Fiat Tipo - каде е финтата?

Веќе неколку месеци возиме Fiat Tipo. Очигледно е поевтин од другите автомобили од C-сегментот, но дали се разликува и по квалитет? Забележавме неколку работи кои не нервираат - па можна е пониска цена?

Fiat Tipo, кој го тестираме на долги растојанија од мај оваа година, е прилично добро опремена верзија. Тоа чини речиси 100 рубли. злота. Тоа е многу за овој модел, но внатрешната облога е речиси иста како основната верзија, која можеме да ја набавиме за дури и помалку од 50 долари. злота.

Оваа сума обично ви овозможува да купите автомобил во сегментот Б во основната конфигурација, а Tipo е полноправен претставник на сегментот C. Ова не натера да размислиме - каде е финтата? Дали ниската набавна цена е поврзана со понизок квалитет?

За да одговориме на ова прашање, се фокусиравме на недостатоците на тестот Fiat.

Додека возите

Потсетуваме дека тестираме верзија со 1.6 MultiJet дизел мотор со 120 КС. и автоматски менувач. Иако автоматиката кај бензинските мотори ги произведува јапонската компанија Aisin, дизел моторот е дизајн произведен од Fiat Powertrain Technologies, развиен во соработка со Magneti Marelli и Borg Warner. Ова се брендови признати во автомобилскиот свет.

Сепак, имаме неколку коментари за работата на машината. Работи малку бавно, не секогаш менува брзини во вистинските моменти - или се влече низ брзини, или доцни со намалување. Се случува и да се грче при менување брзини и малку да се гребе при спуштање на два и едно при застанување. Исто така, потребно е еден момент да се префрли од режимот R во режимот D и обратно - така што конверзијата во „три“ понекогаш трае малку подолго отколку што би сакале.

Работата на менувачот е исто така до одреден степен поврзана со работата на системот Start & Stop. Ја фалиме меморијата за поставки - можете да ја исклучите еднаш и да заборавите на тоа. Меѓутоа, ако веќе го користиме овој систем, по палењето на моторот, потребно е одредено време за да започне менувачот. Но, бидејќи овде немаме електромеханичка рачна сопирачка, автомобилот во овој момент се враќа на падините. Ако заборавите на тоа и пребрзо стапнете на гас, може да завршите во мала испакнатина.

Во Tipo имаме и активна темпомат - не ја очекувавме во овој автомобил. Работи добро, но во ограничен опсег на брзини. Се исклучува под 30 km/h, дури и ако има автомобил пред нас.

Возиме богата верзија на опремата - за што сведочи оваа темпомат - а во исто време нема сензори за паркирање напред, па дури и пасивен асистент за одржување на лентата.

Имаме коментари и за перформансите на показателите. Лесното притискање предизвикува три трепкања, што е погодно за менување ленти. Меѓутоа, ако ја поместиме рачката не вертикално, туку малку дијагонално, тогаш нема секогаш да работи - а потоа ја менуваме лентата без покажувач. И мислам дека никому не му се допаѓа кога некој го прави тоа пред нас. Мора да ни простите.

Пополнувајќи ја листата на она што не нервира додека возиме, да додадеме малку за индикаторот за опсег. Тој е многу чувствителен и го пресметува опсегот од просечната потрошувачка на гориво од прилично кратки растојанија. Ако, на пример, сега имаме резерва за моќност од 150 km, тогаш доволно е да возиме малку помалку економично за да се појават 100 km на екранот на компјутерот на борд. За момент можеме да одиме помирно, а досегот брзо ќе се зголеми на 200 км. Тешко е да му верувате во оваа ситуација.

Не толку буџетски

И токму за тоа може да се грижи сопственикот на Fiat Tipo. Тоа не е недостаток на енергија, тоа е премногу економично, а вградените системи работат добро. Она што го плативме добро функционира.

Гледајќи низ објективот на оваа пониска цена, чудно е што тоа е единственото нешто што не нервира и тоа се толку ситни работи. Всушност, меѓу горенаведените минуси, сите тие се сведуваат на фактот дека ... ситниците ни се мешаат.

Така, излегува дека автомобил што се смета за прилично буџетски може да биде таков - но се појавува многу малку. И Fiat заслужува аплауз за тоа.