SRS што е тоа во колата? – Дефиниција и принцип на работа

Понекогаш возачите се жалат дека без никаква причина се пали индикаторот SRS на контролната табла. Ова особено важи за сопствениците на половни автомобили купени во странство. Во такви ситуации, експертите се советуваат да проверат дали има воздушни перничиња или да видат дали контактите поврзани со овој индикатор се гасат.

SRS - дефиниција и принцип на работа

Всушност, SRS е пасивен безбедносен систем, кој е одговорен за состојбата на сите елементи кои обезбедуваат заштита во случај на вонредна состојба.

SRS (Дополнителен систем за задржување) е прилично сложен систем кој комбинира:

• предни и странични воздушни перничиња;
• контролни модули;
• разни сензори кои ја следат положбата на луѓето во кабината;
• сензори за забрзување;
• затегнувачи на безбедносни појаси;
• активни потпирачи за глава;
• SRS модул.

На ова можете да додадете и напојувања, кабли за поврзување, конектори за податоци итн.

Односно, во едноставни термини, сите овие сензори собираат информации за движењето на автомобилот, за неговата брзина или забрзување, за неговата позиција во просторот, за положбата на наслоните, ремените.

Ако се појави итен случај, како на пример автомобил се судри со пречка со брзина од над 50 km/h, инерцијалните сензори го затвораат електричното коло што води до запалувачите на воздушните перничиња и тие се отвораат.

Воздушното перниче се надува благодарение на капсулите за сув гас, кои се наоѓаат во генераторот на гас. Под дејство на електричен импулс, капсулите се топат, гасот брзо ја полни перницата и таа пука со брзина од 200-300 км на час и веднаш се издува до одреден волумен. Ако патникот не носи сигурносен појас, ударот на таквата сила може да предизвика сериозни повреди, па затоа посебни сензори регистрираат дали некое лице носи сигурносен појас или не.

Затегнувачите на безбедносните ремени исто така добиваат сигнал и повеќе го затегнуваат ременот за да го задржат лицето на место. Активните потпирачи за глава се движат за да ги спречат патниците и возачот од повреди на вратот од удар со камшик.

SRS контактира и со централната брава, односно, ако вратите се заклучени во моментот на несреќата, се дава сигнал до системот на централната брава и вратите автоматски се отклучуваат за спасувачите лесно да стигнат до жртвите.

Јасно е дека системот е поставен на таков начин што сите безбедносни мерки функционираат само во итни соодветни ситуации.

SRS не ги активира squibs:

• при судир со меки предмети - снежни наноси, грмушки;
• при удар одзади - во оваа ситуација се активираат активните потпирачи за глава;
• при странични судири (ако нема странични воздушни перничиња).

Ако имате модерен автомобил опремен со SRS систем, тогаш сензорите ќе реагираат на одврзани безбедносни ремени или неправилно наместени наслони и потпирачи за глава.

Локација на елементите

Како што напишавме погоре, системот за пасивна безбедност вклучува многу елементи кои се наоѓаат и во моторниот простор и во седиштата или се поставени на предната контролна табла.

Директно зад решетката се наоѓа предниот насочен g-force сензор. Работи на принцип на нишало - ако брзината на нишалото и неговата положба нагло се променат како резултат на судир, електричното коло се затвора и преку жиците се испраќа сигнал до SRS модулот.

Самиот модул се наоѓа пред каналот на тунелот и жиците од сите други елементи одат до него:

• модули за воздушни перничиња;
• сензори за положба на наслонот на седиштето;
• затегнувачи на ремените итн.

Дури и само да го погледнеме возачкото седиште, ќе видиме во него:

• модул за воздушно перниче од страна на возачот;
• SRS контактни конектори, обично тие и самата жици се означени со жолта боја;
• модули за затегнувачи на ремените и самите шипки (тие се наредени според принципот на клипот, кој се става во движење и посилно го компресира ременот во случај на опасност);
• сензор за притисок и сензор за задна положба.

Јасно е дека таквите сложени системи се само во прилично скапи автомобили, додека буџетските теренци и седани се опремени само со воздушни перничиња за првиот ред, па дури и тогаш не секогаш.

Правила на работа

За целиот овој систем да работи беспрекорно, треба да следите едноставни правила.

Пред сè, треба да запомните дека воздушните перничиња се за еднократна употреба, и тие мора целосно да се заменат заедно со squips по активирањето.

Второ, системот SRS не бара често одржување, но неопходно е да се спроведе целосна дијагностика најмалку еднаш на секои 9-10 години.

Трето, сите сензори и елементи не смеат да бидат подложени на прегревање над 90 степени. Ниту еден од нормалните возачи нема да ги загрее намерно, но во лето површините на автомобилот оставен на сонце може да се загреат многу, особено предниот панел. Затоа, не се препорачува да го оставите автомобилот на сонце, да барате сенка, исто така користете екрани на предното стакло за да избегнете прегревање на контролната табла.

Исто така, треба да запомните дека ефективноста на системот за пасивна безбедност зависи од правилната положба на возачот и патниците во кабината.

Ве советуваме да го прилагодите наслонот на седиштето така што неговиот агол на наклон да не биде поголем од 25 степени.

Не можете да го преместите столчето премногу блиску до воздушните перничиња - следете ги правилата за прилагодување на седиштата, за кои неодамна пишувавме на нашиот автопортал Vodi.su.

Во возилата со SRS потребно е да се носат безбедносни појаси, бидејќи во случај на фронтален судир може да има многу сериозни последици поради удирање во воздушното перниче. Појасот ќе го држи вашето тело, кое, по инерција, има тенденција да продолжи да се движи напред со голема брзина.

Местата на можно активирање на воздушните перничиња мора да бидат ослободени од туѓи предмети. Треба да се постават држачи за мобилни телефони, регистратори, навигатори или радарски детектори за да не можат да го спречат отворањето на перниците. Исто така, нема да биде многу пријатно ако вашиот паметен телефон или навигатор се фрли со перница во лице на страничен или заден патник - имало такви случаи, и тоа повеќе од еднаш.

Ако автомобилот има не само предни воздушни перничиња, туку и странични воздушни перничиња, тогаш просторот помеѓу вратата и седиштето мора да биде слободен. Навлаките за седиштата не се дозволени. Не можете да се потпрете на перниците со сила, истото важи и за воланот.

Ако се случи воздушното перниче да пукне само по себе - тоа може да се случи поради грешка во работата на сензорите или поради прегревање - мора да ја вклучите бандата за итни случаи, да се повлечете на страната на патот или да останете на вашата лента некое време без исклучување на алармите. Во моментот на снимањето, перницата се загрева до 60 степени, а шпицовите - уште повеќе, па пожелно е да не ги допирате некое време.

Бидејќи системот SRS има специјално напојување кое е дизајнирано за приближно 20 секунди траење на батеријата, мора да почекате најмалку половина минута пред да продолжите со дијагностицирање на системот.

Можете самостојно да го активирате или деактивирате SRS, но подобро е да ја доверите оваа работа на специјалисти кои можат да ја проверат со помош на специјален скенер што чита информации директно од главниот SRS модул.

Видео за тоа како функционира системот.

Се вчитува