Mercedes Sprinter - безбедност и удобност на патот

Спротивно на она што се чини дека е пазарот за комерцијални возила е доста голем. Овде, само докажаните дизајни имаат какви било шанси за дефект, а ги има неколку - Ducato, Daily, Master, Jumper, Expert, Crafter, Transit или Sprinter. Само во милиони верзии на каросерија и погон. Овој пат го тестиравме новиот Mercedes Sprinter.

Темата за комбиња не се покренува на секој машки состанок. Не зборувате за предноста на Master L3N2 во однос на Sprinter на искра. Не застанувате на различни опции за дизел. Не велам дека ова не е многу интересна тема, бидејќи, веројатно, професионалните возачи кои секојдневно возат вакви автомобили можат да кажат многу за нив. На луѓето кои се заинтересирани за автомобилската индустрија, но никогаш немале потреба да користат вакви автомобили, ќе им биде досадно да зборуваат за комбиња, ако во исто време би можеле да зборуваат за спортски автомобили, на пример.

Сепак, денес ќе ја завршиме „вистинската работа“ и наместо друг патнички автомобил, ќе го тестираме Mercedes Sprinter по промените што го зафатија во 2016 година. Изгледот во возилото не е навистина важен - па да се фокусираме на функционалноста во широка смисла.

Опции за конфигурација

Да почнеме со ова Мерцедес Спринтер можеме да нарачаме една од четирите должини на каросеријата, т.е. компактна, стандардна, долга и екстра долга, и да ја избереме висината на покривот што нè интересира - можете да изберете помеѓу нормален, висок и екстра висок покрив. Тоа сè уште не кажува ништо - бројките нека зборуваат сами за себе.

А бројките велат дека компактно тело значи меѓуоскино растојание од 3,25 m и должина на каросеријата од 5,24 m; стандард - интервал од речиси 3,67 m и должина од 5,91 m; а долгата верзија ќе има колосек од дури 4,325 m и должина блиску до 6,95 m. Моделот „екстра долг“ се базира на долгата верзија, но каросеријата веќе мери 7,34 m.

Ако зборуваме за висината на покривот, тогаш тоа е многу зависно од верзијата на телото. Компактен со нормален покрив има должина од 2,43 m, но со висок покрив веќе е 2,72 m.„Нормално“ за стандардната верзија е 2,53 m, а за високата верзија е 2,82 m. Во случај на подолга верзии, разликите ќе достигнат 5 mm за висок покрив. Висината на ултра високиот покрив може да биде до 3,05 м. Точно на иста висина ќе се постави и кошаркарскиот обрач.

Друг многу важен елемент на возилото за испорака - неговата носивост - е поврзан со должината и висината на каросеријата. Бруто масата на компактниот Sprinter е помеѓу 3 и 3,5 тони. Во случај на други должини, имаме целосна слобода - избираме верзија со бруто тежина од 3,5, 4,6, 5 или 5,5 тони - втората се појави дури оваа година.

Товарниот простор може да има максимален капацитет од 17 кубни метри. Ова е секако најдолгата верзија, со највисок покрив. Овој капацитет треба лесно да овозможи транспорт на седум евро палети. Пристапот до „кутијата“, се разбира, е олеснет со електрично отворање на страничните врати - во верзии за сообраќај од десната страна од десната страна, а за сообраќај од левата страна - напротив.

Зад, на покривот, гледаме камера за заден поглед, која е исклучително корисна при возење на целосно склопен автомобил. Сепак, тој е насочен речиси вертикално надолу, па повеќе помага при прецизно милиметарско маневрирање кога ќе стигнеме до пречка со помош на ретровизори.

Ова значи дека ништо повеќе од нарачка Мерцедес Спринтер во салонот можеме да избереме што точно ни треба во компанијата.

Како втор дом

Автомобилот на професионалниот возач не е само негова работна алатка. Всушност, ова е неговиот втор дом. Затоа, природно е да се направи што е можно поудобно и функционално - товарни листови, документи, ситници, храна, пијалоци - сето тоа треба да се вклопи некаде и да не биде случајно.

Така во Sprinter ќе видиме многу прегради и полици. Предностите на Sprinter отсекогаш биле добро направен ентериер за оваа класа на автомобили. Материјалите се со висок квалитет, а внимателното склопување гарантира дека ништо нема да ве иритира со крцкање додека се движите.

Има многу места кои ќе се користат за организирање на транспортирана стока. Лево и десно од воланот, на врвот на контролната табла, нè очекуваат две прилично длабоки полици. Во средината на конзолата ќе најдете уште една голема преграда што може да се заклучува. Уште една полица пред патникот. Sprinter ќе има и прегради на дното на конзолата, многу големи џебови во вратите, па дури и ... градите под софата. Тоа е малку како патент од ерата на забраната во САД каде што нелегалната месечина се транспортирала во гајби под седиштата, но сепак е многу практично решение за камион за испорака.

Дома, исто така, треба да биде удобно, благодарение на пневматското возачко седиште со прилагодлива апсорпција на удари. На поголемите нерамнини, можеби изгледа дека ќе отскокнеме од отскочната штица и ќе отскокнеме со глава од покривот, но нема потреба да драматизираме. Ова е многу погодно, како што можеме да видиме со размена на места со патник на кој не му било дадено такво место. Ако имав некој коментар за ова, можеби потпирачите за раце на возачот беа премногу ниски.

Безбедноста станува се поважна

Мерцедес, без разлика дали е „патник“ или „испорака“, веќе неколку години е познат по своето големо внимание на безбедносните прашања. Ако погледнеме во историјата, ќе забележиме дека првото доставно возило опремено со системот ASR беше само ... Спринтер. Сегашниот модел ја продолжува оваа традиција.

Стандардно ќе биде опремен со адаптивни стоп светла или асистент за сопирање BAS, познат нам од автомобилите на овој производител. Во автомобил со толку голем пресек, непроценлив ќе биде и системот за помош на напречен ветер, кој помага да се контролира автомобилот во случај на страничен удар, но нема да направи се за нас. Престигнувајќи камиони, сепак морав да се подготвам за стартот со налет на ветер и соодветно да ја прилагодам патеката. Приспособливиот ESP и помошта за задржување лента за возила над 3,5 тони GVW исто така ќе бидат стандардни овде. Сепак, возењето на Sprinter е како возење автомобил, па дури и ако не користиме комбиња на дневна основа, веднаш можеме да се чувствуваме сигурни.

Пет мотори, два преноси

Мерцедес Спринтер може да биде опремен со еден од 18 мотори, но 2016 година од нив се надградени за 5 години. Моќта на новиот се движи од 114 КС, што долго време беше горната граница, а сега е потребен минимум, па се до 190 КС. Трите дизели припаѓаат на семејството OM 651, кое е турбо-полнач со четири цилиндричен 2,2 CDI мотор со вбризгување со common rail. Бензинскиот мотор M271 развива 156 КС, но може да работи и на природен или течен гас. Ако сакаме да стигнеме некаде исклучително ефикасно, можеме да се одлучиме и за 3-литарски V6 дизел мотор, кој моментално произведува 190 КС.

Сите мотори се во согласност со стандардите за емисија на Euro 6. Стандардниот капацитет на резервоарот за гориво е 75 литри, но сериите 216, 316 и 316 NGT можат да бидат опремени и со резервоар од 100 литри. Од друга страна, ако решиме да работиме на природен гас, околу 124 килограми од ова гориво ќе се вклопат во резервоар од 20 литри.

Миникомбините на Мерцедес стандардно ќе бидат со погон на задните тркала. За пренос на вртежниот момент на тркалата ќе им помогне на 6-брзински мануелни менувачи или автоматски 7G-Tronic Plus. Сепак, тука не е крајот, бидејќи постои и верзија за работа во потешки теренски услови со погон на сите тркала и менувач. Меѓутоа, во оваа верзија, автоматскиот менувач ќе има само 5 степени на пренос.

Ја добивме верзијата 314 на CDI за тестирање со пакетот Blue Efficiency. Максималниот вртежен момент на овој мотор е 330 Nm, достапен од 1200 до 2400 вртежи во минута. Во исто време, треба да троши околу 8-8,5 l / 100 km во град, 6,9-7,5 l / 100 km надвор од него и 7,3-7,9 l / 100 km во просек.

Суспензијата на задната оска е направена од пластични пружини засилени со фиберглас. Така, тежината на машината е намалена, а носивоста се зголемила за околу 13 килограми. Возењето без оптоварување на пружините не е најудобно, но доволно е да натоварите неколку стотици килограми за целосно да го промените.

Културата на моторот е добра, но звучната изолација на кабината остава многу да се посакува. Особено при стартување, кога брзината на моторот е поголема, се слуша силен дизел шум во кабината. Од друга страна, кога возиме преку нерамнини, не ни пречи преголемото чкрипење на кутијата.

За толку голем автомобил, можеби ќе нè интересира радиусот на вртење - и ако зборуваме за „компактна“ верзија, тогаш тоа е едноставно сензационално - 12,1 m - вредност што понекогаш ги дефинира автомобилите. Стандардната верзија се врти на тркало со дијаметар од 13,4 m, додека на долгата и екстра долгата верзија и требаат 15,4 m. На крајот на краиштата - за толку голема машина - Мерцедес Спринтер се чини дека е прилично флексибилен.

Не го земајте при срце

Возможности автомобиля – это одно, но даже самый надежный иногда может сломаться. Здесь на помощь приходит служба 24/2 и служба MobiloVan. MobiloVan — это гарантия бесплатной мобильности, т. е. подменный автомобиль, который приедет к вам, если ремонт займет более 30 часов. Эта гарантия может длиться до лет при условии, что автомобиль регулярно обслуживается авторизованным поставщиком услуг.

Дали правиме договор?

Почнуваме да разговараме со продавачот за Sprinter ако одлучиме да потрошиме најмалку 90 PLN за него. Цените се различни и има многу верзии, па затоа е невозможно да се коментираат сите. Па ајде да најдеме друг столб, најскапата опција. Ова е продолжен модел со носивост од 200 тони за 5 PLN. Секако, наместо да ја потрошиме целата сума, можеме да го избереме и планот Lease & Drive, во кој ќе плаќаме помали месечни плаќања, но во цената ќе бидат вклучени AC и OC, како и сервис на овластен сервис за времетраењето на договорот.

Тешко е да се каже дека Sprinter е без конкуренција, бидејќи изборот на автомобил во оваа категорија го одредуваат многу фактори. Од самата понуда до преференциите на управителот на возниот парк. Мерцедес Спринтер Сепак, ова е секако едно од оние комбиња во кои возачот удобно ќе ги помине следните илјада километри, а сопственикот ќе биде сигурен во својата безбедност. Ова веќе звучи охрабрувачки, иако вреди и за парите.