Календарска страница: 16–22 јули.

Ве покануваме на краток преглед на настаните од автомобилската историја, кои оваа недела ја слават годишнината. 

16.07.1909/XNUMX/XNUMX | Основан е August Horch Automobilwerke GmbH, прототипот на Audi

August Horch Automobilwerke GmbH не беше првата фабрика за автомобили на германскиот претприемач. Хорч првично работел за Карл Бенц за да го основа August Horch & Cie во 1899 година, кој го водел до 1909 година. Потоа дошло до кавга со неговите партнери и Хорч решил да започне сопствен бизнис. И така на 16 јули 1909 година е основана August Horch Automobilwerke GmbH.

Името на новата фабрика не им се допадна на поранешните колеги, што доведе до тужба во која Хорч беше принуден да го смени името на својата компанија. Бидејќи „horch“ на германски значи слушање, инженерот решил да ја именува својата компанија Audi, што го има истото значење, само на латински.

17.07.1903 јули 130 година | Првиот возач достигнува брзина од над XNUMX km/h

Во јуни 1903 година, Артур Дурет решил да се обиде да го собори брзинскиот рекорд, кој од ноември 1902 година му припаѓал на Анри Фурниери, кој забрзал до 124 km/h на воланот на Mors Z Paris-Vienne. Артур Дуреј користел Gobron Brillie наречен Париз-Мадрид, кој постигнал брзина од 134,32 km/h за да го собори рекордот. Подоцна, тој дури и го собори сопствениот рекорд, забрзувајќи во истиот автомобил до 142 km/h (март 1904 година).

Нека развојот на автомобилската индустрија од тоа време се докажува со фактот дека до почетокот на Првата светска војна во 1914 година, официјалниот рекорд за брзина беше 199,7 км на час.

18.07.1948 јули XNUMX година | Хуан Мануел Фанџо почнува да се натпреварува во Европа

Для многих он является одним из лучших гонщиков в истории автомобилестроения. Хуан Мануэль Фанхио — легенда Формулы-1, в которой он играл в 51-х годах. За свою карьеру он участвовал в соревнованиях 24 раз, из которых выиграл 35 гонки, и 5 раз поднимался на подиум, что позволило ему завоевать титулов.

Хуан Мануел Фанџо научил да вози во војска и почнал да се трка по службата. Својата кариера официјално ја започнал во 1934 година. Тој пристигна во Европа како добро формиран возач и го имаше своето деби на 18 јули 1948 година на Гран При во Ремс, Франција. Последната титула ја освои на 46 години.

19.07.2006 јули XNUMX година | Премиера на првиот Tesla

Пред Tesla да го претстави револуционерниот Model S, тој имаше малку помалку импресивен почеток. На 19 јули 2006 година, на аеродромот Санта Моника се одржа презентацијата на првиот автомобил на марката, наречен Tesla Roadster. На саемот за автомобили во Сан Франциско во ноември, автомобилот беше претставен пред пошироката јавност.

Ова не беше целосно дизајн на Илон Маск. Lotus Elise се користеше како основа за електричен спортски автомобил. Главната промена беше употребата на целосно електричен погонски систем кој произведува помалку од 250 КС, што му овозможи да забрза до 100 km/h за 5,7 секунди. Подоцна перформансите се подобрија. Големо внимание беше посветено на опсегот на летот, кој се движеше од 320 до 400 километри. Сериската верзија беше готова во 2008 година и се произведуваше до 2012 година. Изградени се околу 2450 примероци. Добро знаеме како се одвиваше приказната на Тесла. Веќе ве запознавме со Model S.

20.07.1993 јули 126 | Тримилионитиот полски Fiat стр

Историјата на полската автомобилска индустрија е нераскинливо поврзана со полскиот Fiat 126p, кој го возеа Полјаците. Повеќе од 1973 милиони единици беа произведени помеѓу 2000 и 3,3 година, значително надминувајќи го италијанското производство на оригиналниот Fiat 126, произведен до 1980 година.

Врвот на популарноста на Fiat 126p се случи во годините 1977-1990 година, кога погоните во Биелско-Бјала и Тичи произведуваа вкупно од 150 до 200 илјади автомобили годишно. Автомобили. Тримилионитото бебе ја напушти фабриката набргу по политичката трансформација, на 20 јули 1993 година. Ова беше моделот до последниот голем редизајн една година подоцна (Fiat 126p EL). Последните години на производство на застарениот Бејби беа само продолжение на неговата агонија, иако автомобилот, благодарение на ниската цена, сепак најде купувачи.

По политичката трансформација со која се потсмеваа, денес верзиите од периодот на PRL се барани класици, а примерите со хромирани браници веќе се скапи. Расположението во земјава остана.

На фотографијата е прикажана најновата инкарнација на Fiat 126p, официјално наречена Maluch, која се произведуваше во оваа инкарнација до 2000 година.

21.07.1987 година 40 јули | Презентација на Ферари Ф

Ferrari F40, последниот автомобил создаден со учество на основачот на брендот Енцо Ферари. Ова е суперавтомобил од крв и месо. Тој е пеколно брз, ѓаволски агресивен и непредвидлив во необучени раце. Сето тоа поради недостаток на електронски засилувачи.

Денес, многу брзи автомобили можат да ни простат што сме груби. Во случај на опасност, системот за контрола на тракцијата или ABS ќе работи, спречувајќи премногу ненадејно лизгање. Кај Ferrari F40 ситуацијата беше едноставна: имате трилитарски V8 со 478 КС, кој ја испраќа силата до задната оска преку рачен менувач. Без ABS. Нема контрола на влечење. Вистинска механичка моторизација. За луѓе кои претпочитаат строг пристап наместо најнова технологија. За второто, Porsche 959 беше достапен во тоа време - одличен конкурент на најновото „мозочно дете“ на Енцо.

22.07.1894 | Рели Париз-Руан - првиот настан за моторспорт

Повторно се враќаме на историјата на мотоспортот, поточно на самиот негов почеток. Според историчарите, првиот настан во моторспортот се случил на 22 јули 1894 година. Потоа се одржа релито Париз-Руан. Според некои тоа повеќе било фитнес натпревар отколку натпревар од крв и месо каде што победува најбрзиот човек.

На натпреварот учествуваа повеќе од 100 екипи. Тоа беа автомобили не само со внатрешно согорување, туку и со парни и електрични мотори. Должината на патеката беше 126 километри, а учесниците требаше да ја поминат за 12 часа и, интересно, не стануваше збор први да стигнат до целта. Возилото исто така мора да обезбеди доволна удобност, безбедност и сигурност. Ова е причината зошто Жил Алберт де Дион, кој стигна прв на целта, не ја доби титулата победник, иако неговата парна машина му дозволи да постигне 6,5 часа.