Тест погон Ford Explorer 2019 година

Американскиот теренец има добиено пет генерации и многу рестилизирани верзии низ својата историја. Во јануари 2019 година, шестата генерација на моделот беше претставена пред јавноста.

Дали автомобилот е подобрување во однос на претходната генерација или е чекор наназад? Ајде да видиме што му се допадна на производителот на theубителите на овој модел.

Дизајн на автомобил

Најновата генерација на Ford Explorer значително се подобри во изгледот. Додека возачите сè уште ја препознаваат познатата форма на овој автомобил, тој доби поагресивен изглед. Покривот во него стана закосен, а задните столбови добија поголем агол на наклон.

На вратите се појави мазно печат, што ја нагласува масивноста на тркалата од 18 инчи (опција - 20 или 21 инчи). Дури и визуелно, автомобилот стана поширок и повисок од претходната верзија.

Решетката на ладилникот значително се зголеми, а предната оптика, напротив, се стесни. Дневните светла генерално се сосема спротивни од оние што беа инсталирани на браникот на постариот брат. Производителот го отстрани обликот Ц и го замени со тесна лента со моќни LED диоди.

Задниот дел од автомобилот доби само ситни светла за сопирање и браници. Димензиите на моделот, исто така, останаа практично непроменети.

	Индикатор во mm:
Должина на	5050
Ширина	2004
Висина	1778
Меѓуоскино растојание	3025
Дозвола	200-208
Тежина, кг.	1970
Волумен на багажникот, л. (преклопени / одвиткани седишта)	515/2486

Како оди автомобилот?

Новиот Ford Explorer 2019 е изграден на нова модуларна платформа (CD6). Производителот ја напушти структурата на рамката, и многу елементи во монококното тело се направени од алуминиум. Ова имаше позитивен ефект врз динамиката на новитетот. И покрај пристојната тежина, теренецот е способен да забрза до 100 км / ч за 8,5 секунди.

Моделите од претходната генерација беа погон на предните тркала со попречен мотор. Ажурираната модификација се врати во своите „корени“ и сега моторот е инсталиран во него заедно, како во првите генерации. Главниот погон е заден, но благодарение на спојката, автомобилот може да стане погон на сите тркала (доколку е избран соодветниот режим на возење).

Автомобилот беше опремен со систем на прилагодување на површината на патот (управување со теренот). Има шест главни режими.

1. Асфалт Менувачот се вклучува во стандарден режим со пренос на вртежен момент на задните тркала.
2. Влажен асфалт. Поставувањето на менувачот не се менува, системите ESP и ABS одат во активен режим.
3. Кал Контролата на влечење е помалку одзивна, гасот се отвора побрзо, а менувачот не се менува толку брзо.
4. Песок. Тркалата се испорачуваат со максимален вртежен момент, а менувачот продолжува да се менува надолу што е можно подолго.
5. Снег Вентилот за гас не се отвара толку брзо, што резултира со минимално лизгање на тркалото.
6. Влечење. Се користи само ако има приколка. Овој режим му помага на моторот да ги оптимизира вртежите во минута без прегревање.

Благодарение на промените во дизајнот на менувачот и шасијата, автомобилот се покажа како нешто помеѓу полноправен џип и кросовер.

Технические характеристики

Три типа мотори сега се инсталирани под хаубата на новиот Ford Explorer:

1. турбо 4-цилиндар со волумен од 2,3 литри, опремен со систем Ecoboost;
2. Во форма на V за 6 цилиндри и волумен од 3,0 литри. двојно турбо полнач;
3. хибрид заснован на 3,3-литарски V-6 мотор.

Индикатори добиени за време на тест возењето на новината:

	2,3 ЕкоБост	3,0 Битурбо	3,3 хибриден
Волумен, л.	2,3	3,0	3,3
тип на мотор	4 цилиндри по ред, турбина	V-6 близнак турбо	V-6 + електричен мотор
Моќ, h.p.	300	370	405
Вртежен момент, Nm.	420	515	н.а.
Максимална брзина, км / ч.	190	210	н.а.
Забрзување 0-100 км / ч, сек.	8,5	7,7	н.а.

Покрај стандардните поставки за системот за адаптација на патиштата, производителот може да го постави режимот за спорт (опција).

Сите енергетски единици се собрани со 10-степен автоматски менувач. Преносот е стандарден Мекферсон напред и мулти-врска одзади. Системот за сопирање на сите тркала е опремен со вентилирани дискови.

SUV е способен да влече приколка со вкупна тежина од 2268 до 2540 килограми.

Салон

Формулата за слетување на кабината е 2 + 3 + 2. Седиштата од третиот ред се позиционирани како полноправни, но децата и слабите патници со низок раст ќе бидат удобни во нив.

Конзолата ја задржа својата функционалност, иако има помалку контроли во споредба со модификацијата од петтата генерација. Наместо вообичаената рачка за менување брзини, инсталиран е модерен „мијалник“ за префрлување режими на возење.

Таблата и таблата се целосно редизајнирани за да бидат поергономски. Наместо вообичаени механички сензори, на уредниот е инсталиран 12-инчен екран. Во врвната мултимедијална конфигурација, тој се здоби со 10-инчен монитор со екран осетлив на допир (основата користи аналог од 8 инчи).

Потрошувачка на гориво

Благодарение на лесната основа и оневозможувањето на погонот на сите тркала, автомобилот се покажа како доста економичен за моделите на SUV. ЕкоБост системот се покажа корисен во овој поглед. Овој развој на инженерите на Форд Моторс ви овозможува да го користите целиот потенцијал на моќност на моторите со мал волумен.

Бидејќи автомобилот е сè уште реткост за патиштата во ЗНД, малку луѓе ја тестираа неговата моќ и динамика. Сепак, некои индикативни бројки за потрошувачката се веќе познати:

	2,3 ЕкоБост	3,0 Битурбо
Град	12,4	13,1
Следете	8,7	9,4
Мешан режим	10,7	11,2

Сè уште нема податоци за потрошувачката на хибридната модификација, бидејќи во моментот оваа верзија ја користи само американската полиција, а сè уште не е тестирана на нашите патишта.

Трошоци за одржување

Најскапата сервисна единица во овој автомобил е EcoBoost. Сепак, тој веќе се етаблираше како сигурен систем, така што нема потреба постојано да се носи автомобилот за поправка и прилагодување. Еве ги случаите во кои треба да контактирате со сервисната станица покрај рутинското одржување:

• зголемена потрошувачка на моторно масло;
• промени во бојата на издувните гасови (бел, црн или сив чад);
• нерамномерна работа на моторот со брзина на мирување;
• зголемена потрошувачка на бензин;
• појава на надворешен шум во моторниот простор;
• чести прегревање на енергетската единица.

Проценета цена на поправки во случај на горенаведените аларми (во долари):

Прилагодување на вентилите	30
Мерења на компресија во цилиндри	10
Дијагностика на бучава во мотор што работи	20
Исплакнување на инјекторот	20
Закажано одржување *	30
Порамнување на тркалата	15
Дијагностика на трчање опрема	10
Комплексно одржување **	50

* Рутинското одржување вклучува замена на моторното масло заедно со филтерот за масло, компјутерска дијагностика и замена на филтерот за воздух.

** Сеопфатното одржување вклучува: компјутерска дијагностика, проверка на брзината на работа, замена на филтерот за бензин + закажано одржување.

Распоредот за одржување поставен од производителот е ограничен на 15 километри.

Цени за Ford Explorer 2019

Ажурираниот Ford Explorer 2019 не беше многу поскап од неговиот постар брат, иако стана подобар во однос на употребата на нови технологии. Основната конфигурација на автомобилот ќе чини скоро 33 УСД.

Includeе вклучува 2,3-литарски екобуст мотор спарен со 10-степен автоматски. Тоа нема да биде модификација на погон на сите тркала (возење само на задните тркала). Packageе мора да платите за пакетот со погон на сите тркала одделно. Автомобилот ќе биде опремен со системи за следење ленти и следење на слепите места.

Еве што е вклучено во популарните нивоа на трим:

	XLT	Платина
Контрола на климата за две зони	+	+
Wi-Fi модул	+	+
Parktronic со камера заден поглед	+	+
Асистент за паркирање	-	+
Сензори за дожд и светлина	+	+
Чување во коловозот и следење на слепите точки	+	+
Тапацир за внатрешни работи	комбинација	кожа
Пристап до салонот без клуч	-	+
Прилагодување / масажа на електрично седиште	- / -	+ / +
Отворање на багажникот „без раце“	-	+

Покрај овие опции, стандардниот пакет за новиот Ford Explorer 2019 вклучува радарско сопирање во итни случаи кога ќе се појави пешак, адаптивно управување со крстарење и автоматско сопирање кога автомобилот ќе се врати назад.

И главната точка на овој модел е системот за помош на парк. Благодарение на сензорите, автомобилот ќе се паркира сам. Главната работа е да го прашате место за паркирање. Најнаплатената верзија на новитетот ќе чини од 43 американски долари.

Излез

Компанијата го направи новиот модел побезбеден, така што со право може да се нарече стилски семеен автомобил. Поради ергономијата и квалитетот, новиот производ се натпреварува со Toyota Highlander, Honda Pilot, Mazda CX-9, Chevrolet Travers и Subaru Ascent.

Проверете и преглед на новиот Ford Explorer во спортската верзија ST која беше претставена на саемот за автомобили во Детроит:

Ford Explorer ST 2020 е брз семеен џип