална моќност 110 kW (150 КС во просек) при 4.000 тони брзина при максимална моќност 12,9 m / s - специфична моќност 50,0 kW / l (68,0 литри вбризгување - издувен турбополнач - полнење на ладилник за воздух. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува сите четири тркала - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,933 2,037; II. 1,250 часа; III. 0,928 часа; IV. 0,777; V. 0,653; VI. 4,111 – диференцијал 7 – бандажи 18 J × 225 – гуми 60/18 R 2,19, обем на тркалање XNUMX m. |
| Капацитет: | максимална брзина 190 km/h - 0-100 km/h забрзување за 9,7 s - потрошувачка на гориво (ECE) 6,7 / 5,3 / 5,8 l / 100 km, емисија на CO2 154 g / km. |
| Превоз и суспензија: | теренски седан - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, лисни пружини, вкрстени шини со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки ( принудно ладење), задни дискови, рачна сопирачка ABS механичка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 3,1 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.753 kg - дозволена вкупна тежина 2.200 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 2.000 kg, без сопирачка: 600 kg - дозволено оптоварување на покривот: 80 kg. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.820 mm - ширина на возило со ретровизори 2.095 mm - предна патека 1.570 mm - задна 1.580 mm - радиус на возење 11,8 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1.510 mm, задно 1.480 mm - должина на предното седиште 500 mm, задно седиште 470 mm - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 58 l. |
| Кутија: | 5 Самсонитски куфери (вкупен волумен 278,5 л): 5 седишта: 1 куфер за авион (36 л), 1 куфер (85,5 л), 2 куфери (68,5 л), 1 ранец (20 л). |
| Стандардна опрема: | Воздушни перничиња за возачот и совозачот – странични воздушни перничиња – воздушни перничиња за завеси – ISOFIX држачи – ABS – ESP – серво волан – двозонска автоматска клима – електрични прозори предни и задни – електрично прилагодливи и загреани ретровизори – радио со CD плеер и MP3-плеери – мултифункционален волан – далечински управувач за централно заклучување – волан со прилагодување на висината и длабочината – Возачко седиште со подесување на висината – поделено задно седиште – вграден компјутер. |
Нашите мерења
| T = 5 °C / p = 998 mbar / rel. vl. = 53% / Гуми: Pirelli Sottozero 225/60 / R 18 H / Состојба на километража: 2.719 km | |
| Забрзување 0-100км: | 10,1s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,2 секунди ( 129 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 7,3 / 9,9 секунди (IV/V) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 9,8 / 13,8 секунди (нед/петок) |
| Максимална брзина: | 190 километри на час (НИЕ.) |
| Минимална потрошувачка: | 5,3л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 8,4л / 100км |
| тест потрошувачка: | 5,9 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 78,9m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 43,1m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 55dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 60dB |
| Бучава во мирување: | 39dB |
| Грешки во тестот: | непогрешлив |
Вкупен рејтинг (345/420)
CR-V е дизајниран малку поинаку или Honda гледа на работите малку поинаку. Но, овие разлики се појавуваат во секојдневната употреба. Има малку бучава во кабината.
Надворешност (11/15)
SUV изгледа малку поинаку.
Внатрешност (105/140)
Главните карактеристики се леснотијата на користење и беспрекорниот квалитет на употребените материјали. Тие се малку збунети од поделбата на изворите на информации на централен бројач и два дополнителни централни екрани.
Мотор, менувач (58
/ 40)Одличен и многу тивок мотор, погон со автоматско префрлување од две на четири тркала. Доста спортска, но во исто време и удобна шасија.
Перформанси при возење (60
/ 95)Чувствителното и прилично директно управување овозможува контакт со патот, добра положба на патот.
Изведба (28/35)
Моќниот мотор испорачува солидни перформанси и истовремено обезбедува изненадувачка економичност.
Безбедност (39/45)
Кај поскапите верзии на опремата, со доплата е достапен и систем за итно запирање, но нашиот тест автомобил го немаше. Сè уште нема тест за Euro NCAP.
Економија (44/50)
Моќниот мотор на Хонда изненадува со просечната потрошувачка на тестот, особено во нормален круг. Сепак, нема гаранција за мобилни телефони.
Ние фалиме и укоруваме
мотор
квалитетни материјали и изработка
удобност и леснотија на користење
потрошувачката на гориво
одговорно управување
релативно тивка работа
автоматски погон на четири тркала (без рачен прекинувач за погон на четири тркала)
слаби перформанси на терен
