Тест: BMW K 1300 S

Да, постојат мотоцикли со поголема моќност, тоа се мотоцикли кои се побрзи за околу километар на час, но никој нема технологија и електронски помагала што го прават возењето побезбедно и попријатно.

Се разбира, ние зборуваме само за класата на спортски велосипеди, односно со оклоп и кормило во форма М, но без тркачки амбиции кои инаку се типични за супер-моторите и суперспортските велосипеди. BMW подготвува целосно нов S 1000 RR за трки на патека, патна верзија на супербајк трките со кои се натпреваруваат во својата премиерна сезона на Светското првенство и официјално ќе се појави на пазарот по крајот на сезоната. година.

Овој супер брз планинар е означен како K1300S, во суштина името е точно исто како и неговиот претходник, освен што има три наместо два. Така, во моторот со четири цилиндри во линија со цилиндри поместени напред, волуменот е 100 кубни сантиметри повеќе.

За малку да ја освежите вашата меморија: Со претходниот модел K1200 S, пред повеќе од четири години, BMW објави дека се подготвува за нови, помлади и пошироки велосипеди. И тогаш успеаја да влезат во црно за прв пат. Мотоциклот се движеше со скоро 300 км / ч, беше сигурен и стабилен, исто како што треба да биде БМВ.

Но, тој не беше само ловец на брзински рекорди, туку и одлично се проби на селските патишта и кривулестите планински превои. Оваа династија продолжува, само новиот модел е уште подобар.

Отпрвин изгледа малку големо и обемно, но оваа сензација минува низ неколку метри. За да се придвижат тркалата, BMW станува неверојатно лесен и пријатен за возење. Меѓутоа, фактот дека оваа единица има уште поголем вртежен момент станува јасно кога возите со умерено темпо по заобиколен селски пат и откриете дека за брзини од 60 км / ч натаму, не ви треба ништо друго освен шеста брзина.

Флексибилноста на овој мотор е навистина неверојатна, тој сам по себе е класа и репер за сите останати. 140 Nm вртежен момент при само 8.250 вртежи во минута и 175 „коњски сили“ при 9.250 вртежи во минута само направете ги сами.

Но, шармот на овој тест мотор не беше тест за флексибилност и одмор, туку мирно уживање, како што претпочитаме да правиме кога имаме патник одзади и пар куфери од богат додаток на BMW. Овој пат стануваше збор за тестирање на новина, што н made израдува.

Покрај ABS, електронски контролирана суспензија и контрола на влечење на задните тркала, BMW воведува и „секвенцијален“ менувач. Не бара компресија на спојката или затворање на гасот за да се префрли нагоре. Електрониката на прекинувачот и компјутерот го прекинуваат палењето за дел од секундата и обезбедуваат оптимална употреба на моќноста на моторот и најмалку губење време кога менувате брзини кога гасот е целосно отворен.

Не е ново во мотоспортот, бидејќи долго време беше основната опрема на сите поопремени тркачки велосипеди во класата супербајк и суперспорт, а двотактните мотори на ГП имаа таков прекинувач порано.

За време на возењето, тешко е да се сокрие возбудата од звукот што произлегува од уредот при брзи промени, кога моторот дише со полни бели дробови и е благороден како татнежот на тркачки автомобил.

Но, листата на придобивките од ова BMW с is уште не е завршена. Покрај целата горенаведена опрема, фантастичниот патен компјутер има сет транспарентни сензори кои, со притискање на копче, ги преземаат сите потребни информации: каква е температурата надвор, колкава е просечната потрошувачка, растојанието до следната бензинска пумпа, растојанието од последната бензинска пумпа, дневен километар, време на возење, во која брзина има менувач (инаку обично шести, но сепак кога оваа информација ќе ни се најде), и би можеле да продолжиме и понатаму.

Потоа, има голема ергономија. Се осмелувам да кажам дека велосипедот совршено ќе се вклопи во рацете и на кратките и на високите возачи, и двајцата исто така можат да ја прилагодат својата позиција на воланот. Всушност, овој велосипед има една од најсофистицираните ергономски карактеристики.

Седиштето е поезија за грб и долги патувања, а на задното седиште и госпоѓата ќе вози многу убаво.

Многу куфери не изгледаат многу убаво за таков спортист, но во списокот со додатоци најдовме убава и корисна „торба за резервоари“ и неколку готови странични куфери за да одговараат на мотоциклот. Загреани држела, седишта и контроли за патување? Се разбира, бидејќи тоа е БМВ!

Удобноста обезбедува и добра заштита од ветер, која и покрај вертикалната положба зад воланот, добро го насочува ветерот, само над 200 км / ч се препорачува да се скрие зад оклопот, бидејќи тоа го прави мотоциклот попрецизен.

Инаку, K 1300R е исклучително стабилен при големи брзини и овозможува повисоки од стандардните брзини на крстарење. Поинтересно е што не е гломазен во свиоците, не само со меѓуоскино растојание од 1.585 мм, а не е ниту толку голем. Можеби со него нема да го срушите рекордот на планинарење - супермото од 600 кубици. CM или дури и R 1200 GS ќе имаат подобри перформанси таму, но таму каде што брзините се малку повисоки, тој повторно импресионира со високите граници, исклучителната прецизност и агилност.

Освен екстремно високата цена, на него нема да најдеме ништо што би вредело негативен рејтинг. Дури и потрошувачката, која варира помеѓу 5, 6 и 6 литри, не е толку вознемирувачка, не барем затоа што станува збор за мотор со голем капацитет со голема моќност, а резервоарот за гориво од 2 литри и резервата од четири литри овозможуваат опсег нагоре до 19 километри.

Што се однесува до цената: во основа BMW во Словенија сакаше 16.200 евра за него, но каде што има ограничување, оставаме на вас - списокот е многу долг. Ова е мотоцикл за оние кои имаат пари и, верувајте, нема да разочараат.

Лице в лице. ...

Матевј Хрибар: Можете ли да замислите каков мопед ми се чинеше 600cc Diversion кога се качив директно од баварец од 1 литар? Да, сите мотоцикли со зафатнина помала од литар се мопеди со недоволна моќност во споредба со тест магнатот.

Капчиња за стабилност при голема брзина (на автопат како на шини), за вртежен момент и моќност на моторот со четири цилиндри (од 2.000 вртежи во минута, што влече и повеќе) и за електронски асистент за пренос, што ви овозможува веднаш префрлете се нагоре без да го ослободите гасот ... Единствената критика е: како и објаснувате на задното седиште дека нема ништо лошо во тоа што менувачот пука гласно кога ќе го вметнете првиот?

PS: Ааа, не, не повеќе од 300, особено. K 1300 S е високотехнолошки убиец на инсекти!

Техничка информација

Основна цена на моделот: 16.200 евра

мотор: четирицилиндрична линија, четиритактна, течно ладење, 1.293 кубика? , електронско вбризгување на гориво.

Максимална моќност: 129 kW (175 KM) при 9.200/мин.

Максимален вртежен момент: 140 Nm при 8.200 вртежи во минута

Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, карданско вратило.

Рамка: алуминиум

Сопирачки: две калеми напред? 320мм, 4-клипни дебеломер, заден диск? 265мм, едно клипна камера, вграден ABS.

Суспензија: преден BMW Motorrad Duolever; централно пролетно седиште, 115 мм патување, алуминиумска задна нишалка со една рака со BMW Motorrad Paralever, централно пролетно седиште со рачка

систем, бесконечно променлива хидраулична пред -оптоварување на пролетта (преку тркало со погонски краци околу обемот), прилагодлива амортизација на враќање, 135 мм патување, ESA електронски контролирана

Гуми: 120/70-17, 190/55-17.

Висина на седиштето од земја: 820 mm или 790 во пониската верзија.

Резервоарот за гориво: 19 l + 4 l резерви.

Меѓуоскино растојание: 1.585 мм

Тежина: 254 кг (228 кг сува тежина).

Претставник: BMW Group Словенија, www.bmw-motorrad.si.

Ние фалиме и укоруваме

+ кумулативна реакција со мала брзина, моќ, флексибилност

+ менувач

+ одлична ергономија

+ удобност и за еден и за двајца патници

+ заштита од ветер

+ сопирачки

+ богата листа на додатоци

+ стабилност и контрола

+ изработка

- цената

Петр Кавчич, фотографија: Алес Павлетиќ