Тест возење Jaguar F-тип. Ера на политичка коректност

Освежениот купе и родстер од Јагуар Ф-тип покажуваат сосема различни темпераменти, но сепак остануваат икона на британски стил

Презентацијата на ажурираниот F-тип на Јагуар е одложена толку многу што почнува да личи на предавање за индустриски дизајн. Новиот главен стилист на брендот, ianулијан Томпсон, толку ентузијастички зборува за пропорциите на различните купови „Јагуар“ што се чини дека тој целосно го губи времето.

Својата приказна ја започнува од далеку, прво прикажувајќи го класичниот XK140. Тогаш тој започнува да го скицира легендарниот Е-тип. И само после тоа тој црта со игла од тип F со ажурирано лице.

Јасно е дека впечатливиот дизајн е најважната компонента на ваквите автомобили, но зошто тие не даваат збор на кој било од другите специјалисти кои работеле на овој проект? Одговорот е едноставен: овој пат, нивната работа не беше толку значајна. Всушност, моменталната модернизација на F-типот започна пред се заради длабоко дотерување и само секундарно за надградба на техничкото полнење.

Факт е дека во текот на нивната седумгодишна историја, купето и роудстерот од Ковентри се модернизирани повеќе од еднаш. Најзначајно беше во 2017 година, кога автомобилот беше прилично разнишан од низата мотори, додавајќи нов дволитарски турбо мотор. Но, изгледот на автомобилот остана практично непроменет од неговото деби во 2013 година. И само сега, големите фарови во стилот на класичниот Е-тип се заменети со тенки сечила на LED оптика. Вентилите на воздухот во новиот браник исто така се издуваа, маската на ладилникот е малку зголемена. Сепак, сè уште хармонично се вклопува во изгледот на спортскиот автомобил.

Томпсон објаснува дека сегашниот пресек на влезот на предниот воздух ја достигна својата граница и нема да се зголеми понатаму. Тој самиот е жесток противник на современиот тренд за зголемување на решетките на ладилникот, на што се придржуваат германските производители. Можете, се разбира, да не го споделувате неговото мислење, но мора да признаеме дека новиот „смешкање“ е многу главниот спортски автомобил Јагуар во последните две децении.

Храната од типот Ф претрпе и малку помалку радикална козметичка промена. Новите светла со динамични трепкачи и изразените лакови на диодни светла за сопирачките визуелно го олеснија филеренот на автомобилот. Сега таа не изгледа прекумерна тежина во ниту еден агол.

Внатре има помалку промени: архитектурата на предниот панел е иста, а малиот блок копчиња „во живо“ на централната конзола, кој е одговорен за контролирање на режимите на возење, издувниот вентил, системот за стабилизација и контролата на климата, остана исто

Постојат две видливи промени. Првиот е нов медиумски систем со екран на допир со широк екран. Работи побрзо од претходната, а графичките се подобри. Но, мат екранот на допир сеуште е многу рефлективен во чисто време. Вториот е виртуелна табла, на која можете да ги прикажете не само скалите на инструментот, туку и читањата на компјутерот, навигациската мапа и, на пример, радиото или музиката. Продолжената функционалност на новиот штит помага многу кога не можете да видите ништо на медиумскиот екран поради силната сончева светлина.

Можеби мислите дека со такво темелно преиспитување на стилот од типот F, воопшто немаше никакви промени во техничкото полнење, но тоа не е така. Главната аквизиција е модификација со V8 мотор под хаубата. Ова е позната компресорска единица со волумен од 5 литри, што беше омаловажено на 450 литри. од и да се стават построги европски стандарди за содржината на штетни материи во издувните гасови.

Главната загуба е лудата верзија на SVR со 550 коњски сили. Сепак, сега се појави помоќна модификација во составот со претходните „осум“, принудени до 575 КС. со., што е назначено со буквата Р, но, за жал, веќе нема толку гласен издув. Во составот има и 2-литарски мотор од 300 коњски сили од семејството Инжениум и „шест“ од 380 коњски сили. Вториот, сепак, повеќе нема да се нуди во Европа и ќе остане само на некои странски пазари, вклучително и Русија.

Уште првото возење на родстер со во линија „четворка“ со капацитет од 300 литри. од ги отстранува сите шеги за торба со дволитарски сок под хаубата. Да, за време на оверклокот не потемнува во очите, но динамиката на ниво од 6 с до „стотици“ е сепак импресивна. Особено ако ги изведувате овие скокови со отворен врв.

Сепак, главната вештина на овој мотор е различна. И дури и ако пикапот од дното не е негов адут, но колку точно се шири потисот во работниот опсег на вртежи од околу 1500 до 5000 е навистина импресивно. Кривата на вртежниот момент е скоро линеарна, така што мерниот гас и контролното влечење во свиоците се толку лесни како да работи голем аспириран мотор под хаубата.

Самиот тип F во оваа изведба се чини дека е референца во возењето. Поради малиот мотор, распределбата на тежината на оската е скоро совршена, а воланот е толку прецизен и про transparentирен што буквално го чувствувате асфалтот со врвовите на прстите.

Сосема поинаков впечаток остава Ф-тип R со гигантски V575 со моќност од 8 коњски сили под хаубата. Прво, затоа што тука е инсталиран погон на сите четири тркала. И второ, распределбата на тежината по оските е сосема поинаква тука. Скоро 60% од масата паѓа на предните тркала, што бараше реконфигурација на еластичните елементи (патем, амортизерите тука се прилагодливи и ги менуваат карактеристиките на вкочанетоста во зависност од режимот на возење), како и управувачот.

„Воланот“ на оваа верзија првично е затегнат, но со брзина е исполнет со толку силен напор што на моменти почнувате да не го возите автомобилот, туку буквално да се борите против него. Плус динамика на ниво од 3,7 с до "стотици" и неверојатна реакција на сите контроли. Како резултат, секое дејство бара многу поголема концентрација. И, ако родстер е типичен автомобил за смешно возење, тогаш купе е вистинска спортска опрема, што е подобро за многу вешт и обучен возач да седне зад воланот.

Единствената разочарувачка работа кај новиот F-тип R е звукот. Не, издувните гасови со отворен амортизер сеуште се согоруваат и гласно пукаат под празнењето на гасот, но примитивниот татнеж и татнеж што ја направи SVR верзијата е конечно минато. Тешките европски регулативи за животната средина и бучавата ги принудија инженерите на Јагуар да ги замолчат F-типот и неговиот силен глас. И покрај Брегзит и британската желба за идентитет, нивната индустрија продолжува да игра според европските правила, конечно влегувајќи во ерата на нула емисии и политичка коректност.

Тип	Роудстер	Coupe
Димензии (должина / ширина / висина), мм	4470/1923/1307	4470/1923/1311
Меѓуоскино растојание, мм	2622	2622
Максимална тежина, кг	1615	1818
тип на мотор	R4, бенз., Турбо	V8, бензин, турбо
Волумен на работа, кубни метри цм	1997	5000
Макс. моќ, л. со. (на вртежи во минута)	300/5500	575/6500
Макс. кул момент, Nm (вртежи во минута)	400 / 1500–4500	700 / 3500–5000
Тип на погон, менувач	Заден, АКП8	Целосно, АКП8
Макс. брзина, км / ч	250	300
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с	5,7	3,7
Потрошувачка на гориво, л / 100 км	8,1	11,1
Цена од, $.	од 75 321	Нема информации