Факт: BMW X2 xDrive 25d M Sport X
содржина
Ова е најновиот нов модел на BMW кој се појави на патиштата пред неполни шест месеци, но допрва треба да се докаже на нашите патишта. Дали некогаш ќе биде? Можностите се доволни ако размислиме за неговата премиум околина. За многумина теренското купе е целосно некомпатибилна ознака, но купувачите докажаа дека се воодушевени од таквите автомобили. Започнаа - се разбира - BMW со сега веќе претходната генерација X 6, а потоа и конкурентите. Во класата на мали SUV, Range Rover беше пионер на овој тип на купе со Evoque, но во секој случај, најистакната карактеристика на целата понуда е тоа што нема правила за тоа како изгледаат. Кое и да го избереме, сите тие барем изгледаат сосема различни, без разлика дали се работи за Evoque, GLA или Q 2 кои се појавија на патиштата пред X 2.
BMW е добар во маркетингот. Затоа, за оние кои не истражуваа во нивните натписи и употребата на различни букви (обично X или M) и дополнителни натписи (најчесто Спорт или возење), веќе е тешко да се разбере што значат натписите. Ајде да ја дешифрираме ознаката на нашиот модел, под претпоставка дека барем за X 2 е јасно дека станува збор за купе-теренец или баварски SAC (ова се сите оние со парен број X): xDrive значи погон на четири тркала, 25d помоќниот дволитарски турбодизел мотор, M Sport X се залага за најбогата надворешна и внатрешна опрема во овој автомобил. Барем засега, купувачите треба да чекаат нешто посилно со ознаката X 2.
Најновиот производ на баварскиот премиум гигант е првиот кој се оддалечи од својот добро познат дизајн концепт, кој досега имаше тенденција да направи поединечни производи да изгледаат многу слични едни на други. X 2 е првото сериско BMW со превртена трапезоидна решетка, така што најширокиот дел од значката е поширок на дното наместо на горниот дел како порано. Исто така, формата (кога ќе ја погледнеме од страна) изгледа нешто ново (за BMW), не е толку висока и кутии како оние „иксови“ со непарни значки, дури и помала со изразен наведнат заден дел од моделите. X 4 или X 6. Невообичаено, исто така, изгледа дека има дури четири заштитни знаци на каросеријата (уште две на широките Ц-столбови). Но, тоа е некако дел од сознанието дека ова се нагласено премиум дизајни што клиентите едноставно ги сакаат. Но, не сите „нови“ пристапи на BMW кон одделот за дизајн направија голема разлика во правењето на X 2 навистина погодно за видливост - тоа е нешто различно од останатите. Инаку, создаден е како претпоследен модел на својата нова платформа за автомобили со погон на предните тркала како што се Mini, 2 Active Tourer или X 1.
Купувачот на ZX 2 добива добар пакет од она што го замислуваме под името на брендот BMW. Во прилог на формата, која, како што знаете, освојува некои, а на другите не им се допаѓа најмногу од с, има и моќен мотор со одличен осумстепен автоматски менувач и погон на сите тркала. По контакт со патничкиот простор, возачот и патниците веднаш добиваат соодветен впечаток за премиум понудата со разновидни благородни додатоци. Во овој поглед, исто така, го задоволува разбирањето на дизајнерите на BMW за ергономијата. Инаку, класичните сензори се дополнети со добро транспарентен head-up екран на шофершајбната. Екранот во средината на контролната табла е транспарентен, со дијагонала од 8,8 инчи, под него има неколку класични ротирачки копчиња. Контролата на инфозабавниот систем е сосема логична, иако постојат неколку методи за контрола на менито кои се сосема типични за овој баварски бренд. Безбедно е да се каже дека БМВ зборува словенечки! Покрај добро познатото тркалезно централно копче (iDrive), на него наоѓаме и тачпад, на кој исто така можеме да пишуваме. Па, ова ќе ги изненади оние од вас кои користат малку телефони на Apple, конекцијата CarPlay не е вклучена (но може да се нарача одделно). Одделно, вреди да се забележат многу добри седишта напред и назад. Има и многу простор за складирање, но не сите од нив се најкорисни. Возачот пропушта соодветно место, на пример, за чување мобилен телефон. Parktronic и камера со заден поглед го надополнуваат не премногу примерниот поглед на телото. Како и да е, нашиот X 2 имаше многу опрема што ја добивате од BMW во пакети (Помошник за возење Плус, Пакет за надградба од прва класа, Пакет за класа на бизнис, Пакет за иновации) и некоја корисна опрема е веќе вклучена во верзијата M Sport X како стандардна комплетна постави.
Помалку ентузијасти ќе бидат оние кои сакаат простор и простор во кабината. Па, с still уште е напред, а за задните патници, X 2 „предизвикува“ чувство на затегнатост во купе стил, вклучително и поради прилично широките Ц столбови. Луѓето со просечен или низок раст, исто така, ќе имаат доволно простор за задните седишта, а флексибилноста во комбинација со доволно голем багажник ќе го направи трикот. Ако го споредиме X 2 со неговиот брат X1, просторот на купето е донекаде ограничен, исто така затоа што X 2 е нешто под осум сантиметри пократок (со идентично меѓуоскино растојание) и седум сантиметри пократок.
Со поголеми бандажи од 20 инчи и десните „празни“ гуми, и онака прилично цврстата шасија на тестот X 2 веројатно ќе заземе одредена „спортност“, но сигурно ќе почне да престигнува многу луѓе по неколку илјади километри во словенечките дупки. . патишта. Дури и интервенцијата во програмското мени за избор на различни поставки (да речеме помалку спортски) не прави голема разлика. Вистина е дека динамичниот X 2 е одличен на пат и прилично брз, но во повеќето случаи модерните автомобили се користат поинаку...
Погонот е обезбеден со одличен турбо дизел дволитарски мотор, што изгледа како одличен избор (настрана од саундтракот, кој најчесто го слушаат оние на улица), како во однос на перформансите, така и во однос на релативно умерената потрошувачка на гориво На БМВ исто така беше еден од првите што ги подготви своите мотори во согласност со новите прописи за емисија на штетни гасови и резултатите од мерењето се примерни. Осумстепениот автоматски менувач, кој исто така може да се префрли на избор на рачна брзина, е совршено усогласен со моторот. Но, излегува дека овој менувач во автоматски програми одговара на сите услови, и поради моторот, во секој случај е единствениот избор, бидејќи БМВ не нуди верзија со рачен менувач.
Поради технологијата на системите за помош (каде што користат контрола на движење пред автомобилот само со камера), вреди да се спомене интересно „дополнување“ на BMW X 2, можеме да избереме и да користиме и нормална контрола на патувањето и адаптивниот. Вториот работи само до брзина од 140 километри на час, бидејќи БМВ вели дека при поголема брзина само со оптичка камера, веќе не е загарантирана сигурна контрола над она што се случува. Конвенционалната контрола на патувањето е достапна како дополнителна опрема и се повикува со долго притискање на копче што инаку ги избира претходно поставените различни безбедносни растојанија на автоматскиот режим.
BMW X2 xDrive 25d M Sport X
Господар на податоци
| Продажба: | БМВ ГРУПА Словенија |
|---|---|
| Цената на моделот за тестирање: | 67.063 € |
| Основна цена на моделот со попусти: | 46.100 € |
| Попуст на цената на моделот за тестирање: | 67.063 € |
| Моќност: | 170kW (231 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 7,4 s |
| Максимална брзина: | 237 км на час |
| Гаранција: | 2 години општа гаранција, 3 години гаранција за боја, 12 години отпорна на 'рѓа, 3 години или 200.000 километри гаранција Вклучена поправка |
| Систематски преглед | 30.000 km / 24 |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Гориво: | 9.039 € |
|---|---|
| Гуми (1) | 1.635 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 27.130 € |
| Задолжително осигурување: | 5.495 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 10.250 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 53.549 € 0,54 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндри - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред монтиран попречно - отвор и удар 90 × 84 mm - зафатнина 1.995 cm3 - компресија 16,5:1 - максимална моќност 170 kW (231 КС во просек) .) на 4.400 rpm -12,3. брзина на клипот при максимална моќност 85,2 m / s - специфична моќност 115,9 kW / l (450 ks / l) - максимален вртежен момент 1.500 Nm при 3.000-2 вртежи во минута - 4 надземни брегасти вратила (временски ремен) - XNUMX вентили заедничко вбризгување на гориво по цилиндар - - турбополнач за издувни гасови - посткулер |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува сите четири тркала - 8-брзински автоматски менувач - степен на пренос I. 5,250; II. 3,029 часа; III. 1,950 часа; IV. 1,457 часа; т. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - диференцијал 2,955 - бандажи 8,5 J × 20 - гуми 225/40 R 20 Y, обем на тркалање 2,07 m |
| Превоз и суспензија: | SUV - 4 врати, 5 седишта - Самоносечко тело - Предна единечна суспензија, спирални пружини, попречни шини со 2,5 краци - Задна оска со повеќе врски, спирални пружини - Предни диск сопирачки (присилно ладење), задни диск сопирачки (присилно ладење) , ABS, задни тркала на електрична сопирачка за паркирање (префрлање помеѓу седишта) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, XNUMX вртења помеѓу екстремни точки |
| Маса: | празно возило 1.585 kg - дозволена вкупна тежина 2.180 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 2.000 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволено оптоварување на покривот: 75 kg. Перформанси: максимална брзина 237 km/h - 0-100 km/h забрзување 6,7 s - просечна потрошувачка на гориво (ECE) 5,3 l/100 km, емисија на CO2 139 g/km |
| Надворешни димензии: | должина 4.630 mm - ширина 1.824 mm, со ретровизори 2.100 mm - висина 1.526 mm - меѓуоскино растојание 2.760 mm - предна патека 1.563 mm - задна 1.562 mm - радиус на возење 11,3 m |
| Внатрешни димензии: | надолжен преден 890-1.120 580 mm, заден 810-1.460 mm - предна ширина 1.460 mm, заден 900 mm - висина на главата напред 970-910 mm, заден 530 mm - должина на предно седиште 580-430 mm, задно седиште - 370 mm задни тркала дијаметар 51 mm – резервоар за гориво L XNUMX |
| Кутија: | 470-1.355 L |
Нашите мерења
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / Гуми: Pirelli P Zero 225/40 R 20 Y / Статус на километар: 9.388 км | |
| Забрзување 0-100км: | 7,4s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 15,3 секунди ( 149 km/h) |
| Потрошувачка на гориво според стандардната шема: | 6,9 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 61,9m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 35,5m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава со брзина од 90 км / ч | 58dB |
| Бучава со брзина од 130 км / ч | 63dB |
| Грешки во тестот: | непогрешлив |
Вкупен рејтинг (451/600)
Од BMW велат дека X2 е наменет за сопствениците на спортски автомобили, секако нуди многу, но веројатно навистина повеќе за оние спортисти и помалку за оние кои очекуваат соодветен комфор.
Кабина и багажникот (74/110)
Најмалото SUV купе од понудата на баварскиот авто-гигант е интересна варијанта на дизајнот на добро позната современа тема. Не е толку пространа како неговиот попрактичен брат, X1.
Удобност (90
/ 115)Спортскиот облик исто така е надополнет со прилично крута шасија, така што му недостасува удобност при возењето, особено на груби патишта.
Пренос (64
/ 80)Познатиот дволитарски турбодизел во комбинација со осумстепен автоматски убедува.
Перформанси при возење (82
/ 100)Одлична локација (секако, поради спортската шасија), фино подесен погон на четири тркала, задоволително ракување.
Безбедност (95/115)
Згора на с everything што можете да добиете, само во случај на системи за помош на BMW, бидете малку занемарливи.
Економија и животна средина (46
/ 80)Ако купувачот може да си дозволи прилично висока цена, тој добива многу, а потрошувачката на гориво е примерна.
Задоволство при возењето: 3/5
За терените гени, овој автомобил дефинитивно нуди едно задоволство при возењето и малкумина му веруваат дека вози надвор од патот.
Ние фалиме и укоруваме
ергономија
проекциски екран
седиште
мотор и погон
транспарентност
премногу тврда суспензија
цена - со избор од многу пакети
