Сега пешки!
Досега, производителите на возила се грижеа за безбедноста на луѓето зад воланот на автомобилот. Сега треба да се справат и со пешаците кои можат да се повредат.
Досега, производителите на автомобили се грижеа за безбедноста на луѓето зад воланот на автомобилот. Сега треба да се справат и со пешаци кои може да ги удри возило.
Целта на новите директиви на ЕУ е да се намалат силите кои делуваат на ногата, колкот и главата на случаен минувач при судир со предниот дел на автомобилот. Од октомври 2005 година Директивата 2003/102/ЕЗ ќе се користи како предуслов за евалуација на новите опции за одобрување. 
возила. Од октомври 2010 година, планирано е да се заострат граничните вредности и да се применат не само во процесот на дизајнирање нови автомобили, туку - до 2015 година - во модификациите на моделите.
Покрај оптимизирањето на обликот на каросеријата, неопходен е и развој на нови фарови и светла на браниците. Веќе има решенија кои ги задоволуваат зголемените барања за преоптоварување, на пример, човечки потколеници. Станува збор за дополнителни елементи што апсорбираат енергија во висина на попречните шипки под браникот. Во случај на судир на пешак со возилото, овој дополнителен вкрстен профил го спречува неговото судир - му дава вртежен момент на телото на пешакот, предизвикувајќи го да се подигне и превртува преку хаубата, наместо да го повлече под шасијата и да го прегази. .
Во случај на удар на колкот, делумно стандардизираните мерки повеќе не може да се откажат. Најголема важност се придава на проверка на бравите на хаубата и фаровите. 
Монтажата на настрешницата и дизајнот на нејзиниот преден дел значително влијаат на текот и резултатите од судирот. Овде можете да ја споредите светилката со тениски рекет: внатре е мека, но околу неа е тврда. Затоа, треба да се посвети поголемо внимание на просторот за контролирано движење во однос на апсорпцијата на енергијата од ударот.
Производителите на поединечни компоненти ги здружуваат силите за да ги приспособат своите производи на барањата на новите прописи. На пример, во 2004 година беше основана HBPO, во која беа вклучени компании од индустријата за осветлување - Hella, Behr и Plastic Omnium. Планирано е да се развијат нови рефлектори кои апсорбираат удари со промена на дизајнот на трупот и модулот на рефлекторот. Енергијата мора намерно да се апсорбира од фарот и неговите околни компоненти. Важна улога овде игра методот на прицврстување на рефлекторот. Истото важи и за бравата на хаубата - овде цврстината што ја бара производителот на возилото мора да биде усогласена со барањата за заштита на пешаците.
Со користење на процеси за моделирање на судир и динамични вредности на материјалот, можете да креирате препораки за однесувањето на елементите за време на судир дури и пред да се произведе еден од нив.
Автомобилите опремени со фарови и фарови кои ги исполнуваат овие барања ќе се најдат на пазарот во следните неколку години.
