Тест: Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Уживајте
содржина
Како веќе да не е со леб. Знаете, бели, полубели, црни, цели зрна со овие и други семиња... Првото се смета за најпосакувано, второто е најевтино, а останатите се корисни, но не многу евтини. Mokka не е најскапиот претставник во својата класа, но не и најевтин.
Опел постигна исклучителни резултати со Мока и пред автомобилот да излезе во продажба или да се најде во дилерите. Очигледно, луѓето се гладни за такви возила (читај: лесни теренци или мали теренци) или се уморни од класични или конвенционални. Mokka не е ништо ново за глобалниот автомобилски свет, но дефинитивно е новина во сегашната понуда на Opel. Тој е значително помал од Антара, но изјавата дека многу не е нужно најдобар, во нејзиниот случај, се покажа како повеќе од вистинита.
Ќе биде интересно да се види што (и колку помалку) Chevrolet има да понуди во форма на Trax. Знаете, Шевролет е поранешен Даеву, барем во Европа. Порано ги осудувавме Корејците, сега ги цениме се повеќе и повеќе. И само прашање на време е кога луѓето ќе паднат во табуа или предрасуди кон овие и другите „најлоши“ автомобили. На крајот, плаќате помалку и можеби, но не секогаш, добивате малку помалку. Проблемот настанува ако плаќате многу, а добивате помалку! И во овој случај очигледно е дека Mokka има многу повеќе да понуди од Trax. Ајде да видиме.
Ако се вратам во Мока ... Нема што да се жалите во однос на дизајнот, но исто така не предизвикува прекумерен ентузијазам. Се чини дека формално и холистички е сместено во периодот во кој сега живееме; не сакаме непотребен луксуз, да се истакнуваме, но во исто време го цениме сето добро. И луѓето го ценат брендот Opel. Ова го потврдуваат податоците за продажбата на Insignia, Astra и на крајот Mokka, кога не беа донесени ниту во салоните. Дефинитивно феномен, а уште по феноменални се клиентите кои купуваат нешто пред воопшто да го видат, а камоли да го пробаат.
Но, очигледно е дека брендот е цврсто вкоренет во срцата на потрошувачите да му веруваат безусловно. И да се разбереме, нема ништо лошо во тоа. Како и со Opel Mokka, с everything е во ред. Впрочем, мислам дека и на многу луѓе ќе им се допадне дизајнот, а некои воопшто нема да го забележат на пат.
Исто е и со ентериерот. Класичниот Opel, веќе добро познат, можеби дури и премногу „скржав“ за некои, премногу имун на германскиот јазик. Познатите мерачи, централната конзола со повеќе копчиња и претежно црната боја во тест автомобилот. Во ред, на некои им се допаѓа, на други не им се допаѓа. Покрај тоа, знаеме дека комбинациите со две, три, па дури и повеќе бои веќе долго време влегуваат во внатрешноста на автомобилите. Но, ова е најмалиот проблем, вкусовите се различни, некој само сака црно.
И не паничете - Мока или нејзината внатрешност исто така може да се облечат во различни бои, а потоа ќе им текне и на оние кои не сакаат црно. Позицијата на возачот зад воланот е добра, нема потреба да се жалите ниту за ергономијата. Воланот лежи удобно во раката, прекинувачите на него работат, само треба да се навикнете на нив. Бидејќи Мока е долга нешто повеќе од 4,2 метри, не може да се очекуваат чуда во однос на внатрешниот простор. Wellе седи добро одзади ако сака и тој однапред. Багажникот исто така не е најголем, но знаете, нешто помалку од 4,3 метри ...
Тестната Мока имаше 1,7-литарски турбо дизел мотор под хаубата, нудејќи заоблени 130 „коњски сили“ и 300 Nm. Не велам дека коњите не се сјајни, но тие најмногу го сакаат мирното темпо. Сепак, ние отворено ги критикуваме перформансите на моторот, кои се бурни и (премногу) гласни, барем во споредба со некои од конкуренцијата. Не е многу подобро дури и кога се загрева до работна температура. Можеби, недостатокот на звучна изолација на кабината е виновен за с everything, но ако го споменеме тресењето на внатрешниот ретровизор додека возите, тогаш, најверојатно, моторот со своите вибрации е виновен за с "„ лошо “.
Од друга страна, моторот се покажува рационално. Како што е напишано, не нуди вишок моќ, но не бара многу ниту за неговата работа. За да се помести речиси 1.400 кг тежина, за време на тестирањето, беа потребни просечно шест до седум литри дизел гориво на сто километри. Се покажа уште повеќе во тивко (комбинирано) возење (нормална потрошувачка), каде што моторот бараше само 4,9 l / 100 km, што секако е за пофалба.
Системот Старт / Стоп, исто така, ја става својата тава до последниот проблем, но понекогаш ненамерно се преправа бидејќи работи многу брзо, дури и пребрзо, особено кога сакаме да одиме бавно и (премногу) меко со автомобилот; тогаш моторот едноставно може да запре. Меѓутоа, ако има премногу гас, тркалата ќе сакаат да одат на нула, бидејќи тестот Мока имаше само погон на предните тркала. Поради ова, може да разочара некого, особено теренско (запомнете, ние с still уште зборуваме за мал теренец), како и на влажен или снежен пат. Погонот на предните тркала овде не е доволен, а со веќе споменатата тежина и особено повисокиот центар на гравитација, возењето бара многу повеќе внимание. Инаку, с everything ќе биде добро во пролет, кога снегот простува и сонцето сјае. Тогаш само погонот на сите тркала Мока ќе може да блесне во сета своја слава.
Се разбира, постои решение што звучи како 2.000 евра. Ова е доплата за погон на четири тркала, а потоа сите горенаведени проблеми исчезнуваат. И ако сте загрижени за значително поголема потрошувачка на гориво: Opel вели дека за погон на сите тркала се потребни дополнителни 0,4 литри. И покрај сите предности што ги обезбедува таков диск, ова е навистина мало зголемување. Сепак, императив е да прашаме за што ќе ја користиме машината. Ако се важни само повисоките седишта и поголема безбедност и не треба да возите во било какви временски услови, можете да си дозволите одличен одмор за 2.000 евра. Дури и со Мока само со погон на четири тркала.
Колку чини во евра
Уживајте во пакетот 2 1.720
Зимски пакет 300
Помал итен велосипед 60
Радио навигациски систем-Нави 600 800
Текст: Себастијан Плевнијак
Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Уживајте
Господар на податоци
| Продажба: | Опел Југоисточна Европа Рибар |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 21.840 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 24.720 € |
| Моќност: | 96kW (131 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 11,5 s |
| Максимална брзина: | 187 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 6,2л / 100км |
| Гаранција: | 2 години општа и мобилна гаранција, 3 години гаранција за лакови, 12 години гаранција за 'рѓа. |
| Систематски преглед | 30.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 799 € |
|---|---|
| Гориво: | 8.748 € |
| Гуми (1) | 2.528 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 10.077 € |
| Задолжително осигурување: | 2.740 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 5.620 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 30.512 € 0,31 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред попречно монтиран - отвор и удар 79 × 86 mm - зафатнина 1.686 cm³ - однос на компресија 18,0:1 - максимална моќност 96 kW (131 КС во просек) ) на 4.000 rpm -11,5. брзина на клипот при максимална моќност 56,9 m / s - специфична моќност 77,4 kW / l (300 ks / l) - максимален вртежен момент 2.000 Nm при 2.500–2 вртежи / мин - 4 брегасти вратила во главата (заби појас) - XNUMX вентили по цилиндар Common Rail вбризгување на гориво - турбополнач на издувни гасови - ладилник за воздух за полнење. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | погони на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,82; II. 2,16 часа; III. 1,35 час; IV. 0,96; V. 0,77; VI. 0,61 - Диференцијал 3,65 - Тркала 7 J × 18 - Пневматици 215/55 R 18, обем на тркалање 2,09 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 187 km/h - 0-100 km/h забрзување за 10,5 s - потрошувачка на гориво (ECE) 5,4 / 4,0 / 4,5 l / 100 km, емисија на CO2 120 g / km. |
| Превоз и суспензија: | теренски седан - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, лисни пружини, вкрстени шини со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки ( принудно ладење), задни дискови, рачна сопирачка ABS механичка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,6 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.354 kg - дозволена вкупна тежина 1.858 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.200 kg, без сопирачка: 500 kg - дозволено оптоварување на покривот: 75 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4.278 mm – ширина 1.777 mm, со ретровизори 2.038 1.658 mm – висина 2.555 mm – меѓуоскино растојание 1.540 mm – патека предна 1.540 mm – задна 10,9 mm – клиренс XNUMX m. |
| Внатрешни димензии: | надолжен преден 870-1.100 mm, заден 590-830 mm - предна ширина 1.430 mm, заден 1.410 mm - висина на главата напред 960-1.050 mm, заден 970 mm - должина на предно седиште 500 mm, задно седиште 460 mm.356 - багаж 1.372 l – дијаметар на рачката 370 mm – резервоар за гориво 52 l. |
| Кутија: | 5 Самсонитски куфери (вкупен волумен 278,5 л): 5 места: 2 куфери (68,5 л), 1 ранец (20 л). |
| Стандардна опрема: | воздушни перничиња за возачот и совозачот - странични воздушни перничиња - завесни воздушни перничиња - ISOFIX држачи - ABS - ESP - серво волан - клима уред - предни електрични прозорци - ретровизори со електрично прилагодување и греење - радио со CD плеер и MP3 плеер - центар брава за далечински управувач - волан со прилагодување на висината и длабочината - возачкото седиште прилагодливо во висина - поделено задно седиште - патен компјутер - темпомат. |
Нашите мерења
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 79% / Гуми: Toyo Open Country 215/55 / R 18 W / Статус на километар: 3.734 км | |
| Забрзување 0-100км: | 11,5s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 18,2 секунди ( 127 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 8,0 / 15,5 секунди (IV/V) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 12,7 / 16,9 секунди (нед/петок) |
| Максимална брзина: | 187 километри на час (НИЕ.) |
| Минимална потрошувачка: | 4,9л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 7,4л / 100км |
| тест потрошувачка: | 6,2 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 73,0m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 43,5m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 57dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 68dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 65dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 63dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 62dB |
| Бучава во мирување: | 41dB |
Вкупен рејтинг (329/420)
Со Mokka, Opel им понуди на љубителите на своите автомобили нешто сосема ново и релативно добро. Но, секој почеток е тежок, а Mokka не е без маани, или барем некои маани. И заборавете на тоа ако мислите дека Mokka ќе биде семеен автомобил - но двајца луѓе лесно можат да уживаат во него. Се разбира, со два куфери багаж.
Надворешност (11/15)
Допаѓањата на Опел се доволни за да импресионираат многу купувачи уште пред да го видат во живо.
Внатрешност (88/140)
Јасно е дека земајќи ја предвид должината на автомобилот, ниту во кабината ниту во багажникот не може да се очекува чудо.
Мотор, менувач (53
/ 40)Моторот е доволно моќен, но (премногу) гласен, и не само при ладен старт. Но, можеби виновен е недостатокот на звучна изолација?
Перформанси при возење (58
/ 95)Во услови на обилен снег, другите учесници во сообраќајот гледаат со почит кон таков автомобил, но само погонот на предните тркала не ја исполнува репутацијата на автомобилот.
Изведба (28/35)
Во принцип, 130 „коњски сили“ се доволни за таква машина. Но, бидејќи моторот е „вистински“ само во оптималниот опсег на вртежи, не можеме точно да го пофалиме. Не реагира, особено при ниски вртежи.
Безбедност (38/45)
Liveивееме во време кога автомобилите лесно достигнуваат пет starsвездички на EuroNCAP. Ако возачот седи малку повисоко, се чувствува побезбедно.
Економија (53/50)
Барем со потрошувачка на гориво Мока или. Турбо дизелот од 1,7 литри не разочарува. Знаеме колку се продаваат старите Опели. Ова не се Фолксваген.
Ние фалиме и укоруваме
компактен изглед
потрошувачката на гориво
добра возачка позиција
благосостојба и ергономија на салонот
крајни производи
поместување на моторот и вибрации
големина на барел
цена на додатоци и цена на машина за тестирање
