Tesla Model X „Raven“ наспроти Audi e-tron 55 Quattro - споредба на патеката 1 km [видео]

Бјорн Ниланд го спореди Tesla Model X Long Range со Audi e-tron 55 Quattro на растојание од 1 километар. Се покажа дека послабиот опсег на Audi не треба да значи подолго време на патување сè додека имаме пристап до станици за полнење од најмалку 000 kW.

Да потсетиме дека Tesla Model X „Raven“ има капацитет на батерија од околу 92 kWh (вкупно: 100 kWh), додека Audi e-tron 55 Quattro има 83,6 kWh батерии (вкупно: 95 kWh), што е 90,9 проценти од Тесла ни нуди. во секој случај вкупниот капацитет на батеријата е само еден од факторите за успех... Другите две потрошувачка на енергија додека возите ораз брзина на преземање.

Ја знаеме специфичната потрошувачка на енергија при возење, иако одамна е познато дека Audi e-tron ќе има полоши перформанси од Tesla. Кога станува збор за брзината на полнење, e-tron е убедливо лидер. Автомобилот одржува моќност од 150 kW до скоро 80 ​​проценти моќност:

За време на експериментот, Tesla Model X „Raven“ теоретски треба да достигне 145 kW, но всушност се префрли на околу 130 kW и ја задржа таа моќ за кратко време. На почетокот и во последниот дел од процесот на полнење, стапката на полнење беше побавна:

Тест, тоа е ... заклучена завртка во штекерот Audi e-tron

Возењето на Tesla беше прилично предвидливо, додека Audi e-tron му овозможи на возачот малку забава. При првото полнење, се покажа дека завртката е блокирана во штекерот (слика подолу), што не дозволува приклучокот целосно да се вметне. Ниланд го притисна копчето и сподели вредна опсервација: ако некој има проблеми со комуникацијата на станиците за полнење на Ionity, ве молиме приклучете го приклучокот за полнач во штекерот и предниот дел од автомобилот.... Нешто не допира таму ...

После 500 километри Тесла победи

По првите 500 километри, Тесла беше подобар (побрз) за 15 минути. Батеријата на автомобилот е доволна за брзи 330-350 километри, така Моделот X поминува 500 километри со едно стоп за полнење.... Audi e-tron имаше две застанувања поради поголема потрошувачка на енергија.

Сепак, Audi имаше предност да ја доведе батеријата до 80 проценти за околу 20 минути, додека на Tesla му беа потребни 30 минути - германските автомобили добиваа полнење, но исто така им требаа почесто.

Po 1 000 Тесла освои 990 километри

Во меѓувреме, се покажа дека ако Тесла пријавил дека поминал растојание од 1 километар, Google пресметал само 000 километри. Затоа тестот на Audi e-tron е скратен на 990 километри. Тешко е да се каже дали ова е добра процедура - мислиме дека е најдобро да се оди до одредена точка на картата, без оглед на читањето на бројачот - но Најланд одлучи поинаку од различни причини.

Tesla Model X го помина наведеното растојание за 10 часа и 20 минути, додека На Audi e-tron му беа потребни 10 часа и 23 минути Беше само три минути полошо. Разликите се покажаа како мали, па Јутјуберот реши да ги надомести и да му одземе 3 минути на Ауди поради различните авантури на патот и, претпоставуваме, најлошото време за време на стартот.

Ова не беше неговото единствено мешање во текот на тестот:

Важни променливи и претпоставки

Трките на Ниланд беа возбудливи, но не ги преведувајте во полски услови. Важна претпоставка Ултра-брзите полначи беа широко достапни, додека денес во Полска има само 4 суперполначи на Tesla и само една станица за полнење што поддржува 150 kW. Кај нас Ауди ќе мора да вози низ Познан, а Тесла некаде на делницата Катовице-Вроцлав-Познан-Циехочинек:

> ЗНАЕТЕ. Е! Станица за полнење GreenWay Polska достапна до 150 kW

Втора премиса Се претпоставува дека тестот ќе помине дури и ако болидите ќе се движат со различна брзина во истите области. Барем за сообраќај. Да, Ниланд се обиде да задржи слични вредности и само малку ги надмина прописите, па теоретски можеме да заклучиме дека автомобилите возеле на ист начин. Меѓутоа, кога Tesla ја премина виртуелната целна линија, беше на километражата со 125 km/h, додека Audi e-tron беше со 130 km/h.

Праведно е да се додаде дека е тешко да се најде друга димензија кога трката е на јавни патишта ...

Трета претпоставка тоа е целосно одбивање да се пресметаат патните трошоци. Audi се вчитува побрзо, но тоа значи дека злота побрзо го напушта нашиот паричник. Потрошувачката на енергија покажува дека разликата е речиси 13 проценти на сметка на e-tron, така што за секоја злота потрошена возење на Model X, треба да додадеме речиси 13 центи за да го поминеме истото растојание со електрично Audi.

Потрошувачката на енергија на Tesla беше 25,5 kWh / 100 km (255 Wh / km) со просечна брзина од околу 95,8 km / h. Земајќи ја предвид корекцијата од 1-> 000 km опишана претходно, ова резултира со 990 kWh / 25,8 km (100 Wh / km).

Потрошувачката на енергија на Audi e-tron беше 29,1 kWh / 100 km (291 Wh / km):

И покрај сите овие резервации резултатот од експериментот треба да се смета за значаен... Тоа покажува дека на пат, да, капацитетот на батеријата е важен, но моќта на полнење е исто така важна. Во некои случаи, малите батерии кои брзо се полнат може да бидат подобри од големите батерии кои се полнат побавно.

Еве ги двата експерименти. Tesla Model X „Raven“:

Audi e-tron:

Ова може да ве интересира: