Спецификации, дефекти и самопоправка на моторот ВАЗ 2105

Популарноста на класичните модели на ВАЗ во голема мера зависи од доверливоста и одржливоста на нивните мотори. Дизајнирани во далечните седумдесетти години на минатиот век, тие продолжуваат да „работат“ и денес. Во оваа статија ќе зборуваме за електраните со кои беа опремени автомобилите ВАЗ 2105. Ќе ги разгледаме нивните технички карактеристики, дизајнот, како и главните дефекти и како да ги поправиме.

Кои мотори беа опремени со „пет“

Во текот на својата историја, ВАЗ 2105 излезе од производната лента со пет различни мотори:

• 2101;
• 2105;
• 2103;
• 2104;
• 21067;
• БТМ-341;
• 4132 (РПД).

Тие се разликуваа не само во техничките карактеристики, туку и во видот на конструкцијата, видот на потрошеното гориво, како и начинот на негово снабдување со коморите за согорување. Размислете за секоја од овие енергетски единици во детали.

Моторот ВАЗ 2105 има попречен распоред

Повеќе за уредот и карактеристиките на ВАЗ-2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/vaz-2105-inzhektor.html

Мотор ВАЗ 2101

Првата единица инсталирана на „петката“ беше стариот мотор „денари“. Не се разликуваше по посебните квалитети на моќност, но веќе беше тестиран и се покажа како одличен.

Табела: главни карактеристики на моторот ВАЗ 2101

Карактеристично име	Индекс
Локација на цилиндар	Ред
Број на цилиндри	4
Тип на гориво	АИ-92 бензин
Број на вентили	8
Начинот на снабдување со гориво на цилиндрите	Карбуратор
Волуменот на енергетската единица, cm3	1198
Дијаметар на цилиндар, мм	76
Амплитуда на движење на клипот, mm	66
Вредност на вртежниот момент, Nm	89,0
Моќност на единицата, h.p.	64

Мотор ВАЗ 2105

За „петката“ беше специјално дизајнирана сопствена единица за напојување. Тоа беше подобрена верзија на моторот ВАЗ 2101, кој се одликуваше со голем волумен на цилиндри со ист удар на клипот.

Табела: главни карактеристики на моторот ВАЗ 2105

Карактеристично име	Индекс
Локација на цилиндар	Ред
Број на цилиндри	4
Тип на гориво	АИ-93 бензин
Број на вентили	8
Начинот на снабдување со гориво на цилиндрите	Карбуратор
Волуменот на енергетската единица, cm3	1294
Дијаметар на цилиндар, мм	79
Амплитуда на движење на клипот, mm	66
Вредност на вртежниот момент, Nm	94,3
Моќност на единицата, h.p.	69

Мотор ВАЗ 2103

„Тројниот“ мотор беше уште помоќен, сепак, не поради зголемување на волуменот на коморите за согорување, туку поради модифицираниот дизајн на коленестото вратило, што овозможи малку да се зголеми ударот на клипот. На Niva беше инсталирано коленесто вратило со истиот дизајн. Моторите ВАЗ 2103 од фабриката беа опремени со контактни и бесконтактни системи за палење.

Табела: главни карактеристики на моторот ВАЗ 2103

Карактеристично име	Индекс
Локација на цилиндар	Ред
Број на цилиндри	4
Тип на гориво	Бензин АИ-91, АИ-92, АИ-93
Број на вентили	8
Начинот на снабдување со гориво на цилиндрите	Карбуратор
Волуменот на енергетската единица, cm3	1,45
Дијаметар на цилиндар, мм	76
Амплитуда на движење на клипот, mm	80
Вредност на вртежниот момент, Nm	104,0
Моќност на единицата, h.p.	71,4

Мотор ВАЗ 2104

Енергетската единица на четвртиот модел Жигули, која беше инсталирана на ВАЗ 2105, се разликуваше во видот на вбризгување. Овде веќе не се користеше карбуратор, туку електронски контролирани млазници. Моторот претрпе одредени промени во врска со инсталацијата на единици за снабдување со вбризгување на мешавината на гориво, како и неколку сензори за следење. Во сите други аспекти, практично не се разликуваше од „тројниот“ мотор на карбураторот.

Табела: главни карактеристики на моторот ВАЗ 2104

Карактеристично име	Индекс
Локација на цилиндар	Ред
Број на цилиндри	4
Тип на гориво	АИ-95 бензин
Број на вентили	8
Начинот на снабдување со гориво на цилиндрите	Дистрибуирана инјекција
Волуменот на енергетската единица, cm3	1,45
Дијаметар на цилиндар, мм	76
Амплитуда на движење на клипот, mm	80
Вредност на вртежниот момент, Nm	112,0
Моќност на единицата, h.p.	68

Мотор ВАЗ 21067

Друга единица која беше опремена со „петките“ беше позајмена од ВАЗ 2106. Всушност, ова е модифицирана верзија на моторот ВАЗ 2103, каде што сите подобрувања беа сведени на зголемување на моќноста со зголемување на дијаметарот на цилиндрите. Но, токму овој мотор ја направи „шестката“ најпопуларен автомобил поради разумниот сооднос на количината на потрошено гориво и развиената моќност.

Табела: главни карактеристики на моторот ВАЗ 21067

Карактеристично име	Индекс
Локација на цилиндар	Ред
Број на цилиндри	4
Тип на гориво	Бензин АИ-91, АИ-92, АИ-93
Број на вентили	8
Начинот на снабдување со гориво на цилиндрите	Карбуратор
Волуменот на енергетската единица, cm3	1,57
Дијаметар на цилиндар, мм	79
Амплитуда на движење на клипот, mm	80
Вредност на вртежниот момент, Nm	104,0
Моќност на единицата, h.p.	74,5

Мотор BTM 341

БТМ-341 е единица за напојување на дизел, која беше инсталирана на класични ВАЗ, вклучувајќи ги и „петките“. Во суштина, такви автомобили се извезуваа, но можевме да ги сретнеме и овде. Моторите БТМ-341 не се разликуваа ниту по посебна моќност, ниту по ниска потрошувачка на гориво, што е очигледно зошто дизелот Жигули не се вкорени во СССР.

Табела: главни карактеристики на моторот BTM 341

Карактеристично име	Индекс
Локација на цилиндар	Ред
Број на цилиндри	4
Тип на гориво	Дизел гориво
Број на вентили	8
Начинот на снабдување со гориво на цилиндрите	Директно вбризгување
Волуменот на енергетската единица, cm3	1,52
Вредност на вртежниот момент, Nm	92,0
Моќност на единицата, h.p.	50

Мотор ВАЗ 4132

Инсталиран на "пет" и ротациони мотори. Отпрвин, ова беа прототипови, а потоа масовно производство. Единицата за напојување ВАЗ 4132 разви двојно поголема моќност од сите други мотори Жигули. Во најголем дел „петките“ со ротациони мотори обезбедуваа полициски единици и специјални служби, но можеа да ги набават и обичните граѓани. Денес е ретко, но сепак може да се најде ВАЗ со мотор 4132 или слично.

Табела: главни карактеристики на моторот ВАЗ 4132

Карактеристично име	Индекс
Начинот на снабдување со гориво на цилиндрите	Карбуратор
Тип на гориво	АИ-92
Волуменот на енергетската единица, cm3	1,3
Вредност на вртежниот момент, Nm	186,0
Моќност на единицата, h.p.	140

Каков мотор може да се инсталира на ВАЗ 2105 наместо обичен

„Петката“ може лесно да се опреми со енергетска единица од која било друга „класика“, без разлика дали тоа е карбурирана ВАЗ 2101 или ВАЗ 2107 со вбризгување. Сепак, познавачите на ова подесување претпочитаат мотори од странски автомобили. Најдобрите за овие цели се електрани од „најблискиот роднина“ - Фиат. Неговите модели „Аргента“ и „Полонез“ се опремени со мотори кои без проблем одговараат на нашите ВАЗ.

Моторот од Fiat може да се вгради на „петката“ без измени

Фановите на помоќни мотори можат да се обидат да инсталираат енергетска единица од Mitsubishi Galant или Renault Logan со волумен од 1,5 до 2,0 cm³. Овде, се разбира, ќе треба да ги смените држачите за самиот мотор и за менувачот, меѓутоа, ако сè е направено правилно, резултатот ќе ве изненади. Но, важно е да не се претера, бидејќи секое тело е дизајнирано за одредено оптоварување, вклучувајќи ја и моќноста на моторот.

Па, за оние кои сакаат да се движат во уникатен автомобил, можеме да ве советуваме да ја опремите вашата „петка“ со ротирачка единица за напојување. Цената на таков мотор денес е 115-150 илјади рубли, но неговата инсталација нема да бара никакви измени. Совршен е за секој „класичен“ ВАЗ.

Ротационите мотори беа опремени со автомобили на полицијата и специјалните служби

Проверете го и уредот со генератор VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/generator-vaz-2105.html

Главните дефекти на моторите ВАЗ 2105

Ако не ги земеме предвид електраните БТМ 341 и ВАЗ 4132, моторите ВАЗ 2105 малку се разликуваат едни од други. Тие имаат сличен дизајн и, според тоа, ги имаат истите дефекти. Главните знаци дека моторот не е во функција се:

• неможноста за негово лансирање;
• нестабилен лер;
• прекршување на нормалниот температурен режим (прегревање);
• пад на моќта;
• промена на бојата на издувните гасови (бела, сива);
• појавата на вонреден шум во енергетската единица.

Ајде да дознаеме што може да укажуваат наведените симптоми.

Неможност за палење на моторот

Единицата за напојување нема да започне кога:

• недостаток на напон на свеќичките;
• неисправности во електроенергетскиот систем што го спречуваат протокот на мешавината гориво-воздух во цилиндрите.

Отсуството на искра на електродите на свеќите може да се должи на дефект:

• самите свеќи;
• високонапонски жици;
• дистрибутер за палење;
• калеми за палење;
• прекинувач (за автомобили со контактно палење);
• прекинувач (за автомобили со бесконтактно палење)
• Хол сензор (за возила со бесконтактен систем за палење);
• брава за палење.

Горивото може да не влезе во карбураторот, а од таму во цилиндрите поради:

• затнувањето на филтерот за гориво или линијата за гориво;
• дефект на пумпата за гориво;
• опструкција на влезниот филтер на карбураторот;
• дефект или неправилно прилагодување на карбураторот.

Нестабилна работа на енергетската единица во мирување

Повреда на стабилноста на енергетската единица во мирување може да укаже на:

• дефекти на електромагнетниот вентил на карбураторот;
• неуспех на една или повеќе свеќички, дефект на изолацијата или повреда на интегритетот на јадрото што носи струја на високонапонска жица;
• горење на контактите на прекинувачот;
• неправилно прилагодување на количината и квалитетот на горивото што се користи за формирање на мешавината гориво-воздух.

Повеќе за системот за палење ВАЗ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html

Прегревање

Нормалната температура на моторот ВАЗ 2105 што работи е 87–95⁰C. Ако нејзиниот настап ја надмине границата од 95⁰В, моторот се прегрее. Ова може да доведе не само до согорување на заптивката на блокот на цилиндрите, туку и до заглавување на подвижните делови во енергетската единица. Причините за прегревање може да бидат:

• недоволно ниво на течноста за ладење;
• антифриз со низок квалитет (антифриз);
• неисправен термостат (јамка на системот во мал круг);
• затнат (затнат) радијатор за ладење;
• воздушна брава во системот за ладење;
• дефект на вентилаторот за ладење на радијаторот.

Намалување на моќноста

Моќноста на моторот може да се намали кога:

• употреба на гориво со низок квалитет;
• неправилно поставен момент и време на палење;
• горење на контактите на прекинувачот;
• прекршување на регулативата за квалитетот и количината на гориво што се користи за формирање на мешавината гориво-воздух;
• абење на делови од клипната група.

Промена на бојата на издувните гасови

Издувните гасови на енергетската единица што може да се сервисира се во форма на пареа и мирисаат исклучиво на изгорен бензин. Ако од издувната цевка излезе густ бел (син) гас, ова е сигурен знак дека заедно со горивото гори масло или течноста за ладење во цилиндрите. Таквата енергетска единица нема да „живее“ долго време без голем ремонт.

Причините за дебели бели или синкави издувни гасови се:

• изгорување (дефект) на заптивката на главата на цилиндерот;
• оштетување (пукнатина, корозија) на главата на цилиндерот;
• абење или оштетување на делови од групата на клипови (ѕидови на цилиндрите, клипни прстени).

Тропање во внатрешноста на моторот

Работната енергетска единица произведува многу различни звуци, кои, спојувајќи се, формираат пријатно татнеж, што покажува дека сите компоненти и механизми работат непречено. Но, ако слушнете необични звуци, особено тропање, ова треба да ве предупреди. Тие се сигурен знак за сериозен проблем. Во моторот, таквите звуци можат да се направат со:

• вентили;
• клипни иглички;
• лежишта за поврзување на прачка;
• главни лежишта;
• погон на синџирот на време.

Вентилите тропаат поради:

• нерегулирано зголемување на термичкиот јаз;
• абење (замор) на пружини;
• лобуси на брегаста осовина носат.

Тропањето на игличките на клипот обично се случува кога времето на палење не е правилно приспособено. Во исто време, мешавината гориво-воздух се запали пред време, што предизвикува појава на детонација.

Неисправната шипка за поврзување и главните лежишта на коленестото вратило, исто така, предизвикуваат необичен шум во моторот. Кога ќе се истрошат, јазот помеѓу подвижните елементи на коленестото вратило се зголемува, што предизвикува игра, придружена со високофреквентно чукање.

Што се однесува до синџирот на тајминг, тој може да создаде необични звуци во случаи на истегнување и дефект на амортизерот.

Поправка на моторот ВАЗ 2105

Повеќето дефекти на енергетската единица може да се отстранат без да се отстранат од автомобилот. Особено ако тие се однесуваат на системи за палење, ладење или напојување. Но, ако зборуваме за дефекти во системот за подмачкување, како и неуспех на елементите на клипната група, коленестото вратило, тогаш демонтажата е незаменлива.

Отстранување на моторот

Демонтирањето на енергетската единица не е толку макотрпен процес колку што бара посебна опрема, имено дигалка или друг уред што ќе ви овозможи да извлечете тежок мотор од моторниот простор.

Дигалката ќе ви овозможи да го извадите моторот од моторниот простор без никаков напор

Покрај телферот, ќе ви требаат и:

• гаража со дупка за гледање;
• сет клучеви;
• сет од шрафцигери;
• сув сад со волумен од најмалку 5 литри за одвод на течноста за ладење;
• креда или маркер за правење ознаки;
• пар стари ќебиња или капаци за заштита на бојата на предните браници при демонтирање на моторот.

За да го отстраните моторот:

1. Возете го автомобилот во дупка за гледање.
2. Целосно отстранете ја хаубата, откако претходно ги означивте контурите на настрешниците со маркер или креда. Ова е неопходно за да не мора да страдате при поставувањето на празнините.
3. Исцедете ја течноста за ладење од блокот на цилиндерот.
   

   За да ја испуштите течноста за ладење, одвртете го приклучокот за одвод на блокот на цилиндерот
4. Исклучете ја и извадете ја батеријата.
5. Олабавете ги стегите на сите цевки на системот за ладење, демонтирајте ги цевките.
   

   За да ги отстраните цевките, треба да ги олабавите стегите на нивното прицврстување.
6. Исклучете ги високонапонските жици од свеќичките, серпентина, дистрибутерот за палење, сензорот за притисок на маслото.
7. Олабавете ги стегите на линиите за гориво. Отстранете ги сите црева за гориво што одат до филтерот за гориво, пумпата за гориво, карбураторот.
   

   Линиите за гориво се исто така обезбедени со стеги.
8. Одвртете ги навртките што ја прицврстуваат доводната цевка на колекторот.
   

   За да ја исклучите доводната цевка, одвртете ги двете навртки
9. Исклучете го стартерот со одвртување на трите навртки што го прицврстуваат на куќиштето на куплунгот.
10. Отшрафете ги горните завртки што го прицврстуваат менувачот на моторот (3 парчиња).
    

    На врвот на менувачот е прикачен со три завртки
11. Исклучете ги и извадете ги актуаторите за воздух и гас на карбураторот.
12. Отстранете ја спојната пружина од дупката за проверка и одвртете ги завртките што го прицврстуваат цилиндерот на спојката на спојката. Тргнете го цилиндерот на страна за да не се меша.
13. Отшрафете ги долните завртки што го прицврстуваат менувачот на моторот (2 парчиња).
    

    На дното на менувачот е прикачен со две завртки
14. Отшрафете ги завртките за фиксирање на заштитниот капак (4 парчиња).
    

    Заштитниот капак се држи со 4 завртки.
15. Одвртете ги навртките што ја прицврстуваат единицата за напојување на потпорите.
    

    Моторот е поставен на две потпори
16. Сигурно прицврстете ги синџирите (ремените) на дигалката на моторот.
    

    Најлесен начин да се подигне моторот е со електричен дигалка.
17. Внимателно подигнете го моторот, олабавувајќи го, за да го извадите од водилките.
18. Поместете го моторот со дигалка и ставете го на работна маса, маса или под.

Видео: отстранување на моторот

Теорија на мраз: Како да го отстраните моторот?

Замена на слушалките

За да ги замените облогите, мора:

1. Исчистете ја електраната од прашина, нечистотија, капки масло.
2. Со помош на 12 шестоаголна клуч, одвртете го приклучокот за одвод и исцедете го маслото од картерот.
   

   Приклучокот се одвртува со клуч од 12 шестоаголници
3. Со помош на клуч од 10, одвртете ги 12-те завртки што ја прицврстуваат тавата на картерот. Отстранете ја фиоката.
4. Извадете ги дистрибутерот за палење и карбураторот од единицата за напојување.
5. Отстранете го капакот на вентилот со одвртување на 8 навртки со клуч од 10.
   

   Поклопецот фиксиран со 8 навртки
6. Свиткајте го работ на мијалникот за заклучување што го прицврстува завртката за монтирање на ѕвездата на брегаста осовина со голем шрафцигер со дупчиња или шпатула за монтирање.
   

   За да ја одвртите завртката, треба да го свиткате работ на мијалникот
7. Со помош на клуч од 17, одвртете ја завртката со ѕвезда на брегаста осовина.
   

   За да ја одвртите завртката, потребен ви е клуч за 17
8. Со помош на клуч од 10, одвртете ги двете навртки што го прицврстуваат затегнувачот на синџирот за време. Отстранете го затегнувачот.
   

   Затегнувачот е прикачен со две навртки.
9. Отстранете го запчаникот на брегаста осовина заедно со погонот на ланецот.
10. Со помош на клуч со 13 приклучоци, одвртете ги 9-те навртки што го прицврстуваат креветот на брегаста осовина. Отстранете го заедно со вратилото.
    

    „Креветот“ е фиксиран со 9 навртки
11. Со помош на клуч од 14, одвртете ги навртките што ги прицврстуваат капачињата на поврзувачката прачка. Отстранете ги капаците на влошките.
    

    За да го отстраните капакот, потребен ви е клуч за 14
12. Отстранете ги поврзувачките шипки од коленестото вратило, извлечете ги сите облоги.
    

    Вметнувањата се наоѓаат под капаците
13. Со помош на клуч од 17, одвртете ги завртките што ги прицврстуваат капачињата на главните лежишта.
14. Демонтирајте ги капаците, извадете ги потисните прстени.
15. Отстранете ги главните лежишта од блокот на цилиндерот и капаците.
    

    Главните лежишта се наоѓаат под капаците и во блокот на цилиндрите
16. Демонтирајте ја коленестото вратило.
17. Исплакнете го коленестото вратило во керозин, избришете го со чиста сува крпа.
18. Инсталирајте нови лежишта и потисни подлошки.
19. Подмачкајте ги сите лежишта со моторно масло.
20. Инсталирајте го коленестото вратило на блокот на цилиндерот.
21. Заменете ги капачињата на главните лежишта. Затегнете ги и затегнете ги завртките на нивното прицврстување со вртежен клуч, набљудувајќи го вртежниот момент на затегнување од 64,8–84,3 Nm.
22. Инсталирајте ги поврзувачките шипки на коленестото вратило. Затегнете ги навртките со вртежен клуч, набљудувајќи го вртежниот момент на затегнување од 43,4–53,4 Nm.
23. Соберете го моторот во обратен редослед.

Видео: вметнување слушалки

Замена на прстени

За да ги замените прстените на клипот, следете ги стр. 1-14 од претходната инструкција. Следно ви треба:

1. Турнете ги клиповите од цилиндрите еден по еден заедно со поврзувачките шипки.
2. Темелно исчистете ги површините на клиповите од јаглеродни наслаги. За да го направите ова, можете да користите керозин, фин шкурка и сува крпа.
3. Користете шрафцигер за да ги отстраните старите прстени.
   

   Старите прстени може да се отстранат со шрафцигер
4. Ставете нови прстени, набљудувајќи ја правилната ориентација на бравите.
5. Користејќи специјална мандрела за прстени (можно е без него), турнете ги клиповите во цилиндрите.
   

   Клиповите со нови прстени се попогодни за инсталирање во цилиндри со помош на специјална мандрела

Понатамошното склопување на моторот се врши во обратен редослед.

Видео: инсталирање на клипни прстени

Поправка на пумпа за масло

Најчесто, пумпата за масло откажува поради абење на нејзиниот капак, погонски и погонски брзини. Таквата дефект се елиминира со замена на истрошените делови. За да ја поправите пумпата за масло, мора:

1. Стартувај p.p. 1-3 од првата инструкција.
2. Со помош на клуч од 13, одвртете ги 2-те завртки за монтирање на пумпата за масло.
   

   Пумпата за масло е прицврстена со две завртки.
3. Со помош на клуч од 10, одвртете ги 3-те завртки што ја прицврстуваат цевката за внесување масло.
   

   Цевката е фиксирана со 3 завртки
4. Исклучете го вентилот за намалување на притисокот.
   

   Вентилот се наоѓа во внатрешноста на куќиштето на пумпата
5. Отстранете го капакот од пумпата за масло.
   

   Под капакот се погонските и погонетите запчаници.
6. Отстранете го погонот и погонетите запчаници.
7. Испитајте ги елементите на уредот. Ако покажуваат видливи знаци на абење, заменете ги неисправните делови.
8. Исчистете го екранот за подигање масло.
   

   Ако мрежата е затнат, мора да се исчисти
9. Составете го уредот во обратен редослед.
10. Соберете го моторот.

Видео: поправка на пумпа за масло

Поправка на склопување на пумпата за масло ВАЗ.

Како што можете да видите, самопоправката на моторот ВАЗ 2105 не е особено тешка. Може да се спроведе во услови на сопствена гаража без вклучување на специјалисти.