Тест возење Subaru WRX STI: Главна моќност
Додека WRX STI остана верен на самиот себе во својата нова облека, има некои промени во шасијата и цената. Прв впечаток.
На прв поглед се чини дека лесните допири на телото се единственото нешто што ја разликува новата верзија на WRX STI од нејзиниот претходник. Проучувањето на техничките податоци на автомобилот исто така не открива фундаментални иновации. Под хаубата на европската верзија на моделот продолжува да работи 2,5-литарски боксер турбо мотор со 300 КС. и 407 Nm максимален вртежен момент. Возете до сите четири тркала преку шест-брзински мануелен менувач, забрзувањето од место до 100 km/h трае 5,2 секунди. Автоматски? Менувач со двојна спојка? Додека Subaru е далеку од вакви технолошки решенија.
Очигледно, Јапонците не видоа потреба од промени во системот со двоен погон - тој повторно работи според утврдениот рецепт, имено, врз основа на централен диференцијал, предна блокада на диференцијал, заден диференцијал Torsen и електронско векторирање на вртежниот момент на двете оски. . Официјалната просечна потрошувачка на гориво е малку намалена од 10,5 на 10,4 l / 100 km. Но, каде е вистинската вест? Одговорот е едноставен - најмногу под трупот.
На пример, одговорите на управувањето станаа многу попрецизни и поцврсти. Исто така е историја и воланот кој на моменти премногу се ниша. Шасијата е исто така подесена за поголема агилност.
Пониска основна цена
Подебели вкрстени членови и подебели вкрстени членови ги минимизираат несаканите движења на телото во особено спортски стил на возење. Благодарение на поостриот одговор на забрзувањето, спортскиот модел со двоен погон сега е дури и поенергичен од порано. Способноста за ефикасно возење со отворени врати се одржува и мора да се додаде задоволителна удобност при возењето. Други вести? Да, меѓуоскиното растојание се зголеми за 2,5 сантиметри, обемот на товар се зголеми за 40 литри и основната цена се намали за 8000 евра, што е 45 евра на германскиот пазар.
Текст: Томас Гебхард
Фотографии: Субару
2020-08-29
