Тест возење Subaru XV 2.0i: Посебна комбинација

Надворешен специфичен за џипови, боксерски мотор, погон на четири тркала и континуирано променлив менувач CVT

Прашањето дали XV е вистински теренец е интересно, но само од теоретска гледна точка. Во пракса, технолошкиот спој со Impreza зазема задното седиште, со девет сантиметри повисоко растојание од подлогата, масивни панели на каросеријата и карактеристики како што се багажниците на покривот, што на новата генерација XV не само што ѝ дава значителна предност на поразената патека, туку и авантуристички SUV неодамна изгледа толку популарен меѓу потрошувачите. Дека тоа не е само спектакл, докажува иконскиот двоен менувач на јапонската марка, заедно со нискиот центар на гравитација што го обезбедува дволитарскиот бензински боксер мотор кој не е помалку типичен за Subaru. За разлика од многу SUV модели денес, компактниот XV не само што има изглед, туку и се што ви треба за да се справите со грубиот, стрмниот и лизгав терен. Системот за автоматско спуштање и двојниот менувач X-режим, кои ја подобруваат тракцијата при брзини до 40 km/h во тешки услови, не се играчки, туку целосно ефикасно оружје за справување со г-дин Марфи, кој само чека да замине. скијање или риболов…

Во секојдневниот живот, можеби нема да доживеете многу од овие можности, но многу луѓе ќе бидат задоволни со удобноста на високите седишта и квалитетот на ентериерот со нетипичното, но прилично практично уредување на таблата со двоен екран на централната конзола. Повеќето од функциите може да се контролираат со помош на (повеќекратните) копчиња на воланот, кои по одреден период на навикнување, без да го одвлекуваат вниманието од патот напред.

Далеку од WRC

Во умовите на фановите, Impreza е засекогаш поврзан со Светскиот шампионат во рели, но XV е далеку од спортските амбиции на неговиот близок технолошки братучед. Континуирано променливиот автоматски менувач Lineartronic, кој е стандарден кај сите варијанти на моделот, прецизно ги избира односите на преносите и е во состојба да остане невидлив за порелаксиран стил на возење. Но, ако одлучите редовно да го менувате боксерот со природна аспирација со 156 КС, на работа на менувачот брзо ќе почувствувате тежина од 1,5 тони XV, што драстично ги скратува брзините, барајќи вртежен момент при големи брзини и соодветни високи нивоа на бучава. Како резултат, динамиката на новиот XV може да се нарече пристојна, но без никакви спортски амбиции. Ова е однесување на суспензијата, која се обидува да постигне добра рамнотежа на стабилност и удобност при непречено возење, каде просечната потрошувачка на гориво е околу 8,5 л / 100 км. Во принцип, можно е да се спуштите на ниво под седум литри, но за ова треба сериозно да бидете трпеливи.

Субару ја сфаќа безбедноста многу сериозно и XV доаѓа стандардно со многу денешни електронски асистенти за возач. Удобноста и мултимедијалната опрема на верзијата Exclusive е исто така добра и содржи систем за навигација и адаптивна контрола на патувањето.

ЕВАЛУАЦИЈА

+ Пространа внатрешност, квалитетни материјали и изработка, одлично влечење на кој било терен, многу електронски системи за помош на возачот

– Комбинацијата на мотор и менувач се карактеризира со релативно висока потрошувачка и понекогаш високи нивоа на бучава.

Текст: Мирослав Николов