Су-27 во Кина
Во 1996 година беше потпишан руско-кинески договор, врз основа на кој НР Кина можеше да произведе под лиценца 200 ловци Су-27СК, кои ја добија локалната ознака Ј-11.
Една од најважните одлуки што доведе до значително зголемување на борбените способности на кинеската воена авијација беше купувањето на руски ловци Су-27 и нивните деривативни модификации со уште поголеми можности. Овој чекор ја одредуваше сликата на кинеската авијација долги години и ги поврза стратешки и економски Народна Република Кина и Руската Федерација.
Во исто време, овој потег многу влијаеше на развојот на други дизајни, и деривати на Су-27 и наши, како што е Ј-20, ако само поради моторите. Покрај директното зголемување на борбениот потенцијал на кинеската воена авијација, имаше и, иако индиректно и со согласност на Русија, трансфер на технологии и барање сосема нови решенија, што го забрза развојот на воздухопловната индустрија.
НР Кина е во прилично тешка позиција и, за разлика од соседите, со кои односите не се секогаш добри, таа може да користи само руски технологии. Земјите како Индија, Тајван, Република Кореја и Јапонија можат да користат многу поширок опсег на борбени млазни авиони што ги нудат сите добавувачи на овој тип опрема во светот.
Дополнително, заостанатоста на НР Кина, која брзо се елиминира во многу области на економијата, наиде на сериозна пречка во форма на недостаток на пристап до турбомлазни мотори, чие производство беше совладано на соодветно ниво само од неколку земји. И покрај интензивните обиди самостојно да ја покрие оваа област (China Aircraft Engine Corporation, директно одговорна за развојот и производството на мотори во последниве години, има 24 претпријатија и околу 10 вработени исклучиво ангажирани во работата на централите на авиони), НР Кина сè уште е останува многу зависна од руските случувања, а домашните енергетски единици, кои на крајот треба да се користат за ловците Ј-000, сè уште страдаат од сериозни проблеми и треба да се подобрат.
Точно, кинеските медиуми пишуваа за крај на зависноста од руските мотори, но и покрај овие уверувања, на крајот на 2016 година беше потпишан голем договор за набавка на дополнителни мотори АЛ-31Ф и нивни модификации за Ј-10 и Ј. -11. Борбени авиони Ј-688 (вредност на договорот 399 милиони долари, мотори од 2015 година). Во исто време, кинескиот производител на енергетски единици од оваа класа изјави дека само во 400 биле произведени повеќе од 10 мотори WS-24. Ова е голема бројка, но вреди да се запамети дека и покрај развојот и производството на сопствени мотори, Кина сè уште бара докажани решенија. Меѓутоа, неодамна не беше можно да се добие дополнителна серија мотори АЛ-35Ф41С (производ 1С) при купување на 117 повеќенаменски ловци Су-20, кои најверојатно ќе ги користат ловците Ј-XNUMX.
Мора да се запомни дека само со купување на соодветни руски мотори, НР Кина би можела да започне со создавање на сопствени развојни верзии на ловецот Су-27 и неговите подоцнежни модификации, како и да започне со дизајнирање на таков перспективен ловец како Ј-20. Тоа е она што даде поттик за создавање домашни дизајни од светска класа. Исто така, вреди да се напомене дека и самите Руси веќе некое време имаат проблеми со моторот, а доцнат и целните мотори за Су-57 (АЛ-41Ф1 и Здиелије 117). Сомнително е и дали ќе можат веднаш да стигнат до НР Кина откако ќе бидат пуштени во производство.
И покрај тековните истражувања и развој, авионите Сухој ќе бидат столбот на кинеската воена авијација уште многу години. Ова особено важи за поморската авијација, во која доминираат клоновите Су-27. Барем во оваа област, може да се очекува авиони од овој тип да останат во употреба неколку децении. Слична е ситуацијата и во случајот со крајбрежната поморска авијација. Базите изградени на спорните острови, благодарение на авионите на семејството Су-27, ќе овозможат туркање на одбранбените линии и до 1000 километри напред, што, според проценките, треба да обезбеди доволен тампон за заштита на територијата на НР Кина на континентот. Во исто време, овие планови покажуваат колку далеку стигнала земјата откако првите Су-27 стапија во употреба и како овие авиони помагаат да се обликува политичката и воената ситуација во регионот.
Први испораки: Су-27СК и Су-27УБК
Во 1990 година, Кина купи 1 ловец Су-20СК со едно седиште и 27 ловци Су-4УБК со две седишта за 27 милијарди долари. Тоа беше прв договор од ваков вид по 30-годишна пауза во кинеските купувања на руски воени авиони. Првата серија од 8 Су-27СК и 4 Су-27УБК пристигнаа во Кина на 27 јуни 1992 година, втората - вклучително и 12 Су-27СК - на 25 ноември 1992 година. Во 1995 година, Кина купи уште 18 Су-27СК и 6 Су -27 УБК. Имаа надградена радарска станица и додадоа приемник за сателитски систем за навигација.
Директните набавки од руски производител (сите кинески „дваесет и седми“ со едно седиште беа изградени во фабриката Комсомолск на Амур) завршија со договор од 1999 година, како резултат на што кинеската воена авијација доби 28 Су-27УБК. Испораката беше извршена во три серии: 2000 - 8, 2001 - 10 и 2002 - 10.
Заедно со нив Кинезите купија и ракети воздух-воздух со среден дострел R-27R и мали R-73 (извозни верзии). Овие авиони, сепак, имаа ограничени способности за копнен напад, иако Кинезите инсистираа да се набават авиони со засилена опрема за слетување за да се обезбеди истовремена работа со максимална количина на бомби и гориво. Интересно е што дел од плаќањето се вршеше со трампа; за возврат, Кинезите ја снабдувале Русија со храна и стоки од лесната индустрија (само 30 проценти од плаќањето се вршеле во готово).
