Дали треба да купите автомобил со дизел или бензин?

Со дизел скандали кои се шират меѓу производителите, како да знаете дали сепак треба да купите дизел?

Долго време се чувствува малку смрдеа околу дизелот, но со оглед на скандалот со Фолксваген и големите градови во Европа кои сега размислуваат да го забранат, се чини дека тоа е извор на гориво што е попритисен од кога било. Значи, дали треба да купите еден?

Пред многу месечини, дизелот првенствено се користеше во земјоделски машини и камиони на долги релации, а цената за литар беше субвенционирана за добавувачите на земјоделски производи.

Конкретно, појавата на турбо полнење доведе до тоа дизел мотори да се користат во патничките автомобили и тие се многу популарни многу години во Европа, каде што дизелот е генерално поевтин од бензинот.

Дизелот е помалку испарлив од бензинот и затоа бара поголем сооднос на компресија и посебни грејни елементи во комората за согорување за да се овозможи ладно палење. Меѓутоа, откако ќе се вклучи, дизел моторот е исклучително ефикасен и троши приближно 30 проценти помалку гориво од споредлив мотор. бензинска единица.

Со оглед на тоа што цените на дизелот моментално се движат околу истото ниво како обичниот безоловен бензин, ова ги прави привлечни, особено во споредба со спортските автомобили на кои им е потребен врвен безоловен бензин до 20 центи за литар повеќе.

Меѓутоа, вообичаено, однапред ќе платите 10-15% повеќе за дизел автомобил, така што ќе треба да извадите калкулатор и да откриете колку години ќе ви требаат за да ги вратите тие однапред трошоци во заштедата на пумпата. Едноставно кажано, ако поминете многу милји на патот, економичноста на горивото на дизелот ќе биде привлечна, а уште повеќе ако цените на бензинот продолжат да растат.

Извлекувањето повеќе од резервоарот значи помалку патувања до сервото, што може да ви заштеди време и калории (проколнете ги оние примамливи шалтери прекриени со чоколадо).

Ако купувате мал, евтин автомобил кој ќе биде економичен дури и со бензински мотор, дополнителниот трошок е потешко да се оправда.

Од аспект на возење, на дизел моторите им недостига возбуда затоа што не сакаат да вртат високи како бензинските мотори, но повеќе од тоа го надоместуваат на ниско ниво.

Вртежниот момент е супермоќ на дизелот, што значи дека може да ја исфрли линијата и исто така е способен да влече тешки предмети. Поради сиот тој вртежен момент, економичноста на дизел горивото не се подобрува толку брзо како бензинот кога додавате товар, што го прави гориво на избор за тешки камиони.

На долг рок, автомобилите со дизел може да имаат тенденција да се амортизираат побрзо од автомобилите на бензин (особено ако се VW), и постои ризик оваа ситуација да се влоши со оглед на она што сега го знаеме за емисиите.

Грдата вистина

Современите дизели се продаваат како безбедни и чисти, но неодамнешното истражување откри една незгодна вистина.

Големите производители не успеаја да ги усогласат своите лабораториски резултати, испуштајќи опасни и незаконски високи нивоа на азот диоксид.

Тестирањето во реалниот свет на 29 дизели Еуро 6 покажа дека сите освен пет ги прекршиле границите на загадување, при што некои забележале 27 пати повеќе од дозволеното количество на токсични емисии.

Големите производители како Mazda, BMW и Volkswagen, кои продаваат исти дизел мотори овде, не успеаја да се совпаднат со нивните лабораториски резултати во тестовите спроведени за весникот The Sunday Times во Велика Британија за да испуштаат опасни и незаконски високи нивоа на азот диоксид.

Дизел моторот Mazda6 SkyActiv беше четири пати поголем од лимитот Euro 6, погонот на сите тркала на BMW X3 беше речиси 10 пати поголем од лимитот, а Volkswagen Touareg постигна неверојатни 22.5 пати од максималната вредност утврдена со регулативите на ЕУ.

Сепак, Kia Sportage беше уште полош, испумпувајќи 27 пати повеќе од границата на Euro 6.

Изложеноста на азот диоксид предизвикува тешки белодробни и срцеви заболувања, како и зголемена подложност на астма, алергии и инфекции во воздухот. Токсичниот гас е поврзан и со синдромот на ненадејна смрт на доенчиња, спонтани абортуси и вродени дефекти.

Светската здравствена организација проценува дека азот диоксид предизвикува повеќе од 22,000 смртни случаи секоја година во Европа, каде што приближно половина од сите автомобили работат на мазут.

Дизелите сочинуваат околу една петтина од австралиската флота на возила, но нивниот број на нашите патишта се зголеми за повеќе од 96 отсто во последните пет години.

Австралијците во моментов согоруваат речиси три милијарди литри дизел годишно само во автомобили, а дополнителни 9.5 милијарди литри се користат во комерцијални возила.

Околу 80 отсто од загадувањето со азот диоксид во австралиските градови доаѓа од автомобили, камиони, автобуси и велосипеди.

Еден од автомобилите што ги прекрши европските граници кога беше тестиран во ОК беше дизелот Mazda6, придвижуван од истиот 2.2-литарски SkyActiv мотор како и CX-5. Mazda Австралија продава околу 2000 CX-5 месечно, при што едно од шест возила е дизел.

Тестираното дизел гориво SkyActiv беше во просек четири пати повеќе од границата Euro 6 при возење на урбани правци.

Портпаролот на Mazda во Велика Британија рече дека иако не го поминала тестот, европските стандарди повеќе се однесуваат на конзистентноста на мерењето отколку на реалните емисии.

„Тековниот тест е дизајниран да ги покаже разликите помеѓу возилата врз основа на строги лабораториски услови, обезбедувајќи конзистентност кај сите производители и дозволувајќи им на клиентите да го направат својот избор врз основа на податоците добиени под идентични услови“, велат од Mazda.

„Тестниот циклус не е совршен, но му дава на потрошувачот упатство според кое тој избира автомобил врз основа на важни фактори - еколошки и финансиски.

„Сепак, ги препознаваме ограничувањата на тестот и фактот дека тој ретко го одразува возењето во реалниот живот; наградата Еуро 6 се заснова на официјален тест, а не на реални бројки“.

Стандардите за загадување во Австралија не ставаат под поголем ризик од изложеност на штетни хемикалии.

Разочарувачките резултати на Mazda беа засенчени од Kia Sportage, кој емитуваше повеќе од 20 пати повеќе од границата на азот диоксид.

Портпаролот на Kia Australia, Кевин Хепворт, би рекол само дека возилата на Kia ги исполнуваат стандардите за емисија на штетни гасови.

„Автомобилите што ги носиме во Австралија се во согласност со австралиските дизајнерски правила“, рече тој.

„Ние не бевме вклучени во тестирањето и не можеме да коментираме ништо“.

СЗО проценува дека загадувањето на воздухот предизвикува 3.7 милиони предвремени смртни случаи годишно ширум светот, нарекувајќи го „најголем ризик за здравјето на животната средина во светот“.

Двете главни и најопасни соединенија во загадувањето на воздухот се азот диоксид и честички; најдобрата саѓи во издувните гасови на дизелот.

Воздухот во Австралија е еден од најчистите во развиениот свет, но и покрај тоа, загадувањето на воздухот убива повеќе од 3000 Австралијци годишно, речиси три пати повеќе отколку во сообраќајните несреќи.

Австралиското медицинско здружение вели дека австралиските стандарди за загадување нè ставаат на поголем ризик од изложеност на токсични хемикалии.

„Сегашните стандарди за квалитет на воздухот во Австралија заостануваат зад меѓународните стандарди и не се во согласност со научните докази“, велат од АМА.

Дизелот продолжува да има репутација во Австралија како еколошка опција со подобра економичност на горивото, што значи помалку јаглерод диоксид, а модерните дизели се продаваат како високотехнолошки единици кои чисто согоруваат.

Иако ова може да биде вистина во лабораторија, тестовите од реалниот свет докажуваат дека тоа е куп топол, валкан воздух.

Дали придобивките од ефикасноста и влечењето се доволни за да ве натераат да размислите за дизел? Известете ни во коментарите подолу.