Тест: Dacia Dokker dCi 90, победник
содржина
Иако Dacia уверува дека Dokkers ќе биде во фокусот на занаетчиите (пазете, доставата е веќе достапна за 6.400 евра без ДДВ) и дека побарувачката за патничката верзија ќе биде помала, ни се чини дека многу луѓе планираат да го купат Kanga. Вил барем отиде во дневната соба и го погледна Докер. Во полза на второто говорат многу бројки, а во корист на Kangoo е палетата на опрема, изборот на материјали и мотори.
Да ја оставиме споредбата на страна и да се фокусираме само на Dacia. Добро, овој Докер нема да победи на натпревар за убавина, но исто така не е толку привлечен за луѓето да се згрозат. Се разбира, употребливоста и просторноста се водечките принципи при дизајнирање на овие комбиња со лимузини, така што не би било навреда да се каже дека се кутии.
Ние во продавницата Авто секогаш сме задоволни со лизгачки врати. Влегувањето, излегувањето, обезбедувањето и откачувањето на децата е силна страна на овој автомобил, заедно со пар лизгачки врати (само десните лизгачки врати се стандардни кај опремата за влез во Ambiance). Има и задна врата со шарки, која ќе ви се најде ако немате многу простор за отворање. Има многу простор на задната клупа (која не може да се лизга надолжно), а да не зборуваме за горната.
Затоа, малку помалку е јасно дека со сето изобилство на простор, неколку сантиметри надолжно движење беа приклештени од предниот пар седишта, што особено ќе го почувствуваат долгоногите патници. Со основна зафатнина од 800 литри, багажниот простор е толку убедлив што не се ни обидовме да ги сместиме тест куферите внатре, туку едноставно ги напишавме техничките податоци за да го проголтаме целиот сет. Со спуштање на задната клупа, можете дури и да ја надувате подлогата за спиење внатре.
Секако, не очекувавме претерани материјали во внатрешноста. Пластиката е тешка на допир, па дури и големата корпа на врвот на цртичката е бескорисна за сите предмети што може да се движат напред-назад за време на свиоците. Главната предност и покрај општата срамота е централниот мултимедијален систем. Иако ова е прилично ново нешто што неодамна беше вградено во Renault и Dacia, ние веќе го знаеме доста добро. Леснотијата на користење преку едноставниот кориснички интерфејс и прилично задоволителниот систем за навигација се главните предности на овој мултимедијален уред.
Сепак, Dokker има некои недостатоци кои ги забележавме во другите модели на Dacia во минатото: рачките на воланот тешко се движат меѓу различни позиции, мерачот на брзината на моторот нема црвено поле и бројчаникот до 7.000 вртежи во минута (дизел!) Немаме светла во тунелите одзади бидејќи дневните светла работат само напред, нема автоматско отворање на прозорецот со притискање на копче, нема сензор за надворешна температура...
Dokker има многу простор за складирање. Веќе споменатата кутија во горниот дел на таблата со инструменти е лаком, недалеку од совозачот, покрај класичната кутија, има и мала полица, а „џебовите“ во вратата се прилично големи. Секако, не треба да ја изгубите од вид корисната кутија над главите на совозачите. Поради големината на полицата, нема да бидете изненадени ако некој помисли да го одмара своето бебе токму таму.
„Нашиот“ Dokker со 1,5-литарски турбодизел со моќност од 66 киловати и опрема Laureate беше лидер во ценовникот. Моторот, поврзан со петстепен менувач, е одличен избор при брзини на автопат каде што малку снемува. Сакавме малку поголема прецизност при префрлувањето од менувачот, но не и закачување на брзината на менувачот во секојдневниот сообраќај.
Јасно е дека Dokker вози удобно прилично непречено, бидејќи шасијата е исто така наместена за малку погруби патишта. Исто така, поради поголемото меѓуоскино растојание, кратките нерамнини ќе се чувствуваат многу помалку при возење.
Опремен на овој начин, тешко е да се обвини Докер. Сепак, треба да се напомене дека покрај повисокото ниво на опрема, „нашиот“ автомобил имаше доста додатоци од списокот на дополнителна опрема. Иако ESP не е достапен како стандардна опрема, словенечкиот дилер одлучил да не продава такви возила. Значи, потребна е доплата од 250 евра „на почеток“. Го поддржуваме овој безбедносен потег, но не поддржуваме рекламирање по најниска цена без да вклучиме „задолжителна“ премија.
Ако претпочитате Kangoo кога купувате Dokker, мора да продолжите трпеливост со некои од недостатоците наведени погоре. Меѓутоа, ако мислите дека постојано ќе мислите дека за малку повеќе пари би можеле да се транспортирате со поголема сложеност во возило со ист дизајн, треба да размислите да купите Kangoo.
Текст: Саша Капетановиќ
Dacia Dokker dCi 90 Лауреат
Господар на податоци
| Продажба: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 12.400 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 13.740 € |
| Моќност: | 66kW (90 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 13,7 s |
| Максимална брзина: | 162 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 6,0л / 100км |
| Гаранција: | 3 години или 100.000 вкупна гаранција од 3 километри и мобилни уреди, 12 години гаранција за лакови, XNUMX години гаранција за 'рѓа. |
| Систематски преглед | 20.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 981 € |
|---|---|
| Гориво: | 8.256 € |
| Гуми (1) | 955 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 7.666 € |
| Задолжително осигурување: | 2.040 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 3.745 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 23.643 € 0,24 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - преден попречен - отвор и мозочен удар 76 × 80,5 mm - зафатнина 1.461 cm³ - компресија 15,7: 1 - максимална моќност 66 kW (90 КС) при 3.750 тони брзина при вртежи во минута - просечна брзина максимална моќност 10,1 m/s – специфична моќност 45,2 kW/l (61,4 hp/l) – максимален вртежен момент 200 Nm при 1.750 вртежи во минута – 2 надземни брегасти вратила (временски ремен)) – 4 вентили по цилиндар – вбризгување на гориво во обична железница – издувен турбополнач полнење на ладилникот за воздух. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | погони на предните тркала - 5-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,73; II. 1,96 часа; III. 1,23 час; IV. 0,9; V. 0,66; VI. 0,711 - Диференцијал 3,73 - Тркала 6 J × 15 - Пневматици 185/65 R 15, обем на тркалање 1,87 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 162 km/h - 0-100 km/h забрзување за 13,9 s - потрошувачка на гориво (ECE) 5,2 / 4,1 / 4,5 l / 100 km, емисија на CO2 118 g / km. |
| Превоз и суспензија: | седан – 5 врати, 5 седишта – самоносечко тело – предна единечна суспензија, пружински ногарки, шипки со три краци, стабилизатор – вратило на задната оска, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор – предни диск сопирачки (присилно ладење), заден барабан , ABS, механичка рачна сопирачка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со решетки, електричен серво волан, 3,1 вртења помеѓу крајните точки. |
| Маса: | празно возило 1.205 kg - дозволена вкупна тежина 1.854 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.200 kg, без сопирачка: 640 kg - дозволено оптоварување на покривот: нема податоци. |
| Надворешни димензии: | должина 4.363 mm – ширина 1.751 mm, со ретровизори 2.004 1.814 mm – висина 2.810 mm – меѓуоскино растојание 1.490 mm – патека предна 1.478 mm – задна 11,1 mm – клиренс XNUMX m. |
| Внатрешни димензии: | надолжен преден 830-1.030 mm, заден 650-880 mm - предна ширина 1.420 mm, заден 1.460 mm - висина на главата напред 1.080-1.130 mm, заден 1.120 mm - должина на предно седиште 490 mm, задно седиште 480 mm.800 - багаж 3.000 l – дијаметар на рачката 380 mm – резервоар за гориво 50 l. |
| Кутија: | 5 Самсонитски куфери (вкупен волумен 278,5 л): 5 седишта: 1 куфер за авион (36 л), 1 куфер (85,5 л), 2 куфери (68,5 л), 1 ранец (20 л). |
| Стандардна опрема: | Воздушни перничиња за возачот и совозачот – странични воздушни перничиња – ISOFIX држачи – ABS – серво волан – предни прозорци – електрично прилагодливи ретровизори – далечинско централна брава – поделено задно седиште. |
Нашите мерења
| T = 22 °C / p = 1.024 mbar / однос. vl. = 35% / Гуми: Barum Brillantis 2/185 / R 65 T / Состојба на километража: 15 km | |
| Забрзување 0-100км: | 13,7s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 19,0 секунди ( 116 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 10,8s (IV.) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 18,6s (ВО.) |
| Максимална брзина: | 162 километри на час (ВО.) |
| Минимална потрошувачка: | 5,1л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 7,2л / 100км |
| тест потрошувачка: | 6,0 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 72,8m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 42,0m |
| AM табела: | 41m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 61dB |
| Бучава во мирување: | 40dB |
Вкупен рејтинг (287/420)
Просторот и цената се главните продажни точки на Dokker против неговите конкуренти. Тоа што е постигната материјална заштеда се уште се јаде. Во никој случај не се согласуваме дека треба да доплаќаме за ESP, кој треба да се легализира како задолжителна опрема на секој автомобил.
Надворешност (6/15)
Не е добро да се истакнувате во спротивна насока, но не е нешто од што треба да се плашите.
Внатрешност (94/140)
Исклучително пространа кабина со огромна чизма, но малку инфериорни материјали.
Мотор, менувач (44
/ 40)Вистинскиот мотор кој одговара на повеќето потреби. На серво воланот му недостасува чувство за комуникација со возачот.
Перформанси при возење (50
/ 95)Позицијата е доста добра, а телото не е најповолно за странични ветрови.
Изведба (23/35)
До брзини кои се уште се легални, нема што да се жали.
Безбедност (23/45)
Опционалниот ESP систем и четирите воздушни перничиња решаваат многу проблеми.
Економија (47/50)
Губи поени на гаранција, но добива на цена.
Ние фалиме и укоруваме
отворен простор
цена
мултимедијален систем
многу фиоки и капацитетот на овие
големина на багажникот во споредба со конкурентите
надолжно поместување на предните седишта
Дневните светла работат само напред
(задолжително) ESP доплата
нема сензор за надворешна температура
тахометар без црвена кутија
чувство при ракување со рачките на воланот
