ест: Citroen C4 Cactus e-HDi 92 Shine
содржина
Нашиот Citroën C4 Cactus беше првото нешто што изненади многу учесници во сообраќајот. Викање жолто би било многу соодветно име за ова, Citroën најде малку поетски термин - здраво жолто. Овој секако е погоден за привлекување внимание, но одлично оди и со форма која може да се нарече доста футуристичка. Citroën верува дека ќе им се допадне на многу луѓе поради неговата разлика. Необична маска, влошки од црна пластика, особено под фаровите и од страните, што треба да укажуваат на издржливоста на каросеријата, е уште еден дел од необичната слика на Кактусот. Забележливо е и во малку повисоките колкови и пластичните рабови на браникот што Cactus сака да им укаже на набљудувачите дека се работи за кросовер со SUV. Разликата е првата заповед, барем однадвор!
Секој кој сака необичен екстериер сигурно нема да му пречи што и внатрешноста е необична. Пазарџиите на Citroën играат на врската Spacek и пошироко, а предните и задните седишта во стилот на клупата всушност не служат за ништо друго освен за поддршка на различни рекламни тврдења дека Cactus е различен.
За пофалба е што Citroën работеше напорно за да ја намали тежината на автомобилот. Во тоа треба да помогнат и двата типа на седишта, како и замената на прозорците на задните странични врати со оние што се отвораат само на надворешното возило. За чудо, стаклен покрив (кој за среќа е опционален) исто така е додаден на листата на лесни дизајнерски достигнувања на Citroën.
Инженерите на Citroen пронајдоа уште поефикасни мерки, а нивните маркетинг колеги додадоа објаснувања кои понекогаш изгледаат премногу смели. Така, изгледа дека навистина ќе треба да почекаме следната зима за да видиме колку сигурно функционира Magic Wash. Во исто време, волуменот на резервоарот за миење на шофершајбната е преполовен и тој тече низ тенки цевки директно до бришачите.
Решението е познато, но дури и со многу повеќе премиум брендови, понекогаш мразот е дел од проблемот. Всушност, севкупната предност од овие иновации на Cactus е тоа што тие навистина не се мачат со разликите во многу аспекти на дизајнот на Cactus, а голем дел од изненадувањето доаѓа од пазарното образложение за промената.
Модерните автомобили едноставно мора да се усогласат со многу (дури и бесмислени) норми и правила. По внимателна анализа, разновидноста на кактусите станува повеќе или помалку очигледна. Во основна смисла, тоа е сепак само личен автомобил што може да го користи секој без да мора повторно да полага возачки испит поради желбата за промени. Ако се погледне од оваа гледна точка, оценката може да биде само позитивна. Предните седишта, иако наликуваат на клупа, обезбедуваат соодветна поддршка и се флексибилни колку што треба.
Нема потреба да се трошат зборови за ергономијата на внатрешноста на Кактус, сè е на свое место, како во обичните (помодерни) автомобили. Наместо класична рачка на менувачот, нашиот Cactus имаше три копчиња под цртичката што ни дозволуваа да избереме само насока на возење или мирување. Имаме и две рачки под воланот за менување на односот на менувачот. Аналогните броила се исклучени. Така, имаме помал екран во средината под воланот каде, покрај дигиталните податоци за брзината, темпоматот ја поставува брзината и информациите за тоа каква брзина штотуку ја нашол автоматскиот менувач, ги пропуштаме податоците за брзината на моторот.
За маркетерите ова е веројатно неважна информација, но тие ја напуштија. Како и другите неодамнешни автомобили на PSA (Citroën C4 Picasso или Peugeot 308), Cactus има прилично голем екран на допир во центарот на контролната табла, со кој возачот мора да ги контролира повеќето функции (само најважните имаат неколку копчиња за директен пристап). Леснотијата на користење е слична на онаа на просечниот паметен телефон, па затоа е релативно задоволителна. Зошто? Затоа што понекогаш кога возите (особено ако не обрнувате доволно внимание за да се фокусирате на она што се случува пред автомобилот), не го удирате со прст она кон што сте нишале на екранот на допир. Екранот е доста далеку, но се знае дека со подадена рака прецизноста е малку полоша...
Исто така, се чини дека не секому ќе им се допадне панорамското застаклување без дополнителната завеса (се разбира, не мора ни да ја изберете), бидејќи внатрешноста стана прилично топла во овие инаку ретки сончеви денови. Во овој случај, на клима уредот исто така му треба многу повеќе време за да ја создаде вистинската атмосфера. Овде вреди да се спомене и дека Французите брзо се откажуваат од што е можно повеќе работи (зарем тоа не значи помала тежина!?), верувајќи дека на патникот не му треба дефлектор во предниот десен агол на контролната табла.
Внатрешната употребливост е исто така малку помалку за пофалба поради дополнителните заштеди во просторот за складирање. Вистина е дека дури и воздушното перниче за совозачот се прошири до горниот раб на шофершајбната за да се грижи за поголемата кутија пред него. Од Citroen велат дека се погрижиле да ја чуваат чантата. Но, она што му дава повеќе простор на совозачот не го радува возачот, бидејќи нема среден простор меѓу седиштата, бидејќи има среден дел од „софата“.
Исто така, не е ново што носиме само багаж или двајца патници позади. Но, ова е далеку од реалноста. Значи, ако имаме малку поголем или поголем предмет што го принудува наслонот на задното седиште да се склопи, ќе мораме да ги оставиме задните патници дома!
Што се однесува до возењето, треба да се напомене дека и малото серво волан не влијае на доброто чувство на возење на тркалата, инаку целосно електричниот механизам за управување е доста прецизен. Зголемувањето на меѓуоскиното растојание на 260 сантиметри исто така придонесе за зголемена удобност на Cactus. Повеќето дупки лесно се амортизираат со силната суспензија. Во принцип, автомобилот вози прилично мирно и тивко дури и при големи брзини. Работи многу сигурно во побрзи свиоци, но тој дел е веќе доста поврзан со погонот, за што ќе зборуваме во следниот пасус.
Турбодизел моторот е веќе познат од неколку други автомобили на PSA, што теоретски важи и за роботскиот шестстепен менувач. На ова се надоврзува изреката „ајде да тргнеме по својот пат“ при возење. Со веќе споменатите копчиња под централниот екран, и отворите за вентилација и мал простор за ситници, ја избираме само насоката на движење.
Префрлувањето е обезбедено со прилично убаво функционален држач за компјутер. Сепак, не се однесува како што би сакал активен возач кој сака да ги менува стапките по желба (тој не може да го прави ова на вртежи бидејќи оваа информација не е на сензорите). Менувачот работи според упатствата на компјутерската програма, која исто така може да одговори ако поставиме подинамично возење и потоа се грижиме за поинаков стил на пребарување на коефициенти отколку ако само лебдевме по патот без забележлив ритам. Ако се обидете да ја промените брзината во средината на аголот, сигурно нема да ви успее, а потоа дополнителната интервенција со една од рачките на воланот нема да работи (читај: намалете го односот на менувачот).
Една од причините зошто Citroën се погрижи за ваков менувач е да постигне подобри резултати во однос на економичноста на горивото. Во овој поглед, Cactus е целосно задоволен, но просечната потрошувачка на гориво во нашата стандардна поставеност сè уште е околу една петтина повисока од Citroën. Исто така, има добри перформанси во град кога станува збор за преклопување, но полошо при поголеми брзини (над 100 km/h) или кога постојано се вози со широко отворена гас.
Citroen направи чекор настрана со Cactus, особено кога се обидуваме да најдеме соодветни конкуренти. Нема да најдеме сосема идентичен во дизајнот, но со кросовери како Cactus, купувачите бараат нешто поинакво, дури и ако е сосема очигледно ...
Што е со воздушните меури на бутовите? Тие можат да спречат какви било ознаки на вратите од паркинзите. Не повеќе.
Колку е во евра
Тест додатоци за автомобили:
- Панорамски покривен прозорец 450
- Пакет за Park Assist 450
- Алуминиумски тркала 17 "300
- Резервно тркало 15 инчи 80
- Тапацир Кварц Виолетова 225
- Бели странични ретровизори 50
Текст: Томаж Порекар
Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Господар на податоци
| Продажба: | Цитроен Словенија |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 13.900 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 21.155 € |
| Моќност: | 68kW (92 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 14,4 s |
| Максимална брзина: | 182 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 3,5л / 100км |
| Гаранција: | 2 години општа и мобилна гаранција, 3 години гаранција за лакови, 8 години гаранција за 'рѓа. |
| Систематски преглед | 25.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 1.035 € |
|---|---|
| Гориво: | 8.672 € |
| Гуми (1) | 1.949 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 10.806 € |
| Задолжително осигурување: | 2.042 € |
| Купи откуп | 29.554 € 0,29 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред поставен попречно - отвор и удар 75 × 88,3 mm - зафатнина 1.560 cm3 - компресија 16,0:1 - максимална моќност 68 kW (92 КС) при просечна брзина од 4.000 вртежи во минута - при максимална моќност 11,8 m/s – специфична моќност 43,6 kW/l (59,3 hp/l) – максимален вртежен момент 230 Nm при 1.750 вртежи во минута – 2 надземни брегасти вратила (временски ремен)) – 4 вентили по цилиндар – вбризгување на гориво во обична шина – турбо полнач - наполнете го ладилникот за воздух. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | предни тркала управувани од мотор – роботски 6-брзински менувач – степен на пренос I. 3,58; II. 1,92; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,60 – диференцијал 3,74 – тркала 7 J × 17 – гуми 205/50 R 17, круг на тркалање 1,92 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 182 km/h - 0-100 km/h забрзување за 11,4 s - потрошувачка на гориво (ECE) 3,8 / 3,4 / 3,5 l / 100 km, емисија на CO2 92 g / km. |
| Превоз и суспензија: | теренски седан - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, лисни пружини, попречни шини со три краци, стабилизатор - вратило на задна оска, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење ), задни дискови, ABS механичка сопирачка за паркирање на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и пинион, електричен серво волан, 3,0 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.055 kg - дозволена вкупна тежина 1.605 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 865 kg, без сопирачка: 565 kg - дозволено оптоварување на покривот: нема податоци. |
| Надворешни димензии: | должина 4.157 mm – ширина 1.729 mm, со ретровизори 1.946 1.480 mm – висина 2.595 mm – меѓуоскино растојание 1.479 mm – патека предна 1.480 mm – задна 10,8 mm – клиренс XNUMX m. |
| Внатрешни димензии: | надолжен преден 850-1.070 mm, заден 570-800 mm - предна ширина 1.420 mm, заден 1.410 mm - висина на главата напред 940-1.000 mm, заден 870 mm - должина на предно седиште 500 mm, задно седиште 460 mm.348 - багаж 1.170 l – дијаметар на рачката 370 mm – резервоар за гориво 50 l. |
| Кутија: | 5 Самсонитски куфери (вкупно 278,5 Л): 5 места: 1 Авионски куфер (36 Л), 1 куфер (85,5 Л), 1 куфери (68,5 Л), 1 ранец (20 Л). |
| Стандардна опрема: | воздушни перничиња за возачот и совозачот - странични воздушни перничиња - воздушни перничиња завеси - ISOFIX држачи - ABS - ESP - серво волан - автоматска климатизација - електрични прозорци предни и задни - електрично прилагодливи и загреани ретровизори - радио со CD плеер и MP3 плеер - мултифункционален волан – централна брава со далечински управувач – волан со прилагодување на висината и длабочината – сензор за дожд – возачко седиште прилагодливо во висина – предни седишта со греење – поделено задно седиште – патен компјутер – темпомат. |
Нашите мерења
| T = 22 °C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 69% / Гуми: Goodyear EfficientGrip 205/50 / R 17 V / Состојба на километража: 8.064 km | |
| Забрзување 0-100км: | 14,4s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 19,2 секунди ( 118 km/h) |
| Максимална брзина: | 182 километри на час (НИЕ.) |
| тест потрошувачка: | 6,4 л / 100км |
| Потрошувачка на гориво според стандардната шема: | 4,5 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 61,2m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 35,5m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 55dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 63dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина | 65dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 63dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 60dB |
| Бучава во мирување: | 40dB |
Вкупен рејтинг (313/420)
Обидот на Citroen за промена на пристапот добива повеќе пофалби отколку она што е помалку прифатливо, но купувачите ќе мора да се справат со необичниот изглед при донесувањето на нивната одлука за купување.
Надворешност (11/15)
Дефинитивно необично, речиси футуристички, но доста корисно и слатко.
Внатрешност (89/140)
Citroën се враќа на своите корени, нудејќи одлични решенија, но и со ограничувања: помала употребливост поради комбинираното задно седиште, помала употребливост поради недостаток на простор за складирање.
Мотор, менувач (52
/ 40)Основниот турбодизел може да се добие само со условно соодветен роботски менувач. Дефинитивно помалку дизајниран за брзо одење и повеќе за преклопување.
Перформанси при возење (59
/ 95)Цврста положба на патот и добра удобност, сигурни сопирачки, одговорно (електрично) управување. Сепак, невозможно е самостојно да се изберат преносните односи на менувачот.
Изведба (23/35)
Ако сакате да бидете брзи, преклопниот менувач ќе ве спречи.
Безбедност (36/45)
Резултатот од тестот за судир на Euro NCAP сè уште недостасува во рејтингот за пасивна безбедност, особено затоа што Citroën воведува ново поставување воздушни перничиња за совозачот на Cactus.
Економија (43/50)
Потрошувачка на цврсто гориво ако возењето е тешко, но речиси 20% отстапување од нормата. Помалку прифатлива отколку што тврди Citroën.
Ние фалиме и укоруваме
работа на системот старт-стоп
ефикасност при сопирање
функција за автоматски менувач за бавно возење
камера за заден поглед (само во текот на денот, во темница)
поврзување со мобилен телефон
економичен мотор
доволно голем багажникот
несигурна работа на централниот екран на допир
нема доволно простор за складирање
неделива задна клупа
силно загревање на кабината и покрај посебниот дизајн на панорамскиот прозорец на покривот
висока цена
