Су-30МКИ

Су-30МКИ во моментов е најпопуларниот и главен тип на борбени авиони на индиските воздухопловни сили. Индијците купија и лиценцаа вкупно 272 Су-30МКИ од Русија.

Во септември ќе се навршат 18 години откако првите ловци Су-30МКИ стапија во служба во индиските воздухопловни сили. Во тоа време, Су-30МКИ стана најпопуларен и главен тип на борбени авиони на индиската авијација и, и покрај купувањето на други ловци (LCA Tejas, Dassault Rafale), ќе го задржи овој статус најмалку уште десет години. Лиценцираната програма за набавка и производство Су-30МКИ ја зајакна индиската воено-индустриска соработка со Русија и беше од корист и за индиската и руската авијациска индустрија.

Во средината на 80-тите во ОКБ им. P. O. Sukhoi (Биро за експериментално дизајн [OKB] на P. O. Sukhoi) започна со дизајнирање на борбена верзија со две седишта на тогашниот советски ловец Су-27, наменета за авијацијата на Националните сили за воздушна одбрана (Воздушна одбрана). Вториот член на екипажот мораше да служи како навигатор и оператор на системот за оружје, а по потреба (на пример, за време на долги летови) можеше да управува со авионот, со што ќе го замени првиот пилот. Со оглед на тоа што мрежата на копнени точки за водење на ловците во северните региони на Советскиот Сојуз беше реткост, покрај нејзината примарна функција како пресретнувач со долг дострел, новиот авион требаше да служи и како контрола на летање (AC ) пост за ловци Су-27 со еднослетување. За да го направите ова, тој мораше да биде опремен со тактичка линија за размена на податоци, преку која информациите за откриените воздушни цели требаше да се пренесуваат истовремено до четири ловци Су-27 (оттука и фабричката ознака на новиот авион 10-4PU).

Су-30К (СБ010) од бр. Ескадрила 24 Хокс за време на вежбата „Cope India“ во 2004 година. Во 1996 и 1998 година, Индијанците купија 18 Су-30К. Авионот беше повлечен од употреба во 2006 година, а следната година беше заменет со 16 Су-30МКИ.

Основата за новиот ловец, најпрвин неофицијално означен како Су-27ПУ, а потоа Су-30 (Т-10ПУ; код на НАТО: Flanker-C), беше верзијата за борбен тренер со две седишта на Су-27УБ. Два прототипа (демонстратори) на Су-27ПУ беа изградени во 1987-1988 година. во воздухопловната фабрика во Иркутск (ИАЗ) со модифицирање на петтиот и шестиот прототип на Су-27УБ (Т-10У-5 и Т-10У-6). ; по модификација на Т-10ПУ-5 и Т-10ПУ-6; опашка броеви 05 и 06). Првиот полета на крајот на 1988 година, а вториот на почетокот на 1989 година. Во споредба со серискиот едносед Су-27, авионите беа опремени со држач за полнење гориво што можеше да се повлече (на левата страна на предниот труп), нов систем за навигација и модул за зголемување на опсегот на нивниот лет.размена на податоци и модернизирани системи за водење и контрола на оружјето. Радарот N001 „Sword“ и моторите Saturn AL-31F (максимален потисок 76,2 kN без горење и 122,6 kN со горење) останаа исти како кај Су-27.

Последователно, Здружението за воздухопловно производство на Иркутск (Асоцијација за производство на воздухопловство Иркутск, ИАПО; името ИАП беше доделено на 21 април 1989 година) изгради два претпродукциски Су-30 (броеви на опашката 596 и 597). Првиот од нив полета на 14 април 1992 година. И двајцата отишле во Институтот за истражување на летови. М. М. Громова (Институт за истражување Лот именуван по М. М. Громова, LII) во Жуковски во близина на Москва и во август првпат беа претставени на јавноста на изложбите Мозаерошоу-92. Во 1993-1996 година, ИАПО произведе шест сериски Су-30 (опашки броеви 50, 51, 52, 53, 54 и 56). Пет од нив (освен примерокот бр. 56) беа вклучени во опремата на 54-от гардиски борбен авијациски полк (54. Гардиски борбен авијациски полк, ГИАП) од 148. Центар за борбена употреба и летечка обука (148. Центар за борбена употреба и Flight Training лет в) CBP и PLS) воздухопловна одбрана во Саваслаке.

По распадот на Советскиот Сојуз, Руската Федерација се отвори пошироко за светската и меѓународната соработка, вклучително и во областа на оружјето. Поради радикалните намалувања на трошоците за одбрана, руската авијација во тоа време не нарача повеќе Су-30. Така, авионот беше одобрен за продажба во странство. Машините бр. 56 и 596, соодветно, беа ставени на располагање на Бирото за дизајн Сухоџа во март и септември 1993 година. По модификацијата, тие служеа како демонстратори на извозната верзија на Су-30К (Комерчекиј; Т-10ПК), која се разликуваше од рускиот Су-30 главно по опрема и опсег на оружје. Последново, со новиот опаш број 603, веќе беше претставено во 1994 година на аеро-саемите на ФИДАЕ во Сантијаго де Чиле, ИЛА во Берлин и на меѓународниот саем за воздухопловство во Фарнборо. Две години подоцна повторно се појави во Берлин и Фарнборо, а во 1998 година во Чиле. Како што се очекуваше, Су-30К привлече значителен интерес од странски набљудувачи, аналитичари и потенцијални корисници.

Индиски договори

Првата земја која изрази желба да го купи Су-30К беше Индија. Првично, Индијците планираа да купат 20 примероци во Русија и да дозволат производство на 60 примероци во Индија. Меѓувладините руско-индиски преговори започнаа во април 1994 година за време на посетата на руската делегација на Делхи и траеја повеќе од две години. За време на нив, беше одлучено овие авиони да бидат подобрена и модернизирана верзија на Су-30МК (модернизирана реклама; Т-10ПМК). Во јули 1995 година, индискиот парламент го одобри планот на владата за купување руски авиони. Конечно, на 30 ноември 1996 година, во Иркутск, претставниците на индиското Министерство за одбрана и рускиот државен холдинг Росвооружение (подоцна Рособоронекспорт) потпишаа договор бр. -535611031077К и 1,462 Су-40К.30МК.

Ако Су-30К се разликуваше од рускиот Су-30 само во некои авионски елементи и Индијците го толкуваа како преодни возила, тогаш Су-30МК - во својата конечна форма беше означен како Су-30МКИ (индиски; во кодот на НАТО: Flanker -H) - тие имаа модифицирана воздушна рамка, погон и авионика, многу поширок опсег на оружје. Овие се целосно повеќенаменски борбени авиони од генерација 4+ способни да извршуваат широк опсег на мисии воздух-воздух, воздух-земја и воздух-море.

Според договорот, осум Су-30К, означени како Су-30МК-И (во овој случај римскиот број 1 наместо буквата I), требаше да бидат испорачани во април-мај 1997 година и да се користат првенствено за обука на екипажи и техничка служба на персоналот. Следната година требаше да биде испорачана првата серија од осум Су-30МК (Су-30МК-II), сè уште некомплетни, но опремени со француски и израелски авиони. Во 1999 година требаше да биде испорачана втора серија од 12 Су-30МК (Су-30МК-III), со модифицирана воздушна рамка со предна врата. Третата серија од 12 Су-30МК (Су-30МК-ИВ) требаше да биде испорачана во 2000 година. Покрај предната страна, овие авиони требаше да имаат мотори АЛ-31ФП со подвижни млазници, односно да го претставуваат финалното производство МКИ стандард. Во иднина се планираше надградба на авионите Су-30МК-II и III до стандардот IV (МКИ).