Составот и целта на системот за подмачкување на автомобилски мотор

Механичкиот дел од моторот на автомобилот, со исклучок на монтираните единици, обично е лишен од тркалачки лежишта. Принципот на подмачкување на лизгачките парови на триење се заснова на нивно снабдување со течно масло под притисок или работа во услови на таканаречената маслена магла, кога капките суспендирани во гасовите на картерот се доставуваат до површината.

Опрема за системот за подмачкување

Резервата за масло се чува во картерот на моторот, од каде што мора да се подигне и да се достави до сите подмачкани единици. За ова, се користат следниве механизми и делови:

• пумпа за масло управувана од коленестото вратило;
• погон на ланец, запчаник или директна пумпа за масло;
• груби и фини филтри за масло, неодамна нивните функции се комбинирани во филтер со целосен проток, а на влезот на приемникот за масло е инсталирана метална мрежа за заробување на големи честички;
• бајпас и вентили за намалување на притисокот што го регулираат притисокот на пумпата;
• канали и линии за снабдување со лубрикант на парови за триење;
• дополнителни калибрирани дупки кои создаваат маслена магла во потребните области;
• перки за ладење на картерот или посебен ладилник за масло кај многу натоварени мотори.

Голем број мотори исто така користат масло како хидраулична течност. Ги контролира хидрауличните компензатори на клиренсот на вентилите, сите видови затегнувачи и регулатори. Перформансите на пумпата се зголемуваат пропорционално.

Сорти на системи

На зголемена основа, сите решенија за дизајн може да се поделат на системи со сува шахта и со маслена бања. За цивилни возила, сосема е доволно да се користи погон во форма на тава за моторно масло. Маслото што ги исполнило своите функции тече таму, делумно се лади и потоа повторно се качува низ приемникот за масло во пумпата.

Но, овој систем има голем број на недостатоци. Автомобилот не е секогаш јасно ориентиран во однос на гравитациониот вектор, особено во динамиката. Маслото може да прска на нерамнините, да се оддалечи од доводот на пумпата кога телото се навалува или се преоптоварува при забрзување, сопирање или остри кривини. Ова доведува до изложување на решетката и доловување на гасовите од картерот од страна на пумпата, односно проветрување на линиите. Воздухот има компресибилност, така што притисокот станува нестабилен, може да има прекини во снабдувањето, што е неприфатливо. Обичните лежишта на сите главни осовини, а особено турбините кај моторите со напојување, локално ќе се прегреат и ќе пропаднат.

Решението на проблемот е да се инсталира систем за сув картон. Тоа не е буквално суво, само маслото што доаѓа таму веднаш се собира со пумпи, од кои може да има неколку, ослободени од подмножества на гас, акумулирани во посебен волумен и потоа непречено оди до лежиштата. Таквиот систем е структурно покомплициран, поскап, но нема друг излез за спортските или принудните мотори.

Начини за снабдување со лубрикант до јазлите

Постои разлика помеѓу напојување под притисок и подмачкување со прскање. Одделно, тие не се користат, така што можеме да зборуваме за комбинираниот метод.

Главните компоненти за кои е потребно висококвалитетно подмачкување се лежиштата на коленестото вратило, брегаста осовина и балансирачкото вратило, како и погонот на дополнителна опрема, особено самата пумпа за масло. Оските се ротираат во кревети формирани со здодевање на елементите на телото на моторот, а за да се обезбеди минимално триење и одржување, заменливите облоги направени од антифрикционен материјал се наоѓаат помеѓу вратилото и креветот. Маслото се испумпува низ каналите во празнините на калибрираниот дел, кој ги одржува шахтите во услови на триење на течноста.

Празнините помеѓу клиповите и цилиндрите се подмачкуваат со прскање, често преку посебни прскалки, но понекогаш со дупчење во поврзувачките шипки или едноставно со магла за масло на картерот. Во последните случаи, абењето ќе биде поголемо, можно е гребење.

Посебно треба да се спомене подмачкувањето на лежиштата на турбината. Ова е многу важен јазол, бидејќи таму вратилото се ротира со голема брзина, лебдејќи нагоре во испумпаното масло. Овде, топлината се отстранува од високо загреаниот кертриџ поради интензивната циркулација на маслото. Најмало доцнење доведува до непосредни дефекти.

Промет на моторно масло

Циклусот започнува со внесување на течност од картерот или собирање на маслото што влегува таму преку пумпите од системот „сув“ тип. На влезот на приемникот за масло, има примарно чистење на големи туѓи предмети што стигнале таму на различни начини поради повреда на технологијата за поправка, дефекти на моторот или абење на самиот производ за подмачкување. Со вишок на таква нечистотија, можно е грубо блокирање на мрежата и гладување на маслото на влезот на пумпата.

Притисокот не се контролира од самата пумпа за масло, па може да ја надмине максималната дозволена вредност. На пример, поради отстапувања во вискозноста. Затоа, вентилот за намалување на притисокот се поставува паралелно со неговиот механизам, исфрлајќи го вишокот назад во картерот во итни ситуации.

Следно, течноста влегува во финиот филтер со целосен проток, каде што порите имаат големина на микрони. Има темелна филтрација, така што честичките кои можат да предизвикаат гребнатини на површините за триење да не влезат во празнините. Кога филтерот е преполнет, постои опасност од кинење на неговата филтер завеса, па затоа е опремен со бајпас вентил кој го насочува протокот околу филтерот. Ова е ненормална ситуација, но делумно го ослободува моторот од нечистотијата акумулирана во филтерот.

Преку бројни автопати, филтрираниот проток се насочува кон сите јазли на моторот. Со сигурност на пресметаните празнини, падот на притисокот е под контрола, нивната големина го обезбедува неопходното пригушување на протокот. Патеката за масло завршува со негово обратно празнење во картерот, каде што делумно се лади и повторно е подготвен за работа. Понекогаш се пренесува преку ладилник за масло, каде дел од топлината се ослободува во атмосферата или преку разменувач на топлина во системот за ладење на моторот. Ова ја одржува дозволената вискозност, која силно зависи од температурата, а исто така ја намалува брзината на оксидативните реакции.

Карактеристики на подмачкување на дизел и тешко натоварени мотори

Главната разлика лежи во наведените својства на маслото. Постојат неколку важни карактеристики на производот:

• вискозност, особено неговата зависност од температурата;
• издржливост во одржувањето на својствата, односно издржливост;
• својства на детергент и дисперзирање, способност да се одделат производите од загадување и да се чуваат надвор од деталите;
• киселост и отпорност на корозија, особено како што старее маслото;
• присуство на штетни материи, особено сулфур;
• внатрешни загуби од триење, способност за заштеда на енергија.

На дизелите особено им е потребна отпорност на валкање.Работењето на тешко гориво со висок сооднос на компресија придонесува за концентрација на саѓи и сулфурна киселина во картерот. Ситуацијата ја влошува присуството на турбо полнење кај секој патнички дизел мотор. Оттука произлегуваат упатствата за употреба на специјални масла, каде што тоа се зема предвид во пакувањето со адитиви. Плус почеста замена бидејќи акумулацијата на абење е сепак неизбежна.

Маслото се состои од основна основа и пакет со адитиви. Вообичаено е да се процени квалитетот на комерцијалниот производ според неговата основа. Може да биде минерална или синтетичка. Со мешан состав, маслото се нарекува полу-синтетичко, иако обично тоа е едноставна „минерална вода“ со мал додаток на синтетички компоненти. Друг мит е апсолутната предност на синтетиката. Иако доаѓа од различно потекло, повеќето буџетски производи се направени од истите нафтени продукти со хидрокрекирање.

Важноста на одржување на вистинската количина на масло во системот

За системи со маслена бања во картерот, нивото мора да се одржува во прилично строги граници. Компактноста на моторот и барањата за економично користење на скапи производи не дозволуваат создавање на гломазни палети. И надминувањето на нивото е полн со допирање на рачките на коленестото вратило со огледало за бања со масло, што ќе доведе до пена и губење на својствата. Ако нивото е премногу ниско, тогаш страничните преоптоварувања или надолжните забрзувања ќе доведат до изложување на приемникот за масло.

Современите мотори имаат тенденција да трошат масло, што е поврзано со употребата на скратени клипни здолништа, тенки прстени за заштеда на енергија и присуство на турбополнач. Затоа, особено им треба редовно следење со прачка за масло. Дополнително, инсталирани се сензори за нивоа.

Секој мотор има поставено ограничување на потрошувачката на масло, мерено во литри или килограми на илјада километри. Надминувањето на овој индикатор значи проблеми со абење на цилиндрите, клипните прстени или заптивките на маслото на стеблата на вентилите. Почнува забележлив чад од издувниот систем, контаминација на катализаторите и формирање на саѓи во коморите за согорување. Моторот треба да се ремонтира или замени. Согорувањето на маслото е еден од главните показатели за состојбата на моторот.