Искусни тешки тенкови: објект 277, објект 279, објект 770
содржина
Искусни тешки тенкови: објект 277, објект 279, објект 770
Суспензијата е индивидуална, на првиот, вториот и осмиот јазли на суспензија се поставени шипки за торзија на греди и хидраулични амортизери. Резервоарот бил опремен со системи против нуклеарна заштита, опрема за термички чад, систем за чистење уреди за надзор и опрема за подводно возење. Екипажот на тенкот се состоеше од 4 лица: командант, ловец, натоварувач и возач. Автомобилот имаше добра маневрирање. Со маса од 55 тони, разви брзина од 55 km/h.
Во 1958 година, беа произведени два примероци од објектот 277, тие поминаа тестови, кои набрзо беа прекинати, а целата работа беше скратена. За време на развојот на објектот 277, неговата верзија беше дизајнирана со мотор со гасна турбина со капацитет од 1000 литри. Со. објект 278, но не е изграден. Од другите машини развиени во тоа време, 277-та поволно се разликуваше со употребата на разработени и тестирани единици и системи. Тешкиот тенковски објект 277 е изложен во Музејот на оклопно оружје и опрема во Кубинка.
Карактеристики на изведба на тежок тенковски објект 277
Според истите тактички и технички барања, тимот дизајнери на Ленинградската фабрика Киров под раководство на Л. најуникатен. Автомобилот имаше класичен распоред, но проблемите со безбедноста и проодноста беа решени овде на многу нестандарден начин.
Трупот имаше излиен криволинеарен облик со тенколистови антикумулативни екрани кои го покриваа трупот пред и по страните, дополнувајќи ги неговите контури на издолжен елипсоид. Кулата е лиена, сферична, исто така со екрани со тенок лим. Дебелината на фронталниот оклоп на трупот достигна 269 mm, а куполата - 305 mm. Вооружувањето се состоеше од топ М-130 од 65 мм и митралез КПВТ од 14,5 мм коаксијален со него. Пиштолот бил опремен со полуавтоматски механизам за полнење, механизиран држач за муниција, стабилизатор на оружје со два авиони „Гроза“, стереоскопски далечински нишан TPD-2S и полуавтоматски систем за водење. Објектот 279 беше опремен со целосен сет на инфрацрвени уреди за ноќно гледање.
Пиштолска муниција се состоеше од 24 истрели, митралез - од 300 куршуми. Поставен е 16-цилиндричен четиритактен дизел мотор во форма на H со хоризонтален распоред на цилиндрите DG-1000 со капацитет од 950 литри. Со. на 2500 вртежи во минута или 2DG-8M со капацитет од 1000 литри. Со. на 2400 вртежи во минута. Преносот вклучуваше комплексен конвертор на вртежен момент и тристепен планетарен менувач. Посебно внимание заслужуваше подвозјето на резервоарот - четири двигатели на гасеница поставени под дното на трупот. На секоја страна имаше блок од два пропелери со гасеница, од кои секоја вклучуваше шест двојни негумени тркала на патот и три потпорни ролери, едно задно погонско тркало. Суспензијата е хидропневматска.
Сличен дизајн на шасијата му обезбеди на автомобилот вистински недостаток на клиренс. Екипажот на тенкот се состоеше од четири лица, од кои тројца - командантот, ловецот и натоварувачот - се наоѓаа во кулата. Возачкото седиште беше пред трупот во центарот, имаше и отвор за влегување во автомобилот. Од сите машини развиени во исто време, објектот 279 се одликуваше со најмал резервиран волумен - 11,47 m3додека има многу сложено оклопно тело. Дизајнот на подвозјето го оневозможи возилото да слета на дното и обезбеди висока способност за крос-кантри при длабок снег и мочурлив терен. Во исто време, подвозјето беше многу сложено во дизајнот и работата, што го оневозможуваше намалувањето на висината. На крајот на 1959 година, беше изграден прототип, склопувањето на уште два тенкови не беше завршено. Објектот 279 моментално се наоѓа во Музејот на оклопно оружје и опрема во Кубинка.
Карактеристики на изведба на тежок тенковски објект 279
Дебелината на фронталниот оклоп на трупот достигна 120 mm. За да се зголеми отпорноста на оклопот на рабовите, беше направена јака околу целиот периметар на трупот. Кулата е лиена, исто така со променлива дебелина и агли на наклон на ѕидовите. Фронтална оклоп кулата имала дебелина од 290 mm. Спојот на куполата со трупот беше заштитен. Вооружувањето се состоеше од топ М-130 од 65 мм и коаксијален митралез КПВТ. Спарената инсталација имаше стабилизатор за грмотевици со два авиони, автоматски систем за наведување, нишан далечина ТПД-2С, уреди за насочување и набљудување за дење и ноќе и механизам за полнење. Товарот на муницијата се состоеше од 26 артилериски куршуми и 250 куршуми од митралез. Како електрана на објектот 770, користен е 10-цилиндричен, четиритактен, двореден дизел мотор DTN-10 со вертикален распоред на цилиндрите, притисок од компресор и водено ладење. Тој беше инсталиран во преградата на резервоарот нормално на неговата надолжна оска. Моќноста на моторот беше 1000 литри. Со. на 2500 вртежи во минута. Преносот е хидромеханички, со комплексен конвертор на вртежен момент и планетарен менувач. Во колото за пренос на енергија паралелно беше вклучен конвертор на вртежен момент со две водечки лопатки. Преносот обезбедуваше еден механички и два хидромеханички брзини нанапред и механички менувач наназад.
Подвозјето имаше шест патни тркала со голем дијаметар со внатрешна апсорпција на удари. Гасениците имаа фиксирани прсти. Погонските тркала со отстранливи бандажи на менувачот се наоѓаа на задниот дел. Механизмот за затегнување на патеката е хидрауличен. Суспензија индивидуална, хидропневматска. Екипажот на тенкот се состоеше од 4 лица. Возачот-механичар управувал со помош на рачка од типот на мотоцикл. Објектот 770 беше опремен со систем за заштита од оружје за масовно уништување, автоматски систем за гасење пожар, опрема за термички чад, ноќни уреди и жиро-полукомпас. За надворешна комуникација е поставена радио станица Р-113, а за внатрешна комуникација е инсталиран домофон Р-120. Објектот 770 е направен на високо техничко ниво. Лиената купола и трупот со изразен диференциран оклоп обезбедија зголемен отпор на проектилот. Автомобилот имаше добри маневрирање и беше лесен за возење. Според специјалистите на полигонот, каде што беа тестирани сите три експериментални тешки тенкови, објектот 770 им се чинеше најперспективен. Прототипот на ова возило се чува во Музејот на оклопно оружје и опрема во Кубинка. Карактеристики на изведба на тежок тенковски објект 770
Скратување на работата на тешки тенкови
„Следното утро отидовме на местото каде што оклопни возила. Примероците беа поставени на посебни бетонски влошки недалеку еден од друг. Десно од нас, на блиската платформа, имаше прототип на тежок тенк, околу кој се движеше Ж. Ја. Котин. По проверка на ИТ-1, Н.С. Хрушчов отиде во тешкиот резервоар на фабриката Ленинград Киров. И покрај обидите на Котин да истурка нов тежок тенк во употреба, Хрушчов одлучи да го прекине производството на серискиот тежок тенк Т-10 и целосно го забрани дизајнирањето на тешките тенкови. Морам да кажам дека голем љубител на ракетната технологија, Хрушчов беше противник на тенковите воопшто, сметајќи ги за непотребни. Во истата 1960 година во Москва, на конференција за изгледите за развој на оклопни возила со учество на сите заинтересирани страни - војската, дизајнерите, научниците, претставниците на индустријата, Хрушчов ја потврди својата одлука: да се заврши сериското производство на Т- 10M што е можно поскоро и развој на нови стоп тешки тенкови. Ова беше мотивирано од неможноста да се обезбеди голем јаз меѓу тешките тенкови во смисла на огнена моќ и заштита во дадените масовни граници од средни тенкови. Силно влијание имаше и хобито на Хрушчов. проектили: во согласност со инструкциите на владата, сите бироа за дизајн на резервоари земјите во тоа време дизајнирале возила со ракетно оружје (објекти 150, 287, 775 итн.). Се веруваше дека овие борбени возила се способни целосно да ги заменат топовските тенкови. Ако одлуката за прекин на сериското производство, и покрај сета нејзина нејасност, може да се смета барем за нешто оправдано, тогаш прекинот на истражувачката и развојната работа беше сериозна воено-техничка грешка, која до одреден степен влијаеше на понатамошниот развој на домашната изградба на тенкови. . На крајот на 50-тите, беа имплементирани технички решенија што се покажаа како релевантни за 90-тите: топ од 130 мм со прочистување на компримиран воздух на отворот на цевката, електромеханички и хидромеханички преноси, лиено тело, хидропневматска суспензија, единечна моторот и преносната единица и други. ... Само 10-15 години по појавувањето на тешки тенкови на механизми за товарење, нишани за далечина, копани итн., Тие беа воведени на средни тенкови. Но, одлуката беше донесена и тешките тенкови ја напуштија сцената, додека средните, зголемувајќи ги своите борбени карактеристики, се претворија во главни. Ако ги земеме предвид карактеристиките на изведбата на главните борбени тенкови од 90-тите, можеме да ги извлечеме следните заклучоци: борбената тежина на модерните главни модерни тенкови се движи од 46 тони за нашиот Т-80У до 62 тони за британскиот Челинџер; сите возила се вооружени со пиштоли со мазна или пушка („Челинџер“) со калибар 120-125 mm; моќноста на електраната се движи од 1200-1500 КС. с., а максималната брзина е од 56 („Предизвикувач“) до 71 („Леклер“) км на час. Извори:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Околу 1956 година, ГБТУ на Советската армија разви нови тактички и технички барања за тежок тенк. На нивна основа, три дизајнерски тимови во Ленинград и Чељабинск всушност започнаа на конкурентска основа да развијат нов тежок тенк дизајниран да го замени тенкот Т-10. Тешкиот тенк (објект 277) беше дизајниран во 1957 година во Бирото за дизајн на началникот Дизајнерот на фабриката во Ленинград Киров Ж. Ја. Котин, користејќи посебни решенија за дизајн за тенковите ИС-7 и Т-10. Автомобилот имаше класичен распоред, со заден дел за напојување и погонски тркала. Трупот беше заварен од свиткани оклопни плочи со променлива дебелина и агли на делови од оклоп. Фронталниот дел од трупот е едноделен, дното на структурата во облик на корито. Лиениот, рационализиран бедем, со дебелина на ѕидот од 77 mm до 290 mm, имаше издолжен заден дел за да се приспособи на механизираното поставување на пиштолската муниција. Преградата за артилерискиот систем е направена затворена - немаше маска за пиштол.
Друг конкурентен тежок резервоар беше објектот 770, развиен под раководство на главниот дизајнер на фабриката за трактори во Чељабинск, П.П. Исаков. За разлика од 277-та, тој беше создаден целосно врз основа на нови единици и имаше голем број оригинални решенија за дизајн. Телото на објектот 770 е лиено, со дебелина на оклопот диференцирана во висина и должина. Наклонетиот дел од страните не е направен во една рамнина, туку под различни агли: од 64 ° до 70 ° до вертикалата и со променлива дебелина од 65 mm до 84 mm.
На 22 јули 1960 година, на полигонот Капустин Јар, се одржа демонстрација на примероци од воена опрема пред раководството на земјата, на чело со Н.С. Хрушчов. Вака се присети на овој настан главниот дизајнер на Уралската кочија Л.Н.Карцев, кој тогаш го претставуваше својот ракетен тенк ИТ-1:
