MQ-25A Scat

Кога MQ-25A конечно ќе стапи во употреба, тоа ќе биде најнапредното беспилотно летало во светот. Барем меѓу оние кои не се тајни. Речиси сите беспилотни летала што се користат во моментов се контролирани од далечина од лице. MQ-25A треба да ја претставува следната генерација - автономни беспилотни летала кои остануваат само под човечки надзор. Фотографија на американската морнарица

По една деценија истражување, тестирање и усовршување, американската морнарица конечно подготви план за воведување беспилотни летала во употреба. Платформата, наречена MQ-25A Stingray, треба да стапи во употреба во 2022 година. Сепак, ова нема да биде авион за извидување и не се бара да има карактеристики што не можат да се детектираат, како што беше првично наменето. Неговата улога била да ги извршува задачите на авион-танкер во воздух. Секундарната задача ќе биде извидување, извидување и следење на површински цели (НДП).

Во почетокот на 2003 година, американската агенција за напредни проекти за одбрана (ДАРПА) започна две пилот програми за создавање борбени беспилотни летала. Програмата на американските воздухопловни сили беше означена како UCAV (беспилотно борбено воздушно возило), а програмата на американската морнарица беше именувана UCAV-N (UCAV-Naval). Во XNUMX, Пентагон ги спои двете програми во една програма за да создаде „Заеднички беспилотни борбени воздушни системи“ или J-UCAS (Заеднички беспилотни борбени воздушни системи).

Како дел од програмата UCAV, Боинг го разви прототипот на авион X-45A, кој полета на 22 мај 2002 година. Вториот X-45A излезе во воздух во ноември истата година. Како дел од програмата UCAV-N, Northrop Grumman разви прототип на беспилотно летало, означен X-47A Pegasus, кој беше тестиран на 23 февруари 2003 година. И двата имаа ниска радарска видливост, моторите беа скриени длабоко во трупот и доводите за воздух на моторот беа лоцирани во горниот преден труп. И двајцата имаа комори за бомби со трупот.

По серија воздушни тестови, Боинг разви уште еден прототип, означен X-45C. За разлика од експерименталниот X-45A, тој требаше да има поголем и понаменски дизајн, кој потсетува на бомбардерот B-2A Spirit. Во 2005 година беше планирано да се изградат три прототипи, но на крајот ниту еден не беше изграден. Суштината беше повлекувањето на воздухопловните сили од програмата J-UCAS во март 2006 година. Морнарицата исто така ја напушти, започнувајќи своја сопствена програма.

Програма UCAS-D

Во 2006 година, повторно во соработка со DARPA, американската морнарица ја лансираше програмата UCAS-D (Unmanned Combat Air System-Demonstrator), т.е. изградба на демонстратор на беспилотни воздушни борбени системи. Нортроп Груман влезе во програмата со предлог-прототип, означен X-47B, а Боинг со воздушна верзија на X-45C, означен X-45N.

На крајот, морнарицата го избра проектот Нортроп Груман, кој беше договорен за изградба на демонстративно беспилотно летало, означено како X-47B. Како подизведувачи во програмата учествуваа следните компании: Lockheed Martin, Pratt & Whitney, GKN Aerospace, General Electric, UTC Aerospace Systems, Dell, Honeywell, Moog, Parker Aerospace и Rockwell Collins.

Беа создадени два летечки прототипа: AV-1 (воздушно возило) и AV-2. Првиот беше завршен на 16 декември 2008 година, но беше тестиран дури на 4 февруари 2011 година поради доцнење на програмата и потребата од серија тестови за авионика. Прототипот AV-2 полета на 22 ноември 2011 година. И двата лета се реализираа во воздухопловната база Едвардс во Калифорнија.

Во мај 2012 година, прототипот AV-1 започна серија тестови во поморската база NAS Patuxent River во Мериленд. Во јуни 2 година му се придружи АБ-2012. Тестовите вклучија, особено, тестирање на електромагнетниот спектар, такси, полетување со катапулт и слетување со влечење во копнена лабораторија која симулира палубата на носач на авиони. Првото полетување на катапултот се случи на 29 ноември 2012 година. Првото слетување на јаже во реката Патуксент се случи на 4 мај 2013 година.

На крајот на ноември 2012 година, започнаа првите тестови на носачот на авиони USS Harry S. Truman (CVN-75), закотвен во поморската база во Норфолк, Вирџинија. На 18 декември 2012 година, X-47B го заврши офшор тестирањето на носачот на авиони USS Harry S. Truman. Во текот на кампањата беше оценета компатибилноста на авионот со хангари, лифтови и системи на одборот на носачот на авиони. Проверено е и како се однесува леталото при маневрирање во авионот. X-47B се контролира од земја или од палубата на носачот на авиони преку специјален терминал за далечински управувач CDU (Control Display Unit). „Операторот“ на авионот го прикачува на подлактицата и благодарение на специјален џојстик може да го контролира леталото како автомобил со радио. Во воздухот, X-47B ги извршува задачите автономно или полуавтономно. Не е контролиран од пилот, како што е случајот со авионите со далечинско управување како што се MQ-1 Predator или MQ-9 Reaper. Операторот на авионот му доделува на X-47B само општи задачи, како што се летање по избрана рута, избор на дестинација или полетување и слетување. Понатаму, авионот самостојно ги извршува зададените задачи. Меѓутоа, доколку е потребно, можете да преземете директна контрола врз него.

14 мај 2013 година X-47B отвори ново поглавје во историјата на американската воздушна авијација. Авионот по успешно исфрлање од палубата на носачот на авиони USS George HW Bush (CVN-77) изврши 65-минутен лет и слета во базата на реката Патуксент. На 10 јули истата година, X-47B изврши две слетувања со влечење на носачот на авиони USS George HW Bush. Самиот X-47B го откажа третото планирано слетување откако автоматски откри аномалија во работата на навигацискиот компјутер. Потоа продолжи кон островот Валопс на НАСА, Вирџинија, каде слета без проблем.

На 9-19 ноември 2013 година, двата X-47B беа подложени на серија дополнителни тестови на носачот на авиони USS Theodore Roosevelt (CVN-71). Ова беа првите тестови на два прототипа. По 45-минутниот лет, леталото изведе маневри за слетување допир и оди допир и оди. Нивното однесување беше оценето при многу посилни ветрови и удари од други правци отколку за време на претходните тестови. Во друг тест, еден од авионите леташе околу носачот на авиони, додека другиот леташе меѓу бродот и копнената база.

До 18 септември 2013 година, вкупното време на летот на X-47B беше 100 часа. Последователните тестови на УСС Теодор Рузвелт се одржаа на 10 ноември 2013 година. Стјуардесите на носачите на авиони беа вклучени во поширок опсег на полетувања и слетувања.