Споредете ги првите впечатоци: Honda VTR1000 SP-1, Honda CBR900RR Fireblade, Yamaha R1

Нашиот англиски колега Роланд Браун, кој ги возеше првите мотоцикли, и неговите чувства беа во ред, бидејќи тој исто така успешно возеше во четиритактни автомобили, се собра како селанска невеста на непристојна покана. Споредба? Да добра идеја.

Сепак, ќе биде тешко да се даде конечна проценка, сите три мотори треба да бидат поставени на тркачката патека и на патот истовремено, да се префрлаат од еден на друг и со тоа да се види какви се разликите. Ако возите едно денес и друго за една недела. На бидејќи не постојат големи разлики кои веднаш би останале на површината.

Покрај сите проблеми, треба да знаете која спецификација на моторот ќе ја добие некој. Наводно, Бог веќе не знае колку коњи имаат моторите во која било земја. А моторите со намалена моќ се однесуваат како да споредуваат пиперки со чили. На кратко, без долги патувања и без сериозни мерења, но без броење пиво, нема добар одговор.

Honda VTR1000 SP-1 ќе ја формира основата на машината што ќе се мери на овогодинешното Светско првенство во Супербајк. Значи однапред очекувате дека се ќе биде во ред со моторот. Но, не очекував дека оваа машина ќе ја памети мојата душа. Карактерот не е атрибут што би го поврзале со Хонда. Сепак, овој двоцилиндричен мотор е доволен.

Оригиналното искуство започнува во моментот кога ќе го вклучите палењето. Системот за вбризгување гориво се крева и се буди многу високо-технолошка табла: заоблената линија на тахометар отскокнува во црвеното поле и назад, дигиталниот брзинометар трепка со брзина од 300 км / ч пред нула.

Моторот стартува ладно дури и без помош на копчето за задушување, кое се наоѓа некаде во близина на левото колено. Моторот оживува со пулсирачки ритам на двоцилиндричен мотор, звук што произлегува од вшмукувачката порта во оклопот, испреплетувајќи се со механичкиот звук на моторот.

Тркачката природа е очигледна и пред да заминете. Велосипедот е компактен, а управувачот од два дела е низок. Се навртува под крстот на вилушката, од кој излегуваат нозете на вилушката и каде се наоѓаат копчињата за прилагодување. Педалите се високи, а седиштето е меко. Се разбира, зборувам само за возачкото седиште, бидејќи може некако да се поправи за патникот на задниот дел од мотоциклот.

Финишот е стандарден, според критериумите на Хонда: налепниците не се лакирани, жиците се видливи. И предниот пар дискови од 320 мм ги имаат вилиците заштрафени на вилушките преку алуминиумски влошки за да се олесни ракувањето со сопирачките со сопирачките од тркачката опрема.

Ако тоа сè уште не ве убеди дека автомобилот повеќе личи на тркач отколку на учесници во сообраќајот, отпуштете ја спојката. SP-1 самоуверено одлетува, иако првата брзина е многу долга - до околу 110 км на час, ако се силува на црвено поле! Тој ден врнеше дожд во Лондон, а на задните патишта полни со вода, еластичноста на моторот со два цилиндри и подготвеноста за влечење на многу ниски вртежи ми помогнаа да го возам автомобилот брзо и лесно. Се изразува вбризгување на гориво со две млазници по цилиндар. Во пониски брзини и при рамномерно отворен гас, мотоциклот благо реагира на стартување.

Меѓутоа, кога прскав на автопат со 130 км / ч, моторот со врвна брзина пријатно потпевнуваше на четири илјадити дел и работеше опуштено. Ова е меката страна на видеорекордерот. Меѓутоа, кога патот пресуши, моторот имаше тенденција да се сврти. Таму, при 10.000 вртежи во минута, ракетата се врти толку убаво што левата нога едвај се справува со менувачот. Сепак, ова е задоволство, а не напор. Бидејќи преносот со кратка брзина работи совршено непречено.

На прометни патишта, удирањето во горната граница е ризично, така што возев само 230 км / ч со петта брзина и моторот с started уште не е запален. Со моќност од 136 КС и со тежина помала од 200 кг, треба да забрза до 270 километри на час. Помалку фасцинантна е жедта за двоцилиндричен мотор, кој исто така е сериозен според супербајк стандардите. Цврсто притискајќи на гасот, едвај можете да исцедите 18 милји од 150 литри гориво! ?

Застанавте со тежина од 200 кг? Всушност, мотоциклот наводно тежи 196 килограми, што е секако монструозно повеќе од CBR900RR. Со него, вагата наводно запира на 170 кг. Во Honda, тие објаснуваат дека FireBlade е полесен само затоа што ќе го направат во поголема серија, овозможувајќи употреба на полесни и поегзотични материјали. А сепак, СП-1 има капак од магнезиумска спојка. ВТР не е лесен според денешните стандарди, но не се чувствува на пат. Секако поради прилично конзервативната геометрија на прилично цврстата алуминиумска рамка, која мери дури 24 степени како главата и 3 мм како предок.

Хонда го објаснува ова ограничување во геометријата со едноставно објаснување дека не сакале да користат амортизер на кормилото за да ја намалат нестабилноста на предниот дел. Ова значи дека на СП-1, не е толку агилно околу свиоците како што би се очекувало од спортист. Се разбира, Хонда има неколку пакети со додатоци кои го трансформираат серискиот велосипед во супербајк спортски автомобил.

На пат, VTR реагира сигурно - се разбира, бидејќи компонентите се исто така добри. Само при нагло забрзување предниот дел повремено се превртуваше малку овде и таму и веднаш се исправи. Па, без сомнение: Хонда ја изгради оваа машина со одлука да ја потврди традицијата за правење најбрзи мотоцикли во светот. Бидејќи SP-1 се смета за наследник на RC45 со V4 мотор кој не ги исполни целосно очекувањата. VTR1000 SP-1 комбинира високо ниво на технологија, квалитет на градба и карактер на V-двоцилиндарски што го има Du. На добро, знаете на кого мислам. За многу конкурентна цена.

Возев со Hondo CBR900RR FireBlade на редизајнираната Estoril португалска тркачка патека. Имав пет патувања на програмата, а по четвртото с yet уште не бев сигурен за новиот FireBlade. Ова е петта верзија на мотоциклот, која е позната по својата мала тежина, голема моќност и голема маневрирање. Ме задоволи, ми дава задоволство. Но, со моето седиште од 90 килограми, суспензијата беше премногу мека и кога го наместив пред-товарот и амортизацијата, не беше толку остра во свиоците како што очекував. Пред последното возење, го замолив механичарот малку да го олабави пред-товарот на предната пролет со Т-клуч. И однесувањето на велосипедот се подобри до, да речеме, совршенство.

Дали верувате дека најновата ревизија на Honda CBR900RR пред две години наводно донесе само 3кс? Меѓутоа, овој пат тој ја зголеми моќноста на 150 КС, односно за 22 КС. Зборуваме за тежина од 170 килограми, што е за 10 килограми помалку од вагата прикажана претходните години. Ова зголемување на перформансите беше поттикнато од доаѓањето на Yamaha R1, над кое Хонда сега има предност од 2 КС. и 5 кг.

Новиот FireBlade е навистина нов: целосно редизајнирана алуминиумска рамка (види детали за Am!), Превртена вилушка (американски долари), 4-инчно предно тркало, вбризгување гориво, издувен вентил. Тадао Баба, дизајнер на генерација од деветстотини, тврди дека губењето на тежината и зголемувањето на силата се подеднакво важни фактори. Затоа остана на 17 кубни метри, бидејќи зголемувањето на 929 кубни метри ќе повлече тежина: „Нашиот мотор има добри перформанси, моќта и тежината се совршено комбинирани едни со други“.

Мало зголемување на волуменот за 918 кубни метри беше постигнато со промена на дијаметарот и механизмот на цевката од 71 × 58 mm на 74 × 54 mm. Така, тие беа во можност да користат поголеми вентили, фалсификувани клипови, шупливи брегасти вратила, па дури и малку зголемена компресија. Карбураторите Кеихин се заменети со електроника која исто така работи со еден вид променлив вентил во комората за довод на воздух. Меѓутоа, во издувниот систем, вентилот е сличен на Yamaha EXUP.

По реновирањето Есторил беше „непозната“ тркачка патека, па ги возев првите кругови на момците. Електронското вбризгување реагира совршено, и овој лесен велосипед е доволно лесен за возење, дури и ако ја пропуштите точната брзина во еден од незгодните свиоци. Непречено и одлучно влече дури и под 5000 вртежи во минута и остро се врти до границата од 11.500 вртежи во минута. Рамнината е долга речиси еден километар, и можете да ја зголемите брзината на него еден момент пред асфалтот да сврти надесно. Сопирачки, големина на предниот диск 330 mm, добра тракција, непречено функционирање на менувачот ви овозможува веднаш да префрлите четири брзини надолу. Читам на дигитален бројач 258 км на час, оној со појаки нерви има 260 км на час.

Кога ја уредувавме нежно подесената суспензија, FireBlade покажа дека е доволно добра во секој поглед. На некои ќе им се допадне подобро затоа што има помалку агресивна личност од Јамаха Р1. Ако само ме принудуваа, ќе се ставев на Јамаха, која има поспортски изглед и реагира поостро. Но, пред да го потпишам чекот, би сакал FireBlade и R1 да бидат заедно на патот и на тркачката патека. Нека одлучи компаративното патување.

Јамаха YZF-R1 се одржува во Шпанија оваа година. Го ставив моторот, а потоа добив треска на брзината. Знаете, на прилично празни селски патишта направив пауза, не погледнав во мерачот, само го свртев гасот до крај, на некои места само толку многу пуштив што се пресеков, се наведнав и брутално стрелав во оклоп со главата цврсто врзана за следниот авион. Сцената прелета во матна шема.

Во далечината, забележувам мотор - уште еден плен што ќе го убијам за секунда. Кога летам по него како молња, со ужас сфаќам дека таму е полицаец. Паѓам многу очигледно, држејќи се за многу ефективни сопирачки, со срцето во панталоните. Како да се изговарам? Кој би помислил дека треба да ја проценам разликата помеѓу овогодинешниот R250, поправен во 1 детал, и оној што беше пред две години? Па, тој не ме спречи.

Овие промени не се многу важни бидејќи на таков добар велосипед не му треба голема операција по само две години живот. Изгледот практично не се промени, моторот исто така, податоците се слични на минатата година, со мала промена во тежината. Значи: 150 КС, 177 кг, меѓуоскино растојание 1395 мм. Сепак, шефот на дизајнот Кунихико Мива и неговиот тим размислуваа за „поголема флексибилност во пресвртот“.

Во превод: да се направи застрашувачкиот четирицилиндричен мотор поостар од неговите возни карактеристики, без да се загрози филозофијата „без компромис“ врз која се роди генерацијата Р. Со истата цел, тие го омекнаа начинот на кој се пренесува моќноста на моторот олесни го животот на возачот.

Дводневното тестирање на тркачката патека во Валенсија и блиските патишта докажаа дека R1 е најдобриот сериски велосипед што некогаш сум го возел. Но, не знам колку е подобар од претходниот.

Техничка информација

Хонда VTR1000 SP-1

мотор: 2-цилиндричен V90 степени - 4-тактен - течно ладење - 2 надземни брегасти вратила (DOHC), брзина - 8 вентили - вбризгување гориво

Дијаметар на дупка x: 100 × 63 мм

Износ: 999 cm3

Компресија: 10 8:1

Пренос на енергија: маслена бања повеќеплотна спојка - 6-брзински менувач - синџир

Рамка: двојна алуминиумска кутија - меѓуоскино растојание 1409 mm - агол на главата 24 степени - предок 3 mm

Суспензија: целосно прилагодлив; УСД телескопска предна вилушка f 43 mm, патување од 130 mm - задна алуминиумска вилушка за вртење, централна амортизера за гас, патување од 120 mm

Гуми: напред 120/70 ZR 17 - заден 190/50 ZR 17

Сопирачки: преден 2 × диск f 320 mm со дебеломер со 4 клипови - заден диск f 220 mm со дебеломер со 2 клипови.

Јаболка на големо: висина на седиштето од земја 813 mm - резервоар за гориво 18 литри - тежина (суво, фабрички) 196 kg

Хонда CBR900RR FireBlade

мотор: 4-цилиндричен во линија - 4-тактен - течно ладење - 2 надземни брегасти вратила (DOHC) - 16 вентили - вбризгување гориво

Дијаметар на дупка x: mm × 74 54

Износ: 929 cm3

Компресија: 11 3:1

Пренос на енергија: маслена бања повеќеплотна спојка - 6-брзински менувач - синџир

Рамка: двојна алуминиумска кутија - меѓуоскино растојание 1400 мм - агол на главата од 23 степени - напред 45 мм

Суспензија: целосно прилагодлив; УСД телескопска предна вилушка f 43 mm, патување од 120 mm - задна алуминиумска вилушка за вртење, централна амортизера за гас, патување од 135 mm

Гуми: напред 120/70 ZR 17 - заден 190/50 ZR 17

Сопирачки: преден 2 × диск f 330 mm со дебеломер со 4 клипови – заден диск f 220 mm со дебеломер со 2 клипови

Јаболка на големо: висина на седиштето од земја 815 mm - резервоар за гориво 18 литри - тежина (суво, фабрички) 170 kg

Јамаха YZF-R1

мотор: 4-цилиндричен во линија - 4-тактен - течно ладење - 2 надземни брегасти вратила (DOHC) - 16 вентили - карбуратори 4 × 40 mm

Дијаметар на дупка x: mm × 74 58

Износ: 998 cm3

Компресија: 11 8:1

Пренос на енергија: маслена бања повеќеплотна спојка - 6-брзински менувач - синџир

Рамка: двојна алуминиумска кутија - меѓуоскино растојание 1395 мм - агол на главата од 24 степени - предок 92 мм

Суспензија: целосно прилагодлив; УСД телескопска предна вилушка f 41 mm, патување од 135 mm - задна алуминиумска вилушка за вртење, централна амортизера за гас, патување од 130 mm

Гуми: напред 120/70 ZR 17 - заден 190/50 ZR 17

Сопирачки: преден 2 × диск f 298 mm со дебеломер со 4 клипови – заден диск f 245 mm со дебеломер со 2 клипови

Јаболка на големо: должина mm - ширина mm - висина на седиштето од земја 815 mm - резервоар за гориво 18 литри - тежина (суво, фабрички) 175 kg

Текст: Роланд Браун, Митја Густинчиќ

Фото: Jејсон Кричел, злато и гуска

• Техничка информација

  мотор: 4-цилиндричен во линија - 4-тактен - течно ладење - 2 надземни брегасти вратила (DOHC) - 16 вентили - карбуратори 4 × 40 mm

  Пренос на енергија: маслена бања повеќеплотна спојка - 6-брзински менувач - синџир

  Рамка: двојна алуминиумска кутија - меѓуоскино растојание 1395 мм - агол на главата од 24 степени - предок 92 мм

  Сопирачки: преден 2 × диск f 298 mm со дебеломер со 4 клипови – заден диск f 245 mm со дебеломер со 2 клипови

  Суспензија: целосно прилагодлив; УСД телескопска предна вилушка f 43mm, патување 130mm – задна алуминиумска вилушка со вртливата, централна гасна амортизера, патување 120mm / целосно прилагодлива; УСД телескопска предна вилушка f 43мм, патување 120мм - алуминиумска задна рачка, централна амортизера за гас, патување 135мм / целосно прилагодлив; УСД телескопска предна вилушка f 41 mm, патување од 135 mm - алуминиумска задна машалка, централна амортизера за гас, патување од 130 mm

  Тежина: должина mm - ширина mm - висина на седиштето од земја 815 mm - резервоар за гориво 18 литри - тежина (суво, фабрички) 175 kg