Тест возење Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Мал Италијанец

Три модели кои обезбедија мобилност со генерации дома

Тие беа практични и што е најважно, ефтини. Со 500 Тополино и Нуово 500, ФИАТ успеа да ја спушти цела Италија на тркала. Подоцна, Панда презеде слична задача.

Овие двајца се многу свесни за своето влијание - Тополино и 500. Затоа што знаат дека со својот шарм дефинитивно им се допаѓаат жени, кои често ги гледаат малку подолго од вообичаено на другите автомобили. Ова, секако, го забележува Панда, чие аголно лице денес изгледа како да фрла љубоморни погледи. Како да сака да вика: „И јас заслужувам љубов“. Тој е исто така бестселер и долго време се нарекува икона за дизајн. И воопшто, тој е речиси идентичен со другите деца - економичен и достапен мал автомобил, целосно во оригиналниот дух на Тополино и Чинкеченто.

Мал автомобил за секого - без разлика дали тоа е идеја од раните 1930-ти на Бенито Мусолини или шефот на Fiat Џовани Ањели, можеби никогаш нема да дознаеме со сигурност. Едниот сакаше да ја стимулира моторизацијата на Италија од политички причини, а другиот сакаше податоци за продажбата и, се разбира, искористувањето на капацитетот на неговата фабрика во областа Лингото во Торино. Како и да е, под водство на младиот дизајнер Данте Џакоза, италијанскиот производител го создаде и го претстави Fiat 15 на 1936 јуни 500 година, кој луѓето брзо го нарекоа Тополино - „глувче“, бидејќи фаровите на крилата наликуваат на Ушите на Мики Маус. Fiat 500 е најмалиот и најевтин автомобил на италијанскиот пазар и ги поставува темелите за масовна мобилност - отсега поседувањето автомобил не е привилегија само на богатите.

Fiat 500 Topolino - четирицилиндричен мини мотор со 16,5 КС

Зелениот Fiat 500 C на Klaus Türk од Ниртинген е веќе трета (и последна) верзија на поранешниот бестселер претставен во 1949 година и произведен до 1955 година. Иако фаровите се веќе вградени во калниците, автомобилот се уште се вика Тополино, и тоа не само во неговата татковина. „Сепак, техничката база е сè уште конзистентна со првата верзија“, објаснува обожавателот на Fiat.

Ако прво го погледнеме полето на моторот, можеме да претпоставиме дека четирицилиндричниот мотор од 569 cc. Видете неправилно инсталиран - мала единица со капацитет од 16,5 КС. (наместо оригиналните 13 КС) е навистина пред предната оска, со радијаторот свртен наназад и малку нагоре. „Во ред е“, не уверува Турк. Овој аранжман му овозможи на 500 да има аеродинамички заоблен преден дел, а во исто време ја елиминира потребата од пумпа за вода. Меѓутоа, при посериозни искачувања, возачот мора повнимателно да ја следи температурата на моторот.

Резервоарот исто така се наоѓа напред, поточно над просторот за нозе. Бидејќи карбураторот се наоѓа пониско, на Тополино не му треба пумпа за гориво. „На крајот на краиштата, дизајнерите на третото издание на Topolino му дадоа алуминиумска глава на цилиндри и систем за греење“, вели сопственикот Клаус Турк, кој ни нуди мало тест возење.

И покрај општото тврдење дека Topolino е чудо на внатрешниот простор, со ширина на кабината помала од 1,30 m, условите внатре се доста интимни. Бидејќи веќе го отворивме преклопниот мек покрив, барем има доволно простор за главата. Погледот веднаш застанува на два тркалезни инструменти од кои лево го покажува нивото на горивото и температурата на моторот, а брзинометарот е пред очите на патникот до возачот.

Со прилично гласно рикање, четирицилиндричниот бонсаи мотор започнува да работи и со мал скок 500-та стартува неочекувано брзо. Додека автомобилот храбро се искачува по тесните стрмни улици во стариот дел на Ниртинген, првите две брзини бараат одредено внимание затоа што не се во синхронизација. Турк рече дека е можно да се вози со 90 км на час, но тој самиот не сака да го подложи својот Fiat на вакви тестови. „Моќност од 16,5 КС. треба да уживате во надворешниот свет малку помирно “.

Fiat Nuova 500: тоа е како да се вози автомобил-играчка

До средината на 50-тите, главниот дизајнер Данте Џакоза повторно беше соочен со голем предизвик. Концернот бара наследник на Topolino, бидејќи главните барања вклучуваат минимален можен простор за сместување на четири наместо две седишта, како и заден мотор, како кај Fiat 1955, претставен во 600. За да заштеди простор, Yacoza одлучи да користи двоцилиндричен во линија мотор со воздушно ладење, првично 479 cc13,5 со 500 КС. Единствената сличност помеѓу таканаречената Нуова 1957 година и моделот претставен во XNUMX и неговиот претходник е покривот од ткаенина со пластично задно стакло што на почетокот може да се отвори до хаубата над моторот.

Cinquecento Mario Giuliano на Фелбах е произведен во 1973 година, а подобрувањата, кои ретко беа воведувани до крајот на животот на моделот во 1977 година, вклучуваа мотор со зголемена зафатнина од 594 КС до 18 кубици ., како и покривот, кој се отвора само над предните седишта, се нарекува „тето априбил“. Сепак, Fiat го задржа вон-синхронизираниот четири-степен менувач сè додека не му се допадна одговорен бестселер.

Меѓутоа, со еден кружен брзинометар, Nuova 500 изгледа уште поспартанско од Topolino. „Но, тоа ни малку не го менува уживањето во возењето на овој автомобил“, воодушеви сопственикот Џулијано, кој како член на одборот на Fiat 500 во Фелбах неодамна организираше меѓународен состанок на сопственици на модели.

Неколку прекинувачи распоредени по ред на контролната табла, долгата и тенка рачка на менувачот и кревкиот волан му даваат на лицето во кабината чувството дека е во малку поголем модел на играчка. Сепак, овој впечаток се менува веднаш штом ќе се запали моторот. Каков (симпатичен) скокач! Неговиот капацитет е само 30 Newутн метри, но објавува толку голем. Како ласица, пргавото дете се пробива низ заплетканите улици во Ниртинген, што јасно наликува на неговата италијанска татковина, а управувачот и шасијата работат директно, скоро како картинг.

Насмевката веднаш се појавува на лицата на оние што го гледаат на оваа турнеја, и покрај татнежот одзади што не би простил на многу други автомобили во наше време. И додека возите, немате шанси да го избегнете „генот за добро расположение“, кој носи 500.

Fiat Panda стана и бестселер

Ни недостига Fiat 126, кој со поблиска проверка ќе испадне дека е совршен наследник на Cinquecento, и ќе слета на Panda, инсталирана во 1986 година, во сопственост на Дино Минсера од Фелбах. Несомнено е дека се работи за мини комбе, но во споредба со другите две деца, овој бестселер во кутии, претставен во 1980 година, се чувствува како да седите во меѓуградски автобус. Има место за четири лица и малку багаж, но сепак останува достапен - Fiat уште еднаш правилно ги процени потребите на земјата и му наложи на Giugiaro да дизајнира сведена на најважната кутија на тркалата - од тенок лим со рамни прозорци и површини, а во внатрешноста - едноставен тубуларен мебел. „Комбинацијата на корисност и уживање во возењето е единствена денес“, вели Минчера, која е втор сопственик веќе дванаесет години.

Тесните улички на Ниртинген стануваат сцена на третиот и последен круг. Пандата скока на големиот асфалт, но со своите 34 КС. (надземно брегаста осовина!) Во споредба со неговите претходници, тој работи речиси како контроверзен автомобил и импресионира со својата суштина - барем овој ефект врз личноста зад воланот. Но, малкумина се грижат за неа, веројатно затоа што еднаш ја виделе на секој агол и одамна заборавиле колку е генијален овој автомобил.

Заклучок

Уредник Михаел Шредер: Ајде накратко уште еднаш да ја посочиме главната доблест на овие три мали автомобили: благодарение на долгите периоди на производство и големите изданија, тие обезбедија мобилност за генерации Италијанци. Едноставно не е фер што, за разлика од Тополино и 500, Панда е сè уште далеку од култна икона меѓу малите автомобили.

Текст: Михаел Шредер

Фото: Артуро Ривас

технички детали

Fiat 500 с.	Fiat 500C Topolin®	Fiat Panda 750 година
Волумен на работа	594 кубика	569 кубика	770 кубика
Моќ	18 к.с. (13 kW) на 4000 вртежи во минута	16,5 к.с. (12 kW) на 4400 вртежи во минута	34 к.с. (25 kW) на 5200 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	30,4 Nm при 2800 вртежи во минута	29 Nm при 2900 вртежи во минута	57 Nm при 3000 вртежи во минута
Забрзување 0-100 km/h	33,7 сек. (0-80 км / ч)	-	23 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	нема податоци	нема податоци	нема податоци
Максимална брзина	97 км / ч	95 км / ч	125 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	7,9 l / 100 km	5 - 7 л / 100 км	5,6 l / 100 km
Основна цена	11 000 евра (во Германија, комп. 2)	14 000 евра (во Германија, комп. 2)	9000 евра (во Германија, комп. 1)

Дома " написи " Ќорци " Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Малку италијански