Тест: Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) Титан
содржина
Негативната страна на турбодизелот од 1,6 литри беше помалата одзивност при пониски вртежи во минута, што нема да го доживеете со турбодизелот од 1,6 kW 110 литри бидејќи добро се извлекува од подрумот и ве носи до врвот побрзо отколку што можете.
Но, не мора да ги покажувате вашите мускули само во бес, бидејќи можете да го користите вртежниот момент и кога поминувате со возачи во недела и кога ги поздравувате досадните возачи зад вас чие безбедно растојание е шпанско село или едноставно уживате во целосно забрзување до брзината. ограничување на автопатот.. По наплатната рампа, секогаш ќе бидете во ново друштво, бидејќи малку луѓе можат (или сакаат) толку брзо да тргнат во нови авантури. Сè во префинетост на бензинот и без напор.
Но, во оваа бајка има негативец - потрошувачката на гориво. Секако, не треба да се задоволуваме со просечна потрошувачка на гориво од 9,6 литри, бидејќи тоа веројатно го нема ниту во Ford, ниту пак 10 литри, што лесно може да се постигне со малку подинамично возење. Ова е местото каде што 7,1-литарскиот турбодизел со просечна потрошувачка на енергија има предност, и верувајте ми, со видот на густината на сообраќајот што го видовме во последниве години, нема да бидете побавни.
Но, помалиот вртежен момент и тивката работа се адутите што би го убедиле дури и моето мало дете да купи брат гас. И Fiesta WRC го има речиси истиот мотор, за кој малкумина знаат. Проклет маркетинг на Форд?
Шестстепениот мануелен менувач веќе беше пофален за неговата брза и непречена работа, што го прави многу удобен за возачот. Бевме задоволни и со прецизниот механизам за управување, кој одговори на командите на возачот со хируршка прецизност и шасијата, што претставува вистински компромис помеѓу удобноста и спортската способност. Квалитетот на изработка е на завидно ниво, ако не ја земете предвид бизарната работа на задните сензори за паркирање, која откри пречка дури и кога немаше ништо зад автомобилот. Што слушам дека виновна е нечистотијата на сензорите? Хммм, дури ни затоа што ги чистевме со рака.
Се разбира, не можеме да ги игнорираме системите како што се предупредување за слепи точки, активна контрола на патувањето, (полу) автоматско паркирање, кратко исклучување, загреано ветробранско стакло, препознавање знаци на сообраќај и дополнително предупредување, помош при стартување, предупредување за ненамерна промена на возењето. помине, итн Сите споменати системи се бонбони, што е мелем за душата на технофилите, но не е нужно неопходно за да се дефинира добар автомобил.
Ние би го чувале ова во тајност доколку изјавивме дека не ни се допаѓа нивната употреба, иако треба да одржуваме дистанца, здрав однос кон овие системи. Многумина воодушевив со странично паркирање, во кое го оставаме возењето на дискреционо право на автомобилот, но поискусните возачи би можеле да го паркираат во помала јама.
Активната контрола на патувањето ја прилагодува брзината и растојанието до возилото напред, иако безбедносното растојание мора да се сведе на минимум, инаку сите „скокаат“ пред возилото и вие одите с more повеќе наназад и побавно. А свртувањата налево, кога престигнатиот автомобил е во десната лента, честопати е збунувачки. Дури и вибрациите на воланот во случај на ненамерна промена на лентата (дома без индикатор за насока) би биле мирно пропуштени.
На долги патувања, претпочитаме да застанеме на долго кафе, ќе бидеме побезбедни возачи. Препорачуваме с everything друго.
Единствената голема предност на караван верзијата е багажникот од 476 литри, бидејќи моторот со пет врати има потпросечен отвор од 316 литри. Затоа комбето ги нема тие секси задни светла...
Алоша Мрак, фото: Алеш Павлетиќ
Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) Титан
Господар на податоци
| Продажба: | Самит мотори jубlана |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 21.570 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 25.620 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 110kW (150 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 9,2 s |
| Максимална брзина: | 210 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 9,6л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен – 4-тактен – во линија – турбо бензинец – попречно предно монтирање – зафатнина 1.596 cm³ – максимална моќност 110 kW (150 КС) при 5.700 240 вртежи во минута – максимален вртежен момент 1.600 Nm при 4.000NUMX X rpm. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | мотор со погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 215/50 / R17 W (Michelin Primacy HP). |
| Капацитет: | максимална брзина 210 km/h - забрзување 0-100 km/h 8,6 - потрошувачка на гориво (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km, емисија на CO2 139 g / km. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предни единечни жици, пружински ногарки, двојни жици, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск 11,0 - заден .55 m – резервоар за гориво .XNUMX l. |
| Маса: | празно возило 1.333 kg - дозволена вкупна тежина 1.900 kg. |
| Кутија: | Пространоста на креветот, измерена од АМ со стандарден сет од 5 лажици Самсонит (оскудни 278,5 литри): 5 места: 1 × ранец (20 л); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); 2 куфер (68,5 л) |
Нашите мерења
| T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 32% / Состојба на километража: 1.671 км | |
| Забрзување 0-100км: | 9,2s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 16,7 секунди ( 138 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 7,6 / 10,9 секунди (IV/V) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 11,9 / 15,1 секунди (нед/петок) |
| Максимална брзина: | 210 километри на час (нед/петок) |
| Минимална потрошувачка: | 9,2л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 10л / 100км |
| тест потрошувачка: | 9,6 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 40,3m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 54dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 52dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 51dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 51dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 63dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 66dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 62dB |
| Бучава во мирување: | 36 dB |
| Грешки во тестот: | непогрешлив |
Вкупен рејтинг (343/420)
Иако постигна малку помалку поени од својот брат и сестра турбо дизел, ова се должи единствено на помал товар, поголема потрошувачка на гориво и поизразена загуба на вредност. Што се однесува до перформансите, тој е далеку пред подеднакво големиот турбодизел, така што едвај чекаме да чекаме за комби 2.0 TDCI (со 163 „коњски сили“), а да не зборуваме за РС.
Надворешност (13/15)
Интересно дизајниран, особено обликот на задните светла.
Внатрешност (100/140)
Доволно пространа за семејниот притисок (ако не ги земете предвид димензиите на багажникот под просекот), многу опрема.
Мотор, менувач (57
/ 40)Механиката и сродната електроника се убедливо најдобрите делови на автомобилот.
Перформанси при возење (62
/ 95)Одлично држење на патот, добро чувство за сопирање, доста стабилно дури и на тркала.
Изведба (28/35)
Доволно за тешки возачи и малку за обични возачи.
Безбедност (41/45)
Навистина имаше многу сериска (и дополнителна) опрема.
Економија (42/50)
Нешто поголема потрошувачка на гориво и просечна гаранција.
Ние фалиме и укоруваме
опрема
мотор
капацитет
Преносливост
внатрешно осветлување
цена
потрошувачката на гориво
бизарна работа на сензори за паркирање
