Subaru Forester 2.0 D - пропорции на книги
содржина
Ајде да се вратиме за момент во основно училиште и да направиме едноставен експеримент. Замислете две полни чинии. Еден од нив содржи песок и прашина, што ја илустрира суштината на теренските својства и способноста да се вози автомобил во тешки услови. Меѓутоа, во вториот сад, имаме ситници кои делуваат како интересен изглед, импресивни стилски дотерувања итн. Но, каква врска има ова со Subaru Forester? Спротивно на изгледот - многу.
Токму овие садови се на располагање на производителите кои создаваат кросовери. Проблемот е што конечниот дизајн е погоден за следниот празен сад со ист капацитет, а конечните пропорции ги одредува производителот. Гледајќи ја понудата на повеќето брендови, можете брзо да дојдете до заклучок дека речиси целата содржина на сјајот оди во празен сад, а песокот и прашината се само мал додаток. Резултатот е прекрасен, стилски импресивен автомобил, разработен до најмалите детали, со многу гаџети, но по возење на неколку стотини метри надвор од патот, се јавуваат проблеми. Дали е исто и за Subaru Forester? Со еден збор, не.
Мешавина надвор од патот
Во овој случај, несмасните дизајнери ја превртеле теглата со ситници и она што останало, а малку останало, завршило во сад со песок и прашина. И пофалете ги за тоа! Форестер е претставник на многу мала група автомобили кои изгледаат како теренци и всушност се. Да, дизајнот е скромен и не е во чекор со останатите показатели во овој сегмент, како и со опремата и додатоците, но кога се во прашање теренските квалитети, нема на што да се држиме.
За среќа, јапонската рака на стилисти можете да ја видите на неколку места. Зборувам главно за коси фарови, голема решетка со хромирани елементи и интересно печат во предниот браник. Назад имаме голем спојлер на задната врата, мали и прилично класични нијанси и малку втиснување на задната врата. Страничната линија е густа и прилично уредна, но, како што реков, тука нема место за француска софистицираност. Форестер е поблиску до германската цврстина и воздржаност со допир на јапонска фантазија. Предноста секако е што автомобилот, и покрај многуте години на задниот дел од главата, нема да остари, нема наеднаш да стане немоден, но ако некој бара нешто интересно, Субару може да има проблеми со ова.
Патем, можеме да го споредиме автомобилот со неговиот претходник во однос на димензиите. Па, сегашната генерација е 3,5 cm подолга, 1,5 cm поширока и 3,5 cm повисока. Зголеменото меѓуоскино растојание за 9 cm го зголемува и просторот во кабината. Новиот Forester исто така доби подобрени перформанси надвор од патот бидејќи се подобрија аглите на приближување и заминување, како и растојание од 22 см.
Внатрешноста не се препушта на ...
И многу добро! Subaru Forester не е автомобил кој го радува окото со додатоци. Во овој автомобил, возачот мора да се концентрира на патот, а внатрешноста е само да му помогне. И тоа е така, иако на моменти имав впечаток дека седам во кола пред неколку години. Сè е тешко и на контролната табла се потребни до 10 минути за да се работи. За некои тоа е предност, бидејќи тоа е автомобил, а не компјутер со функција за мобилност, но на многу места јапонските дизајнери би можеле да се обидат. Покрај тоа, ова е автомобил од Јапонија, земјата на мултимедијалните гаџети, па доколку внатре се појават некои интересни технологии, никој нема да се навреди. Но, ова е пристапот на производителот Shinjuku - едноставност, сигурност и функционалност на штета на удобноста на возачот. Мора да ви се допадне, или барем да го прифатите.
… Но, моторот прави да се чувствувате подобро!
Субару е познат по своите квалитетни боксерски погонски единици со години. Се разбира, конзервативните фанови на брендот го кренаа носот на дизел агрегатите, но да не беа тие, понудата на производителот ќе беше речиси невидлива и незабележана во Европа. Вистина е дека понудата на Forester не е импресивна, но не треба да се жалиме на недостаток на моќ. Значи, што се однесува до бензинските единици, можеме да избереме 2.0io мотор со 150 КС. и 2.0 XT со 240 КС, па тоа е интересна промена. Дизел моторот е исто така ист и токму овој се појави под хаубата на тестираниот модел. Ова е 2.0D мотор со 147 КС. на 3600 вртежи во минута со максимален вртежен момент од 350 Nm, достапен во опсег од 1600-2400 вртежи во минута. Погонот е насочен кон сите тркала во симетричен систем за погон на сите тркала преку механички менувач со 6 брзини. Максималната брзина е 190 km/h, а забрзувањето од 0 до 100 km/h трае повеќе од 10 секунди. Ова не е многу добар резултат, но според производителот, треба да го награди согорувањето. Субару вели дека во просек ќе има 5,7 литри/100 км, помалку од 5 литри на автопат и 7 литри во град Се разбира, нашите мерења покажаа малку повеќе, но тоа не се очигледни отстапувања од горенаведеното. декларации.
Но, да завршиме со бројките и да продолжиме на најважното - искуството во возењето. Да почнеме со она што е можеби најголемиот адут на овој автомобил. Се разбира, станува збор за боксер моторот, кој е карактеристика не само на Forester, туку и на целата марка Subaru, која својата популарност ја изгради главно на погон на сите тркала, а овој мотор, на крајот на краиштата, не е многу популарен систем. Не сите ги сакаат спецификите на овој мотор, но таквите луѓе веројатно се значително малцинство. Прекрасен звук, карактеристични звуци при менување брзини, свиреж на турбополнач - некои луѓе го купуваат Subaru само за овие глетки. Сето ова, секако, се надополнува со возење, кое е многу забавно, самодоверба и безбедност дури и во тешки услови. И покрај големите димензии, автомобилот не вози како количка - напротив, добро се однесува во свиоци и дава неверојатно чувство на контрола над автомобилот во сите услови. Секако, најмногу се забавуваме на терен и, и покрај многуте недостатоци во однос на вистинските теренци, тешко е да го изненадите со нешто. Во рамките на разумот, се разбира.
И дури откако ќе седнам зад воланот, ќе го запалам моторот и ќе возам надвор од патот или барем на селски пат, сите недостатоци во дизајнот и опремата исчезнуваат, бидејќи има чисто уживање во возењето. И тука доаѓа прашањето, кое ќе го спомнам на крајот.
Колку чини сето тоа?
Это правда, что мы предлагаем 3 привода, но этого достаточно, чтобы удовлетворить большинство клиентов. Тем более, что у нас очень много вариантов оснащения, поэтому диапазон цен довольно существенный. Но в начале небольшой сюрприз – производитель, желая обезопасить себя от курсовых колебаний, дает свои цены… в евро. И так самая дешевая предлагаемая модель стоит 27 тысяч. евро, или около 111 тысяч злотых. Взамен мы получим двигатель 2.0i мощностью 150 л.с. с комплектацией Comfort. За самый дешевый дизель 2.0D мощностью 147 л.с. с комплектацией Active мы заплатим 28 116 евро, или около 240 2.0 злотых. Если кто-то хочет двигатель 33 XT мощностью 136 л.с., он должен заплатить не менее евро, то есть менее злотых за вариант Comfort.
Тест моделот ја има основната Active опрема и чини околу 116 PLN. Стандардно ќе добиеме, меѓу другото, ABS со EBD, систем ISOFIX, аудио систем со 4 звучници, автоматска климатизација, електрични прозори или тркала од 17 инчи. За споредба, врвната верзија Sport има бандажи од 18 инчи, далечинско централно заклучување со сензор за близина, копче Start/Stop, автоматско прилагодување на халогени фарови со ксенонско средно светло, затемнети стакла или целосна електрична енергија.
Да земам или да не земам?
Прашањето е доста сложено и тешко да се одговори за некого. Сето тоа зависи од преференциите на возачот. Има многу алтернативи, како што е Honda CR-V со погон 4X4, облога S и бензински мотор со 2.0 155 КС. за околу 106 илјади. PLN или Mazda CX-5 со погон 4X4 и бензински мотор 2.0 со 160 КС. со SkyMOTION опрема за помалку од 114 илјади. злота. Тука е и Volkswagen Tiguan или Ford Kuga и веројатно е дека визуелно овие автомобили ќе понудат малку повеќе од скромниот и не толку модерен Forester. При изборот, треба да си го поставите прашањето: „Што ќе биде најдобро за мене? Ако некој претпочита да вози надвор од патот и по неколку стотини метри да застане во длабока локва, а потоа да излезе од автомобилот восхитувајќи се на силуетата, тргнете се настрана во застапништвото на Субару. Меѓутоа, ако некој претпочита да го трпи немодерен изглед и недостатокот на гаџети, влезете во автомобилот и уживајте во возењето, заобиколувајќи ги модерните булевари затрупани во кал на патот… одговорот е веројатно јасен!
