Дали треба да го потпрете велосипедот на вашиот кампер?
Бидејќи дефиницијата зборува за информации, вреди да се размисли дали таа функционира и во автотуристичката средина? Не би очекувал приказна за црнец турист кој, како Црна Волга, ги тероризира камповите со киднапирање на непослушни деца. Наместо тоа, постојат одредени митови кои, со малку разбирање, се многу лесно да се разоткријат.
Една од нив е да се потпре опремата за кампување на креветот или ѕидот на кампер или приколка. Во право! Триењето предизвикува гребнатини, оштетување на обоените или ламинирани површини и го влошува изгледот. Иако постојат начини да ги отстраните од бојата, многу тешко се отстрануваат од ПВЦ материјали. Постои школа на мислата која вели дека не треба, па дури и не треба, да се потпрете на ништо на вашиот кампер или приколка. Камперот се движи кога некој внатре оди или скока. Потпирачите не секогаш се расплетуваат, потпирајќи се на ѕидот на скијањето, инаку столбовите дефинитивно ќе се поместат и на крајот ќе паднат. Не се противи! Но, дали оваа претпоставка е точна? Не е потребно.
Се зависи од тоа дали опремата на површината делува како пемза за вашите потпетици или само како сунѓер при миење на телото... Најконтроверзната опрема за турнеи во овој контекст е велосипедот. Значи, ајде да откриеме кои елементи можат да го оштетат нашето возило.
Ако вашиот велосипед нема држач за кикс или преклопен држач, најлесниот начин е да го потпрете на ѕидот на вашиот автомобил. Дали оваа акција ќе остане неинвазивна или ќе остави непријатни траги зависи од типот на велосипедот, користените флексибилни рачки и дизајнот на седлото. Најчесто велосипедот го поставуваме со седлото и рачката под одреден агол за да биде стабилен. Ситуацијата е многу безбедна ако возиме друмски велосипед со рачки. Некако како велосипед. Овде, најчесто, за да се намали тежината на опремата, седлото е лишено од украсни делови и е покриено само со слој од силикон или друга изолација со флексибилен слој нанесен на него. Воланот е покриен со таканаречена наметка, која не само што гарантира добар стисок, туку и обезбедува одредена амортизација на раката додека возите. Ако рачките се правилно наместени, велосипедот не само што нема да ја оштети површината на ѕидот, туку и нема да се преврти со мали движења на „одгледувачницата“. Запомнете дека рачките на сопирачката и менувачот не треба да го допираат камперот или приколката.
Поинаква е ситуацијата со велосипедите опремени со прави рачки. За жал, овде опремата лесно може да ја изгуби стабилноста, понекогаш - ако е лесна - дури и како резултат на силен налет на ветер, а да не зборуваме за движењата на приколката или камперот. Па што ако рачките имаат гумени врвови, а седлото е меко, како софа на свекрва. Велосипедот кој паѓа речиси сигурно ќе удри во тело со држач за оска или друг испакнат елемент. Се разбира, ако нема меки краеви на краевите на главата цевка, може да се стави малку флексибилен материјал под нив, но ризикот од превртување останува голем.
Најдобро е да го поставите вашиот велосипед (ако го имате) на држач, иако тоа исто така носи одредени ризици. Мекото тло, како трева или нечистотија, може да отстапи место на тенкото стапало и да предизвика пад на велосипедот. Овде може да го оштети и нашиот автомобил ако е многу блиску. Подобро е да паркирате велосипеди подалеку од „куќата“, на тврда површина. Вреди да се знае дека има различни места за инсталирање потпори. Понекогаш производителот ги инсталира во близина на држачот на задното тркало, а понекогаш поблиску до оската на превозот - оската на која се инсталирани поврзувачките шипки со педали. Сепак, првиот метод е полош бидејќи не гарантира доволна стабилност за потешките велосипеди. Но, тоа не е се! Во моментов, нозете на велосипедот имаат прилагодлива рака, чија должина може експериментално да се постави до таква должина што стабилноста на „паркираниот“ велосипед е што е можно поголема.
Што ако се работи за MTB, ендуро или друг спортски велосипед со директно управувач? Овде можете да користите специјални држачи за тркала, купени одделно. Најстабилни се оние во кои потпирачот го допира делот од оската помеѓу главината и рамката. Овде можете да ги поставите и висината и соодветниот крај на потпорната „вилушка“, наменета за велосипеди со класични V-сопирачки или диск сопирачки. Меѓутоа, ако немаме таква поддршка со нас, велосипедот нема да ни се налути особено ако го легнеме на страна една минута, на тревата или на подлогата во предворјето. Сепак, не заборавајте да го ставате секогаш на левата страна. На десната страна се погонските компоненти - дискови, касета, прекинувачи, на кои вреди да се заштеди. Притисокот што менувачот го става на испуштањето што го поврзува со рамката може да предизвика свиткување и да предизвика дефект на склопот на менувачот. И естетската вредност - зошто да го изгребате прекинувачот и да го извалкате?
Значи, не се сите велосипеди исти, и секој може да има различно дејство кога е потпрен на страната на автомобилот. Со прави или спортски рачки, со или без корпа - секогаш треба да бидете сигурни во она што го правите, мудро пристапете на прашањето за привремено складирање на велосипедот, запомнувајќи ги овие едноставни правила... Не потпаѓајте на митови. И внимавајте на ветрот! Алуминиумскиот градски велосипед веројатно нема да биде подложен на ова, но спортските машини на Peloton PRO, изградени речиси целосно од јаглерод, можат да тежат дури 6.8 килограми, што е долната граница поставена од UCI за конкурентите. Идеален амбиент за приколка... Ако не за нивната цена. Најскапите може да чинат повеќе од 40 PLN. Но, што треба да направите за да избегнете надминување на целосната дозволена тежина!
