Однос на компресија на дизел мотор - како да ги зголемите параметрите?
содржина
Дали знаете како функционира срцето на вашиот автомобил, моторот? Кои процеси се случуваат кога ќе притиснете на педалата за гас или кога ќе ја префрлите брзината? Не го негирајте ова знаење - колку подобро го познавате вашиот автомобил, толку побрзо ќе почувствувате можен дефект. Една од важните карактеристики е односот на компресија на моторот.
Ја проучуваме теоријата - што се случува внатре во комората за согорување?
Соодносот на компресија во теорија е односот на волуменот во просторот над работниот клип во моментот кога го поминува долниот мртов центар до волуменот во комората над клипот во моментот кога го поминува горниот мртов центар. Оваа дефиниција ја изразува разликата во притисокот во самата комора за согорување во моментот кога горивото се вбризгува во цилиндерот.
Во секојдневниот живот, односот на компресија често се меша со друг концепт, имено компресија на дизел мотор, но во пракса тоа се два различни поими. Компресија е максималниот притисок што клипот го има во цилиндерот додека минува од долната мртва точка до горниот мртов центар. Оваа вредност се мери во атмосфери.
Односот на компресија се мери со математички однос, на пример 19:1. За дизел моторите, соодносот помеѓу 18 и 22 спрема 1 се смета за најдобар. Со овој степен на компресија, срцето на автомобилот ќе работи најефикасно. Употребата на гориво е директно поврзана со односот на компресија. Колку повеќе се зголемува притисокот во комората и колку е поголема компресија, толку поекономична ќе биде потрошувачката на гориво, додека добиената моќност може да се зголеми.
Сооднос на компресија во пракса - како функционира?
Согорувањето на мешавината на горивото во моторот се јавува со интеракција на мешани пареи на гориво и воздух. Кога смесата се запали, таа се шири, што резултира со зголемување на притисокот во комората. Во исто време, коленестото вратило врши вртежи, соодветно, моторот врши еден удар на корисна работа. Во денешно време, дизел моторите со низок сооднос на компресија практично повеќе не се произведуваат, бидејќи тоа не е неопходно, а горивото со низок октан исто така практично исчезна од пазарот. Сите се стремат кон поекономични и посилни мотори со повисок сооднос на компресија.
Зголемување на односот на компресија може да се постигне со намалување на комората за согорување на дизел моторот. Но, со ваквите промени, инженерите во фабриките мора да најдат компромисно решение, бидејќи треба да го одржат притисокот во комората, како и да го намалат количеството на согорено гориво. Еден начин да се зголеми компресијата е да се отворат блоковите на главата на цилиндерот - односот на компресија се зголемува, а волуменот на согорување на горивото во комората се намалува. Во овој случај, цилиндерот го задржува својот работен волумен, а зафатнината на моторот не се менува.
Промена на односот на компресија - како да се подобрат перформансите?
Во денешно време, инженерите пронајдоа алтернативен начин за зголемување на притисокот во комората за согорување - ова е инсталација на турбо полнач. Инсталирањето на овој уред доведува до зголемување на притисокот во комората за внатрешно согорување, додека волумените на самата комора не треба да се менуваат. Појавата на такви уреди доведе до значително зголемување на моќноста, до 50% од оригиналните бројки. Предноста на компресорите е можноста сами да ги инсталирате, иако најдобро е оваа задача да им ја доверите на специјалисти.
Принципот на работа на полначи од сите видови се сведува на една едноставна акција, што е разбирливо дури и за децата. Знаеме дека моторот на автомобилот работи поради постојаното согорување на мешавината гориво-воздух што влегува во цилиндрите на моторот. Производителите го поставуваат оптималниот сооднос на горивото и воздухот што влегуваат во цилиндрите - вториот влегува во комората за согорување поради создавање на ретка атмосфера при ударот на доводот. Од друга страна, суперполначите овозможуваат повеќе гориво и воздух да се снабдуваат на влезот до истиот волумен на комората за согорување. Соодветно на тоа, количината на енергија за време на согорувањето се зголемува, моќноста на единицата се зголемува.
Сепак, возачите не треба да се занесуваат со прекумерно зголемување на почетните показатели на нивниот „железен коњ“ - со зголемување на количината на топлинска енергија, се зголемува и амортизацијата на деловите на моторот.
Клиповите изгоруваат побрзо, вентилите се истрошија, системот за ладење откажува. Покрај тоа, ако турбополнењето може да се инсталира со свои раце, тогаш е далеку од секогаш можно да се елиминираат последиците од овој експеримент дури и во добра продавница за поправка на автомобили. Во особено неуспешни случаи на автомодернизација, неговото „срце“ едноставно може да експлодира. Едвај треба да се објасни дека осигурителната компанија ќе одбие да ви плати каков било надоместок според овој преседан, ставајќи ја целата одговорност исклучиво на вас.
Дизел моторите немаат вентил за гас, како резултат на што е можно подобро и поефикасно да се полнат цилиндрите, без оглед на вртежите во минута. На толку многу модерни автомобили, инсталиран е уред како што е интеркулер. Ви овозможува да ја зголемите масата на полнење во цилиндрите за 20%, што ја зголемува моќноста на моторот.
Зголемениот притисок на односот на компресија на дизел моторот не е секогаш позитивен и не секогаш ја зголемува неговата моќност. Работниот сооднос на компресија може веќе да е блиску до неговата граница на удар за даден тип на гориво, а неговото дополнително зголемување може да ја намали моќноста на моторот и времето на работа. Во современите автомобили, притисокот во комората за согорување постојано се контролира и контролира од електрониката, која брзо реагира на промените во перформансите на моторот. Пред да извршите какви било операции за зголемување на параметрите на модерен „железен коњ“, задолжително консултирајте се со специјалисти.
• Common Rail систем.
Модерен систем кој се користи кај повеќето модерни возила со дизел централа. Принципот е дека мешавината на горивото секогаш се доставува во коморите за согорување со ист притисок, без оглед на брзината и моќноста на моторот. Ако во конвенционалниот систем се појави компресија во доводниот колектор, тогаш во заедничката шина во моментот на вбризгување на горивото во комората. Благодарение на овој систем, продуктивноста се зголемува за 30%, но оваа бројка може да варира во зависност од притисокот на вбризгување на горивото.
• Подесување на чипови.
Подеднакво популарен начин за зголемување на моќноста е подесување на чипови. Принципот на префинетост е да се променат карактеристиките на притисокот во системот за гориво со менување на параметрите на електронската контролна единица на моторот. Чипот ги подобрува перформансите и ефикасноста на моторот, а исто така го следи и времето на снабдување со гориво на цилиндрите. Покрај тоа, подесувањето на чипови ви овозможува да ја намалите потрошувачката на гориво и да ја направите работата поекономична.
За сами да извршите штип подесување, ќе ви треба посебна опрема, знаење и искуство. Инсталирањето на модифициран контролер нужно подразбира дотерување за одреден мотор; исто така, неопходно е прво да се изврши дијагностика. Затоа, за да добиете загарантиран резултат, подобро е да се свртите кон професионалци.
