Тест: Dacia Lodgy 1.5 dCi (79 kW), лауреат (7 седишта)
содржина
Ако објавиме податоци за нови конкуренти во нашите тестови за споредба, мора да отидеме во Lodgy за да стигнеме до дилерите на половни автомобили. Што може да биде нефер во однос на новиот модел од романската Дачија, во кој барем дел од раководството зборува француски; Дали новиот BMW M5 нема ривали во споредба со користениот M5, или новиот Berlingo во соседниот двор нема сериозни конкуренти во форма на својот претходник, стар неколку години? Зошто Лоѓија е исклучок?
Се разбира, одговорот е во вашата дланка: секој наследник е подобар, помоќен и поеколошки, додека Lodgy се потпира главно на пониска малопродажна цена. Ова е точниот одговор овие денови, така што Рено (сопственик на Дачија) може само длабоко да се поклони пред својата разумна одлука да заживее ефтина марка.
Сепак, дали Renault Scenic пред неколку години би бил подобар избор од новата Dacia Lodgy, зависи од сите. Во следниот текст, се надеваме дека ќе ви помогнеме со оваа дилема.
Dacia Lodgy се гради во нова фабрика во Мароко, каде што најновата Kangoo оска се додава на веќе познатата платформа Логан, сето тоа спакувано во големо тело. Има навистина многу простор, така што со должина од 4,5 метри, можете да поставите дури седум седишта.
Иако тие не се индивидуални, бидејќи имавме втор и трет држач во машината за тестирање, таа исто така импресионира со својата флексибилност. Со седум седишта, волуменот на багажниот простор е само 207 dm3, а потоа задната клупа може да се преклопи, преклопи со седиштето (и да се закачи на друга клупа) или едноставно да се отстрани. Ако ги ставиме задните седишта во гаража или стан, и ова е вистинска кашлица за мачки во споредба со Peugeot Expert Tepee, бидејќи тие се неразумно полесни, добиваме дури 827 dm3, а со клупата преклопена во вториот ред, исто како и 2.617 dm3.
Господа, ова е веќе пристоен курир! Од мое искуство, кога беше отстранет третиот ред, го заглавив второто детско седиште во прицврстувачите Isofix точно во средината на средната клупа, превртев една третина од клупата и зедов семејство од четири и два велосипеди. за услуга. Па, само женски и детски велосипеди слетаа на сервисната станица, и овој пат не му служевме на семејството. Шега, шега.
Како и да е, не ги исмејувавме шестото и седмото место: верувајте ми, со моите 180 сантиметри, лесно можам да преживеам уште подолго патување, ако не земете предвид дека поради височината може да ми го изгребате носот со коленото. Браво, Дачија.
Исто така, можеме да го подигнеме палецот во воздух благодарение на моторот и менувачот. Очекувавме тивко возење од 1,5-литарски турбодизел, но добивме економично, забрзувајќи го со идеални вртежи.
Со кратки пресметани соодноси на брзини, брзо покажува моќност (вртежен момент) веќе на 1.750 вртежи во минута и верувам дека ќе биде парче дури и за целосно наполнет автомобил. Се разбира, под услов да не пропуштите полн здив од турбополначот, инаку волуменот од 1,5 литри наскоро ќе се откаже. Некој замор веќе се покажуваше во синхроната втора брзина, па бевме малку повнимателни со оваа и бевме апсолутно воодушевени од потрошувачката на гориво, која беше помеѓу 6,6 и 7,1 литри. За толку голем автомобил, оваа бројка е вистинскиот мелем за паричникот.
Потоа доаѓаме до грешки или недостатоци, кои ги има многу. Првата и највознемирувачка е малата торзиона сила на куќиштето. Не наидовме на вакво крцкање каросерија, која некогаш (!!) беше синоним за кабриолет (кога ќе отстраните „рамен“ покрив, еден од носечките или поврзувачките делови на автомобилот).
Каросеријата се напрега поради извртување, но ако возите до висина на една гума, дури чувствувате како некои врати потешко се затвораат. Второто е чувството дека навистина штеделе на секој чекор.
Дневните светла го осветлуваат само предниот дел на автомобилот, што е доволно според законот, но потоа расфрлани возачи возат низ тунели одзади без осветлување, нема надворешна температура, пристапот до резервоарот за гориво е можен само со клуч, задна врата има невидливо и помалку погодно копче, задните странични врати не се лизгаат, туку се класични, прозорците на задната врата не се отвораат одделно, задните седишта не се поместуваат надолжно, предните странични прозорци не се затвораат или отвораат кога копчето е кратко притиснато, прекинувачот, но командата мора да се држи до крај, звучниот сигнал е само во воланот на левата рачка, итн.
За време на возењето ни недостасуваше темпоматот, кој лично јас би го претпочитал од ограничувачот на брзина (само со подобра опрема), сензорите за паркирање се опционална опрема и само позади, а пред се можевме да поставиме подобри гуми . Не ми пречи што Lodgy добива само тркала од 15 инчи 185/65, бидејќи тие се поевтини од тркалата од 16 или 17 инчи, а пластичните капаци наместо амбициозните алуминиумски бандажи не ни пречеа.
Минус можеше да се стави само на гумите Барум Брилантис, кои не се покажаа ниту при сопирање по сув пат, а уште повеќе на влажен пат. С as додека не се лизгав по автопат со полн гас во втора брзина, возев цело време низ лентата, а системот за стабилизација ESP не се смируваше само во лентата во трета брзина, јас бев с b уште храбар, и ништо повеќе На
Значи, во компанијата Рено-Нисан Словенија, која е претставници на брендот Дачија кај нас, на домашната прес-конференција на презентацијата на овој автомобил, тие ветија дека ќе ја рекламираат само верзијата со ЕСП, но на експресно барање на муштеријата. исто така, може да го обезбеди (поевтиниот) Dacio Lodgy без овој моментално неопходен безбедносен уред според наше мислење.
Во продавницата Ауто тие мислат дека Dacia Lodgy воопшто не треба да се нуди без сериски ESP! Покрај тоа, четирите воздушни перничиња, две предни и две странични воздушни перничиња за заштита на главата и торзото, се навистина минимум за пасивна безбедност, и би ви ја замислил малку душата што се случува со вашите деца при страничен удар. Може да преживеете, но што е со нив?
Lodgy е првата компанија на Dacia која нуди фабрички инсталиран уред Media NAV. Вие контролирате радио, навигација и безжични комуникации без раце преку екран на допир од седум инчи.
Клучевите и интерфејсите се исто така одлични за постарите луѓе бидејќи се големи и лесни за употреба, а USB -портата најверојатно ќе им се најде на помладите. Клима уредот е рачен и, барем за време на тестот, добро ја заврши својата работа, а кутиите за складирање се навистина огромни. Планерите им дадоа 20,5 до 30 литри (во зависност од опремата), така што ризикот да заборавите каде да ставите нешто е повеќе отколку да немате што да исчистите.
Како и секој користен автомобил, така и новата Dacia Lodgy има предности и недостатоци, но барем знаете дека не е првиот сопственик што купил мачка во торба. Сите сме слушнале дека огромен број половни автомобили во Словенија „вртат“ километри, нели? И тука повторно се соочуваме со првобитната дилема: искористете ја шансата и купете (можеби подобро?) Половен автомобил или играјте на посигурна, но помалку престижна карта наречена Dacia Lodgy?
Текст: Аlyоша Мрак
Лауреат на Dacia Lodgy 1.5 dCi
Господар на податоци
| Продажба: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 14.990 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 16.360 € |
| Моќност: | 79kW (107 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 11,8 s |
| Максимална брзина: | 175 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 6,6л / 100км |
| Гаранција: | Општа гаранција 3 години или 100.000 км, гаранција за мобилни уреди 3 години, гаранција за лак 2 години, гаранција за 'рѓа 6 години. |
| Систематски преглед | 20.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 909 € |
|---|---|
| Гориво: | 9.530 € |
| Гуми (1) | 472 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 10.738 € |
| Задолжително осигурување: | 2.090 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 4.705 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 28.444 € 0,28 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред поставен попречно - отвор и удар 76 × 80,5 mm - зафатнина 1.461 cm³ - компресија 15,7: 1 - максимална моќност 79 kW (107 КС) при 4.000 вртежи во минута при максимална моќност 10,7 m/s – специфична моќност 54,8 kW/l (74,5 hp/l) – максимален вртежен момент 240 Nm при 1.750 вртежи во минута – 2 брегасти вратила во главата (заби појас) – 4 вентили по цилиндар – вбризгување на гориво со common rail – издувни гасови турбополнач - полнење на ладилникот за воздух. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | погони на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,73; II. 1,96 часа; III. 1,32 час; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,64 - Диференцијал 4,13 - Тркала 6 J × 15 - Пневматици 185/65 R 15, обем на тркалање 1,87 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 175 km/h - 0-100 km/h забрзување за 11,6 s - потрошувачка на гориво (ECE) 5,3 / 4,0 / 4,4 l / 100 km, емисија на CO2 116 g / km. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врати, 7 седишта - самоносечко каросерија - предна единечна суспензија, пружински ногарки, шипки со три краци, стабилизатор - вратило на задната оска, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск , ABS, механичка рачна сопирачка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, серво волан, 3,1 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.262 kg - дозволена вкупна тежина 1.926 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.400 kg, без сопирачка: 640 kg - дозволено оптоварување на покривот: 80 kg. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.751 mm - ширина на возило со ретровизори 2.004 mm - предна патека 1.492 mm - задна 1.478 mm - радиус на возење 11,1 m. |
| Внатрешни димензии: | ширина напред 1.420 mm, среден 1.450 mm, заден 1.300 mm - должина на седиштето напред 490 mm, среден 480 mm, заден 450 mm - дијаметар на рачката 360 mm - резервоар за гориво 50 l. |
| Кутија: | 5 Самсонитски куфери (вкупен волумен 278,5 л): 5 места: 1 куфер за авиони (36 л), 1 куфер (85,5 л), 2 куфери (68,5 л), 1 ранец (20 л). 7 места: 1 × куфер (36 л), 1 × ранец (20 л). |
| Стандардна опрема: | воздушни перничиња за возачот и совозачот - странични воздушни перничиња - ISOFIX држачи - ABS - серво волан - волан со прилагодување на висината - посебно задно седиште. |
Нашите мерења
| T = 15 ° C / p = 933 mbar / rel. vl = 65% / Гуми: Barum Brilliantis 185/65 / R 15 H / Статус на километар: 1.341 км | |
| Забрзување 0-100км: | 11,8s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 18,2 секунди ( 123 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 10,5 / 25,0 секунди (IV/V) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 15,7 / 19,9 секунди (нед/петок) |
| Максимална брзина: | 175 километри на час (НИЕ.) |
| Минимална потрошувачка: | 6,4л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 7,3л / 100км |
| тест потрошувачка: | 6,6 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 77,1m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 43,9m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 55dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина | 65dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 63dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 62dB |
| Бучава во мирување: | 40dB |
| Грешки во тестот: | Непогрешлив |
Вкупен рејтинг (293/420)
Светот е дизајниран на таков начин што помалку пари значат и помалку ... знаете, музика. Не го обвинивме техничарот за ништо друго освен пониската торзиона сила на куќиштето, и имаше доста коментари за безбедноста и хардверот. Што да се избере, ново или користено? Малкумина од нас би претпочитале да се обложуваат на користена, но за некои пониски се пониските трошоци за одржување и првата сопственост. Друг факт во корист на Lodgy: сите додатоци се релативно евтини!
Надворешност (6/15)
Се разбира, не е најубаво и не е најдобро, но сепак изгледа не толку лошо на пат.
Внатрешност (98/140)
Нема да бидете разочарани од пространоста на патничкиот простор и багажникот, а помала е радоста во материјалите и опремата. Звучната изолација ефикасно ги ограничува налетите на ветерот и бучавата на моторот.
Мотор, менувач (46
/ 40)Исто така има резерви во шасијата и системот за управување; во првото за удобност, а во второто за комуникација.
Перформанси при возење (50
/ 95)Позицијата на патот сигурно ќе беше подобра со помоќните гуми, така што чувството за сопирање не е најдобро. Стабилноста на насоката се влошува поради високите странични allидови.
Изведба (21/35)
Доволно за просечна потрошувачка, но не и за напорни возачи.
Безбедност (25/45)
Само четири воздушни перничиња и опционален ESP, растојанието за сопирање е полошо.
Економија (47/50)
Поволна потрошувачка и цена на гориво, полоши услови за гаранција (само шест години за 'рѓа).
Ние фалиме и укоруваме
цена
големина, флексибилност
издржливи материјали
потрошувачката на гориво
Преносливост
седум навистина корисни места
екран на допир
слаба торзиона сила на телото
само четири воздушни перничиња и опционален ESP
дневните светла само го осветлуваат предниот дел на возилото
отворање на резервоарот за гориво со клуч
гуми претежно на влажен асфалт
нема контрола на патувањето
копче за отворање на задната врата
нема приказ на надворешна температура
нема поудобни странични лизгачки врати
