Работна температура на дизел моторот - како да се постигне и контролира?
содржина
Која е работната температура на дизел моторите и кои се нивните карактеристики? Овие прашања, и многу други, ќе бидат разгледани подолу.
содржина
- 1 Карактеристики на дизел моторот
- 2 Предности и недостатоци на дизел мотор
- 3 Главните параметри на дизел единиците
- 4 Фази на согорување на гориво и природата на издувните гасови
- 5 Работна температура на моторот во зима - како правилно да стартувате?
Карактеристики на дизел моторот
Значи, пред да допрете на какви било специфични параметри, треба да одлучите што, генерално, е дизел мотор. Историјата на овој тип мотор започнува уште во 1824 година, кога познат француски физичар ја изнесе теоријата дека е можно да се загрее телото до потребната температура со промена на неговиот волумен. Со други зборови, со извршување на брза компресија.
Сепак, овој принцип најде практична примена неколку децении подоцна, а во 1897 година беше произведен првиот дизел мотор во светот, неговиот развивач е германскиот инженер Рудолф Дизел. Така, принципот на работа на таков мотор е самозапалување на атомизирано гориво во интеракција со воздухот што се загрева за време на компресија. Опсегот на таков мотор е доста обемен, од стандардни автомобили, камиони, земјоделски машини и завршувајќи со тенкови и бродоградба.
Предности и недостатоци на дизел мотор
Сега треба да се кажат неколку зборови за сите добрите и лошите страни на таквите структури. Да почнеме со позитивните. Моторите од овој тип работат на речиси секое гориво, затоа, не се наметнуваат сериозни барања за квалитетот на второто, згора на тоа, со зголемување на неговата маса и содржина на јаглеродни атоми, калориската вредност на моторот се зголемува и, следствено, неговата ефикасност. Неговата ефикасност понекогаш надминува 50%.
Автомобилите со такви мотори се повеќе „одговорни“ и сето тоа благодарение на високата вредност на вртежниот момент при ниски вртежи.. Затоа, таквата единица е добредојдена на модели на спортски автомобили, каде што е невозможно да не се гаси од срце. Патем, токму овој фактор придонесе за широка употреба на овој тип мотор во големи камиони. И количината на CO во издувните гасови на дизел моторите е многу помала од онаа на бензинските мотори, што е исто така несомнена предност. Покрај тоа, тие се многу поекономични, па дури и пред цената на горивото беше многу пониска од бензинот, иако денес нивните цени се речиси еднакви.
Што се однесува до недостатоците, тие се како што следува. Поради фактот што за време на работниот процес постои огромна механичка напнатост, деловите на дизел моторот мора да бидат помоќни и поквалитетни, а со тоа и поскапи. Покрај тоа, ова влијае на развиената моќност, а не од најдобрата страна. Еколошката страна на прашањето е многу важна денес, затоа, за да се намалат емисиите на издувните гасови, општеството е подготвено да плати за почисти мотори и да ја развие оваа насока во истражувачки лаборатории.
Друг значаен недостаток е веројатноста за зацврстување на горивото во студената сезона, па ако живеете во регион каде што преовладуваат прилично ниски температури, тогаш дизел автомобилот не е најдобрата опција. Беше кажано погоре дека нема сериозни барања за квалитетот на горивото, но ова се однесува само на нечистотии на нафта, но со механички нечистотии, ситуацијата е многу посериозна. Деловите на единицата се многу чувствителни на такви адитиви, покрај тоа, тие брзо пропаѓаат, а поправките се прилично комплицирани и скапи.
Главните параметри на дизел единиците
Пред да одговорите на прашањето, која е работната температура на дизел моторот, вреди да се обрне малку внимание на неговите главни параметри. Тие го вклучуваат типот на единицата, во зависност од бројот на циклуси, може да има четиритактни и двотактни мотори. Исто така, од значителна важност е бројот на цилиндрите со нивната локација и редоследот на работа. На моќноста на возилото значително влијае и вртежниот момент.
Сега да го разгледаме директно влијанието на степенот на компресија на мешавината гас-гориво, што, всушност, ја одредува работната температура во цилиндрите на дизел моторот. Како што беше споменато на почетокот, моторот работи со палење на пареата на горивото кога тие се во интеракција со топол воздух. Така, се јавува волуметриско проширување, клипот се крева и, пак, го турка коленестото вратило.
Колку е поголема компресијата (температурата исто така се зголемува), толку е поинтензивен процесот опишан погоре, и, следствено, вредноста на корисната работа се зголемува. Количината на гориво останува непроменета.
Сепак, имајте на ум дека за најефикасна работа на моторот, мешавината воздух-гориво мора да гори рамномерно и да не експлодира. Ако го направите соодносот на компресија многу висок, тоа ќе доведе до непожелен резултат - неконтролирано палење. Покрај тоа, таквата ситуација не само што придонесува за недоволно ефикасно функционирање на единицата, туку доведува и до прегревање и зголемено абење на елементите на клипната група.
Фази на согорување на гориво и природата на издувните гасови
Како се изведува процесот на согорување на мешавината гориво-воздух кај дизел моторите и која е температурата во комората? Значи, целиот процес на работа на моторот може да се подели во четири главни фази. Во првата фаза, горивото се вбризгува во комората за согорување, што се случува под висок притисок, што е почеток на целиот процес. Добро испрсканата смеса потоа спонтано се запали (втора фаза) и гори. Точно, горивото во целиот негов волумен е далеку од секогаш доволно добро измешано со воздух, има и зони кои имаат нерамна структура, тие почнуваат да горат со одредено задоцнување. Во оваа фаза, најверојатно ќе се појави ударен бран, но тоа не е страшно, бидејќи не води до детонација. Температурата во комората за согорување достигнува 1700 К.
Во третата фаза од сировата смеса се формираат капки, а на покачени температури се претвораат во саѓи. Овој процес, пак, доведува до висок степен на загадување на издувните гасови. Во овој период, температурата се зголемува уште повеќе за дури 500 К и достигнува вредност од 2200 К, додека притисокот, напротив, постепено се намалува.
Во последната фаза, остатоците од мешавината на горивото изгоруваат за да не излегува како дел од издувните гасови, значително загадувајќи ја атмосферата и патиштата. Оваа фаза се карактеризира со недостаток на кислород, ова се должи на фактот дека поголемиот дел од него веќе изгорел во претходните фази. Ако ја пресметаме целата количина на потрошена енергија, тогаш таа ќе биде околу 95%, додека останатите 5% се губат поради нецелосно согорување на горивото.
Со прилагодување на односот на компресија, или подобро кажано, доведувајќи го до максималната дозволена вредност, можете малку да ја намалите потрошувачката на гориво. Во овој случај, температурата на издувните гасови на дизел моторот ќе биде во опсег од 600 до 700 °C. Но, кај слични мотори со карбуратор, неговата вредност може да достигне до 1100 ° C. Затоа, излегува дека во вториот случај се губи многу повеќе топлина, а се чини дека има повеќе издувни гасови.
Работна температура на моторот во зима - како правилно да стартувате?
Сигурно не само сопствениците на возила со дизел мотор знаат дека автомобилот треба да се загрее неколку минути пред возење, ова е особено точно во студената сезона. Значи, да ги погледнеме карактеристиките на овој процес. Први се загреваат клиповите, а дури потоа блокот на цилиндрите. Затоа, термичките проширувања на овие делови се различни, а маслото што не се загреело до саканата температура има густа конзистентност и не тече во потребната количина. Така, ако почнете да газирате на недоволно загреан автомобил, тоа негативно ќе влијае на гумената заптивка која се наоѓа помеѓу горенаведените делови и елементите на моторот.
Сепак, претерано долго загревање на моторот е исто така опасно, бидејќи во тоа време сите делови работат, така да се каже, за абење. И, следствено, нивниот работен век е намален. Како правилно да се спроведе оваа постапка? Прво, потребно е да ја доведете температурата на течноста до 50 ° C во мирување, а потоа да започнете да се движите, но само во ниска брзина, не поголема од 2500 вртежи во минута. Откако маслото ќе се загрее до ознаката кога работната температура е 80 ° C, можете да ја додадете брзината на моторот.
• системот за ладење е неисправен;
• компресијата во цилиндрите е мала.
Ако дизел централата не се загрее до работна температура, тогаш дизел горивото не изгори целосно додека се вози под оптоварување, како резултат на тоа, се формираат јаглеродни наслаги, инјекторите за гориво се затнат, филтерот за честички брзо откажува, разни елементи на дизелот моторот се истроши и ова не е целосен список на последици.
На пример, ако инјекторите за гориво се затнат, дизел горивото нема да се прска, туку во најдобар случај ќе се истури во коморите за согорување, соодветно, горивото не може целосно да изгори, на клиповите прво се формираат јаглеродни наслаги, а подоцна поради прегревање на површината може едноставно да изгори. Ако издувниот вентил изгори, компресијата во цилиндерот ќе падне, притисокот на компресија нема да биде доволен за да ја запали мешавината на горивото. Соодветно на тоа, работната температура за таков мотор ќе биде исклучена, почетокот ќе биде ист
Сите овие методи ќе помогнат да се спаси моторот ако сè уште работи во зима, но што ако одбие да одговори на вашите постапки? Тешко е веќе да се советува нешто за фактот на проблемот, полесно е да се спречи. Ова беше овозможено благодарение на новиот изум на производителите на гориво - адитиви кои помагаат во составот да не се депилира. Покрај можноста да ги додадете сами, можете да купите готово дизел гориво со оптимални пропорции на овие адитиви. Во повеќето региони со ниски зимски температури, се појавува на бензинските пумпи веќе во првите мали мразови, честопати наречени ДТ-Арктика.
