Tesla Model 3, Porsche Taycan и врвни паметни телефони. Технологијата на батериите ни кажува дека полнењето

Денес размислувавме што е подобро во брзото полнење: електрични автомобили или мобилни телефони. Се чини дека електричните автомобили се малку подобри (особено Тесла, но и Порше), но патем, имаме уште еден заклучок - модерен електричен автомобил од моделска година (2020) или понов треба да се полни со моќност над 50 kW.

Ако не се полни, добиваме постар производ во ново пакување. Или производот е намерно ограничен за да не им наштети на поскапите модели од истиот производител.

Полнач за паметни телефони и електрични возила

Содржина

• Полнач за паметни телефони и електрични возила
  • Зошто повеќето електрични возила се полнат толку бавно?
  • Сега грст шпекулации

Целата идеја на статијата започна со Porsche Taycan и Tesla Model 3. Првиот има батерија од 90 kWh, втората има батерија од 74 kWh (го земаме предвид максималниот употреблив капацитет). Првиот е способен да развие моќност за полнење до 270 kW, вториот - до 250 kW. Тоа значи дека Porsche Taycan се полни на 3 C (3 пати повеќе од капацитетот на батеријата), додека Tesla Model 3 достигнува дури 3,4 C..

Постојат многу докази дека само најдобрите елементи во светот можат да издржат температури од 3 ° C долго време.

> Станици за полнење од 50+ kW во Полска – овде возите брзо и полните побрзо [+ Supercharger]

Сега да ги погледнеме паметните телефони: според порталот за рејтинг Android Authority, Honor Magic 2 користи 40W моќ на полнење („40W Max SuperCharge“, извор) со батерија со капацитет од 3,4 Ah (3,5 Ah) или 12,99 Wh ( 13,37, 3 Wh). Значи, имаме моќ на полнење од 3,1-XNUMX C, што е апсолутно на највисоката полица.

Брендот Honor му припаѓа на Huawei, а сличен резултат покажуваат и другите врвни смартфони на Huawei.

Во 2018 година, имаше гласини дека Honor може да користи „графен батерии“ во своите уреди. Со оглед на моќта на полнење, нема да бидеме изненадени ако користиме катодни ќелии обложени со графен за да го ограничиме растот на литиумските дендрити. Во 2018 година, Samsung SDI имаше сличен производ:

> Самсунг графен батерии: 0-80 проценти за 10 минути и ја сакаат топлината!

Назад кон автомобилите, просечниот капацитет на батериите за нови електрични уреди сега е околу 50 kWh. Примерот на Huawei и Tesla покажува дека со помош на најмодерните ќелии, таква машина може да се полни со моќност до 150 kW (3 C). Со батерија од 64 kWh веќе имаме 192 kW. Дури и ако производителот користи ќелии со постар хемиски состав, треба да им овозможи на корисниците да достигнат 90-115 kW (1,8 ° C).

Па, зошто некои производители сè уште ни продаваат автомобили со носивост до 50 kW, или 1-1,2 ° C?

Има неколку одговори.

> Која е деградацијата на батеријата на Nissan Leaf II? За наш читател загубата е 2,5-5,3 отсто. после 50 км

Зошто повеќето електрични возила се полнат толку бавно?

Прво, затоа што купувачите ги прифаќаат овие возила. Неодамна, дури 50 kW беа врв на достигнувања, а Tesla со компресори до 120 kW се сметаше за вселенска технологија, малку од друга планета, скапа и достапна само за екстремно богатите луѓе. Премиерата на Tesla Model 3 го промени тоа.

Второ, затоа што во многу земји преовладуваат електрани од 50 kW. Операторите на станиците за полнење инвестираа многу во уреди и сега имаат избор: или да ја прошират мрежата или да ја надградат на 100 ... 150 ... 175 ... 350 kW. Се разбира, сето ова се случува, но ако станиците од 50+ kW пристигнуваат толку бавно, зошто производителите би се обиделе да користат поголеми капацитети за полнење?

Ionity направи разлика.

Трето, ќелиите што поддржуваат 1-1,2 ° C се веројатно поевтини. Почнавме со Tesla, па да одиме на другиот крај на скалата: Skoda CitigoE iV - батерија 32,3 kWh, моќност за полнење 1,2 C. Nissan Leaf II - 37 kWh батерија, 1,2 C моќност за полнење. Renault Zoe ZE 40 - батерија 52 kWh . , моќност на полнење 1 cl.

> Брзо DC полнење Renault Zoe ZE 50 до 46 kW [Fastned]

Се чини дека ограничување на моќта на полнење нема потреба во голема мера се во согласност со условите на гаранцијата... Мобилните телефони траат 2-3 години (по што се пренесуваат на следните сопственици), што дава околу 800 циклуси на полнење. 800 циклуси на полнење за возило со реален домет од 220 километри е еднакво на 176 километри.

> Тесла аплицира за патент за нови NMC ќелии. Извозени милиони километри и минимална деградација

Со 8-годишна гаранција за батерии, тоа се преведува во просек од 22-13 километри годишно - значително повеќе од просечните патувања на Полјак, според GUS. На просечниот столб ќе му бидат потребни повеќе од 800 години за да заврши 70 целосни циклуси на полнење и да се деградира до XNUMX отсто од капацитетот на фабриката.

Сега грст шпекулации

Имајќи предвид дека најдобрите елементи денес веќе достигнуваат 3 ° C, а оние само малку полоши од 1,8 ° C, очекуваме во наредните години дотерување на електричар (на пр. BMW i3, Renault Zoe), што ќе овозможи управување со поголема моќност на полнење. Се разбира, производителот може да ги одбие кога ја надополнува гамата на модели со поскапи автомобили.

Тоа го очекуваме и ние автомобилите со капацитет од 40-50 kW (1-1,2 C) ќе се нудат во најнискиот и најевтиниот сегмент., додека поскапите автомобили ќе ни понудат поголем капацитет на батеријата и моќност на полнење, достигнувајќи најмалку 1,5-1,8 C. Овој тренд ќе одговара на трендот на пониски цени за електричарите поради користење на поевтини ќелии.

> Нови евтини батерии Tesla благодарение на соработката со CATL за прв пат во Кина. Под 80 долари за kWh на ниво на пакет?

Конечно, очекуваме моќноста на полнење „до 100 kW“ да стане стандардна за возилата оваа година, а најдоцна до 2021 година. И тоа е добра работа, бидејќи обично значи 1,5 пати пократко застанување на полначот (20 минути подносливо, 30 минути подносливо, 40 влечење безмилосно).

Забелешка од уредниците на www.elektrowoz.pl: целта на оваа статија беше да ја опише технологијата, а не да ги нервира луѓето кои имаат автомобили напојувани до 50 kW. 🙂 Живееме во време кога автомобилскиот пазар рапидно расте, а нови технологии се појавуваат на секој чекор. Слична ситуација видовме во компјутерскиот сегмент на крајот на XNUMX век.

Ова може да ве интересира: