60 години хеликоптери во полската морнарица, дел 3

Надградениот W-3WARM Anakonda моментално е главниот тип на спасувачки хеликоптери на полската морнарица. На фотографијата е прикажана вежба во соработка со SAR 1500 Typhoon на Поморската служба за пребарување и спасување. ББ фотографија

Последните десет години од поморската авијација е времето кое треба да се искористи за постепено и мирно пуштање во употреба на наследниците на постарите хеликоптери опишани во претходните делови од монографијата. За жал, променливите и неочекувани одлуки на политичарите ја принудија командата да бара нестандардни решенија, кои само за кратко време и не ја зачуваа целосно способноста на поморската авијација да ги исполни своите законски задачи.

Тоа беше и време на понатамошни организациски промени. Во 2011 година сите ескадрили беа распуштени и вклучени во воздухопловните бази кои работат од 2003 година. Оттогаш, 43-та поморска воздухопловна база Оксивска е стационирана на аеродромот Гдиња-Бабе Доли. Командант поручник Пол. Едуард Станислав Шистовски, а 44-та поморска воздухопловна база „Кашубско-Дарловск“ вклучуваше два аеродроми - во Семировици и Дарлов, каде што авионите беа подредени на воздушните групи „Кашубск“ и „Дарловск“, соодветно. Оваа структура постои и денес.

Два хеликоптери Ми-14ПЛ/Р, претворени во спасувачка верзија, започнаа со употреба во 2010-2011 година, зајакнувајќи ги службите за пребарување и спасување за следната деценија. Надворешното крило и радарскиот екран на Буран на носот се видливи. Фото г.

Дарлово „Палери“

Во 2008-2010 година, долгорочните хеликоптери за пребарување и спасување Ми-14ПС беа деактивирани според планираното. Купувањето на нивните наследници тогаш изгледаше како прашање на блиска иднина. Храбриот проект за решение за мост беше исто така успешен - целосна промена на две „П“ во опција за спасување. Избрани се хеликоптери со тактички броеви 1009 и 1012, со значителна резерва на час, но не опфатени со претходната модернизација на противподморничките системи. Првиот (поточно вториот) од нив отиде во ВЗЛ бр. 1 во април 2008 година.

Разбирањето на сложеноста на задачата со која се соочува тимот од Лоѓ бара сознание дека реконструкцијата бара не само демонтирање на старата и инсталирање нова специјална опрема. За да може новиот хеликоптер да биде навистина погоден за земање луѓе од вода и кревање луѓе во корпа, особено на носилки, вратата на товарниот простор мораше да се удвои (големина на целниот отвор 1700 x 1410 mm). . Ова може да се постигне само со сериозна интервенција во структурата на воздушната рамка, со прекршување на моќните елементи на структурата на трупот, вклучително и една од рамките што истовремено ја поддржува основната плоча на електраната.

За ова, развиен е посебен штанд, кој ја стабилизира структурата на трупот во текот на целиот период на работа, спречувајќи опасни напрегања и деформации на скелетот. На соработка беа поканети специјалисти од Украина, кои по завршувањето на работата го скенираа трупот на авионот за неговата ригидност и отсуство на деформации. Потребно е и обновување на електричните, хидрауличните и горивните инсталации. Целата оперативна опрема на ПДО е демонтирана и инсталирани се системи и уреди за да се обезбедат итни спасувачки операции.

Во носот на хеликоптерот се појави метеоролошкиот радар „Буран-А“. Во борбениот оддел беа додадени две облоги со рефлектори и трета под левата пловичка. Во надолжното обложување над прозорците од десната страна има систем за климатизација и греење што ви овозможува самостојно да ја контролирате температурата во кокпитот и во товарниот простор. Екипажот има GPS и VOR/ILS приемници, радио компас/пронаоѓач на насока Rockwell Collins DF-430, нов радио висиномер и радио станица. Местото на инструмент таблите е сменето, земајќи ги предвид предлозите на пилотите, додадени се инструменти калибрирани според англосаксонскиот систем.

За подигнување на повредените, се користи електричен винч ŁG-300 (системи SŁP-350), за разлика од решението Mi-14PS изградено надвор од трупот. Првата обновена копија бр. 1012 се врати во единицата во октомври 2010 година под ознаката Mi-14PL / R, која речиси веднаш беше сменета во гордиот прекар „Pałer“ (фонетски правопис на англискиот збор Power). Хеликоптерот бр.1009, за кој ова беше само втор ремонт, беше подложен на слична реконструкција помеѓу јуни 2008 и мај 2011 година. За некое време, ова ја подобри позицијата на поморската служба за пребарување и спасување, иако, се разбира, два хеликоптери беа далеку од оптималниот број.

Ми-2 добро се држи

Повлекување на последниот спасувачки Ми-2003РМ во 2005-2 година. не значеше крај на ерата на навигацијата „Михалков“. Двата хеликоптери сè уште се користеа за транспортни и комуникациски летови, како и за обука на пилоти и зголемени часови на летање. Во Гдиња, тој беше вистински ветеран, поранешен командант на 5245, кој остана во служба на полската морнарица од октомври 1979 година. На 1 април, Дарлово доби примерок бр. сликање на дизајнот на Војчех Санковски и Мариуш Калиновски, осврнувајќи се на боите на морскиот пејзаж. Хеликоптерот бил во служба до последните месеци од 2009 година, по што бил префрлен во музејот на воздухопловните сили во Деблин.

Оваа година ажурираниот хеликоптер е еден од експонатите на изложбата посветена на стогодишнината од полската морнарица. Дополнително, во 2014 и 2015 година, во 43-та воздухопловна база беа користени два Ми-2 изнајмени од Военото воздухопловство на копнените сили. Тоа беа Mi-2D циклус бр. 3829 и Ми-2Р пр.бр. 6428 (всушност, и двете се повторно изградени според стандардот за повеќе задачи, но со оставени ознаки на оригиналните верзии), се користеа за обука и обука, вклучително и летови со помош на оптички цевки за засилување на сликата (очила за ноќно гледање). Како се „Михалки“ во годишнината, ќе ви кажам малку понатаму.

Наследници кои исчезнаа

Во меѓувреме, во март 2012 година беше објавен тендер за набавка на нови хеликоптери за полските вооружени сили. Првично беше планирано да се купат 26 возила, од кои седум за BLMW (4 за задачи на PDO и 3 за ATS), но наскоро ќе се зацврсти принципот на т.н. заедничка платформа - еден основен модел за сите гранки на вооружените сили, кој се разликува по дизајнот и деталите за опремата. Во исто време, обемот на планираните набавки беше зголемен на 70 хеликоптери, од кои 12 требаше да бидат испорачани на морнаричката авијација. Како резултат на тоа, на тендерот се приклучија три групи субјекти, нудејќи ги хеликоптерите H-60 ​​​​Black Hawk / Sea Hawk, AW.149 и EC225M Caracal, соодветно. Шест хеликоптери ZOP се планирани за BLMW и исто толку за мисиите SAR.