Тест: Can-am Spyder ST-S Roadster

Во денешно време има многу малку автомобили кои предизвикуваат толку голем интерес, љубопитност, одобрување и ентузијазам кај пошироката јавност што ја среќаваме на и покрај патиштата, како што тоа го прави овој Can-am.

Но, Spyder не се појави вчера, туку неколку години. За кратко време, тој разви база на обожаватели, слично како оние што возат Харли Дејвидсон, на пример: имаат пари (многу), желба да се забавуваат и заедно да возат долги растојанија, возат прилично право (мислиме дека во време нема да најдете ловци на стрмни падини во кривини) и двајцата ја сакаат индивидуалноста или, уште подобро, возат многу „персонализиран“ мотор или трицикл.

Ова го спомнавме и претходно, се разбира, затоа не се навредувајте ако овој пат истакнеме дека овој Can-am е најдобриот пример за комбинирање на светот на четири тркала и едно на две тркала. Обезбедува големо задоволство од мотоциклот при безбедно возење (ESP, TC, ABS). И не, ако не го освоите, напредната технологија на Бош нема да му дозволи да го направи тоа. Ако отиде подалеку, ќе стане многу сериозен конкурент на сите големи туристички велосипеди.

Ова е случај во неговата категорија каде што најблиску може да се спореди со асфалтни моторни санки. Ако некогаш сте возеле, возењето Spyder е слично на многу начини. И ние не ги обвинуваме Канаѓаните за ова, бидејќи тие остануваат верни на домашните традиции и основни производи - моторни санки и АТВ.

Значката ST-S на жолтиот Хорнет означува спортска и навистина нема острина. Иако се пожаливме на два други модели на турнеја дека им недостига острина во свијоци, тоа не е случај со ST-S. Побрзо го гаѓа авионот од кривина, а исто така е значително побрз низ кривината. Безбедносните помагала се поставени да се палат само при многу тешко возење или при преголеми брзини и да ги поправат претерувањата на возачот.

Затоа Spyder ST-S бара цврсто да го стегнете воланот и да се „заглавите“ зад воланот во свиткување внатре во коленото. Се разбира, можете да го возите многу мирно и да патувате, но овој родстер е дизајниран за динамично возење. Менувањето низ секвенцијалниот менувач и со полн гас е чиста тркачка забава бидејќи прекинувачот за палење ја држи рачката за гас широко отворена во секое време и има гласно менување од издувните гасови на Akrapovic при покачувањето. Како да слушате супербајк тркачки автомобил, чист адреналин! Само потрошувачката е нешто помалку импресивна, бидејќи нагло се искачува над 130 km/h, инаку просекот на тестот беше меѓу осум и десет литри, што е многу за мотор со два цилиндри со 998 кубни сантиметри.

За среќа, сопирачките на Brembo (со овие спецификации) не се на ниска полица, па ги зграпчуваат трите сопирачки дискови со неверојатна брзина и изненадувачки брзо го запираат Spyder. Благодарение на малку поспортската положба на возење што овозможува поместување нанапред, лесно ни е и да ги следиме неговите перформанси низ телото.

Покрај удобното седиште и покрај изразениот спортски изглед, може да се пофали и со многу добра заштита од ветер, која и при слаб дожд овозможува капките дожд да поминат покрај возачот и патникот доколку се движат со брзина од нешто повеќе од 80 km/h.

Ако Spyder ве искушува, мора да ве предупредиме дека не само што ја одржува вашата јакна сува кога ја возите на дожд, туку за жал е и малку сува на вашиот паричник. Основниот го добивате за 21.600 евра, а цената на малку подобро опремената брзо се искачува на 24 или дури 27 илјади евра. Секогаш можете да одите на тест возење во Ski & Sea бидејќи тие знаат како да се справат со тоа, па можете дури и да видите дали родстерот е вистинскиот за вас. Ако Е.Т. се врати на земјата, тој веројатно повеќе би возел Spyder отколку BMX велосипед. „Пасиште“ заедно, вонземјанин!

Текст: Петр Кавчиќ, фото: Примож Јурман

• Господар на податоци

  Продажба: Скијање и море

  Основна цена на моделот: 21.600 €

  Цената на моделот за тестирање: 24.600 €

• Техничка информација

  мотор: двоцилиндарски, четиритактни, 998 см3, течно ладење, електронско вбризгување на гориво

  Моќност: 74,5 kW (100 км) при 7.500 вртежи во минута

  Вртежен момент: 108 Nm при 5.000 вртежи во минута

  Пренос на енергија: 5-брзински секвенцијален со рикверц

  Рамка: челик

  Сопирачки: два калеми напред, еден калем одзади

  Суспензија: предни двојни А-шини, патување од 151 mm, заден единечен амортизер со замавнувачка рака, патување 152 mm

  Гуми: преден 2х 165/55 R15, заден 225/50 R15

  Висина: 737 mm

  Резервоарот за гориво: 25

  Меѓуоскино растојание: 1.711 mm

  Тежина: 392 кг

Ние фалиме и укоруваме

изглед

безбедност

забрзување, вртежен момент

звукот на спортски мотор (Акраповиќ)

удобност, заштита од ветер

големо стебло

цена

прекинувач за вклучување/исклучување на трепкачите

жед за динамично возење

Гласен и груб менувач (при префрлување во прва и рикверц)