Тест: BMW F 850 ​​GS Adventure // Каде е моторот?

Да, тоа беше вистински мотор, можеби набрзина не обрнав внимание на секој детал, но бојата, огромниот страничен куфер и масивниот „тенк“ ме повлекоа за нос. Пред една година возев сосема нов BMW F 850 ​​GS за прв пат во Шпанија и тогаш бев импресиониран - добар мотор, одличен вртежен момент, одлична електроника, многу безбедност и удобност и што е најважно. Возачкото задоволство се нуди и на пат и на терен. Сериозно се прашував зошто R 1250 GS е сè уште потребен, бидејќи вообичаениот F850GS е веќе одличен... И прашањето е сè уште актуелно.

Всушност, најголемата разлика е во тоа што серијата F овозможува повеќе возење за поширок опсег на возачи на терен, а сега, со доаѓањето на моделот Adventure, времето на патување значително се зголеми.... Огромниот резервоар не само што добро заштитува од ветрот, туку пред се обезбедува луди 550 километри автономија со едно полнење, што е споредливо со онаа на големиот R 1250 GS Adventure. Потрошувачката на тестот беше 5,2 литри, што е резултат на мешано возење, но со динамично возење може да се зголеми до седум литри. Прифаќам, си велам.

За жал, катастрофалното мајско време не обезбеди најдобри услови за тестирање, но сепак успеав барем да го испразнам резервоарот за да можам да потврдам дека е паметно секој што размислува малку посериозно да вози, подобро е на половина пат. количина на гориво.бидејќи навистина не може целосно да се занемари тежината кога имате 23 литри бензин додека полека маневрирате. Овде морам да ги предупредам сите што се пониски по раст, доколку немате знаење и доверба како да возите теренски мотоцикл, подобро да не го пробате овој модел, туку да барате BMW F 850 ​​GS без авантура. етикета.

Висината на седиштето од подлогата, која е 875 mm и може да се спушти со оригиналното седиште до 815 mm, не е мала, а во рели верзијата со подигнато седиште, што инаку овозможува добро патување под земја, е дури 890 mm.. Патувањето на суспензијата е 230 mm, а патувањето назад е 213 mm, што е веќе прилично пристојно за теренски велосипед. Затоа, тврдам дека ова е мотоцикл не за оние кои сакаат да патуваат по пат, како и надвор од патот, туку за неколкумина избрани кои знаат да возат на терен или пат, а за нив фактот дека дури и ако не допираат до земја со нозете, тоа не значи стрес.

Искуството покажува дека само мал процент од сопствениците всушност патуваат на полињата со овие велосипеди. Незнаењето или недостатокот на искуство што треба да се стекне не е ништо виновно. На сите што флертуваат со возење по урнатини, можам да им кажам дека можат да се одморат на овој мотоцикл. Електрониката и сите помошни системи што се достапни (и сè што постои е достапно) им овозможува на секој што се плаши од пресилно отворање на гасот или премногу силно притискање на сопирачките за безбедно да вози. Освен ако не сте пребрзи за да возите преку урнатините до работ на патот, каде што влечењето е помало поради нанесувањето чакал, ништо не може да ви се случи. И дури и ако сте се превртеле толку незгодно при бавно свиткување, има штитник за цевки, како и штитник за моторот и раката, така што нема да можете сериозно да го оштетите велосипедот.

Меѓутоа, бидејќи возењето надвор од патот не ми е непознато, и навистина ми се допаѓа, секако исклучив се што можеше да се исклучи и мавтав со нив на патот, каде што суспензијата требаше да покаже од каков материјал е направена. . Сè работи заедно, работи добро, но ова не е тркачки велосипед. Со Rallye, ги сакам и изгледот и возењето.... Па, на пат се знае и дека ова е компромис во изборот на гуми, ако возите само на пат, сепак ќе изберете друг модел кој е наменет само за употреба на пат, бидејќи BMW токму затоа што добро ќе се претстави. во услови на терен со 21-инчно тркало поставено напред и 17-инчно тркало одзади. Во секој случај, можам да кажам дека 95 коњски сили и 92 Nm вртежен момент се доволни за многу динамично возење.

Велосипедот лесно достигнува 200 километри на час без никаков проблем и дава многу добра заштита од ветер, па можам да потврдам дека ова е вистински тркач на долги патеки. Тој што се дрзнав да трчам по шумски патишта испадна прескап за ваква редовна вежба, со сета (можна) опрема чини 20 илјади.... Кога ќе размислам, со полн „тенк“ од границата со Италија, би наполнил гориво во Тунис следниот пат кога ќе го напуштам траектот. Па, ова е авантура!

• Господар на податоци

  Продажба: BMW Motorrad Словенија

  Цената на моделот за тестирање: 20.000 € XNUMX €

• Техничка информација

  мотор: 859 см³, двоцилиндричен, четворотактен, течно ладење

  Моќност: 70 kW (95 КС) при 8.250 вртежи во минута

  Вртежен момент: 80 Nm при 8.250 вртежи во минута

  Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир, спојка за масло за бања, асистент за смена

  Рамка: тубуларен челик

  Сопирачки: преден 1 диск 305 mm, заден 1 диск 265 mm, преклопен ABS, ABS ендуро

  Суспензија: предна телескопска вилушка, заден единечен шок, ESA

  Гуми: пред 90/90 R21, заден 150/70 R17

  Висина: 875 mm

  Резервоарот за гориво: 23 литри, потрошувачка 5,4 100 / km

  Тежина: 244 кг (подготвен за возење)

Ние фалиме и укоруваме

изглед

квалитетот на опремата и изработката

голем и совршено читлив екран во секое светло

ергономија

користење прекинувачи и прилагодување на работата на мотоциклот

работа на помошни системи

звук на моторот (Акраповиќ)

висина на седиштето од подот

маневрирањето на место бара искуство поради тежината и висината на седиштето

цена

завршна оценка

Што остана од големите, што остана од GS 1250? Удобност при возење, одлични системи за асистенција, безбедносна опрема, корисни куфери, моќност, ракување и употребливост се тука. Ова е најмоќната високотехнолошка ендуро авантура досега.