Електронски Q2

Тоа е систем кој го намалува типичното предно подуправување, го подобрува свиоците и, генерално, обезбедува попријатно „посветено“ возачко искуство.

Системот не треба да се меша со Q2, претставен на Саемот за автомобили во Болоња во 2006 година на Alfa 147 и GT. Вториот всушност се состои од механички диференцијал со ограничено лизгање од типот TorSen, кој е многу различен од системот што го наоѓаме на MiTo и на моделите MY08 од семејството 159 (Sportwagon, Brera, Spider), кој: како што сугерира името , се контролираат електронски.

Q2 и новиот Electronic Q2 споделуваат карактеристики, кои главно вклучуваат ограничување на типичното подуправување на погонот на предните тркала, како што рековме погоре. Всушност, традиционалниот диференцијал испорачува исто количество вртежен момент на двете погонски тркала во сите услови, честопати недоволно за да се спротивстави на недостатокот на влечење што го обезбедува внатрешното тркало, кое се „олесни“ со пренос на товарот странично. .

Q2, од друга страна, кога внатрешното тркало почнува да губи влечење, пренесува повеќе вртежен момент нанадвор, намалувајќи ја тенденцијата за палење на носот и на тој начин овозможувајќи поголеми брзини во свиоци. Подобрените динамички перформанси на погонската група Q2, исто така, ги одложуваат пречките од електронските контролни системи на возилото, зголемувајќи го уживањето во возењето.

Конечно, електронскиот Q2 делува на системот за сопирање, кој, правилно контролиран од контролната единица ESP, создава однесување на патот многу слично на диференцијалот со ограничено пролизгување како што е Torsen погоре. Конкретно, контролната единица одговорна за системот на предните сопирачки, во услови на забрзување во кривина, соодветно дејствува на дискот на внатрешното тркало, зголемувајќи ја силата на влечење на надворешниот диск, што, бидејќи е повеќе „оптоварено“, доведува до однесување сосема слично на она. од традиционалниот Q2 .