Сензор за положба на брегаста осовина, неговите функции во моторот со внатрешно согорување

Современите мотори имаат прилично сложен дизајн и се контролирани од електронска контролна единица (ECU) која добива информации од сензорите. Секој сензор следи одредени параметри кои ја карактеризираат работата на моторот во тековното време и пренесува информации до ECU. Во оваа статија, ќе разгледаме една од најважните компоненти на системот за управување со моторот - сензорот за позиција на брегастата осовина (DPRS).

Што е сензор за положба на брегаста осовина

DPRV значи сензор за положба на брегастата осовина. Други имиња: Хол сензор, фазен сензор или CMP (англиска кратенка). Од името е јасно дека е вклучен во работата на механизмот за дистрибуција на гас. Поточно, системот го пресметува идеалното вбризгување гориво и времето на палење врз основа на неговите податоци.

Овој сензор користи референтен напон на напојување - 5V, а неговиот сензорен елемент е сензор Хол. Не го одредува моментот на вбризгување или палење, туку само дава информации за тоа кога клипот ќе достигне TDC во првиот цилиндар. Врз основа на овие податоци, се пресметуваат времето и времетраењето на инјектирањето.

Во својата работа, DPRV е функционално поврзан со сензорот за положба на коленестото вратило (DPKV), кој исто така е одговорен за правилното функционирање на системот за палење. Ако поради некоја причина се појави дефект на сензорот на брегастата осовина, тогаш ќе се земат предвид информациите за сензорот на коленестото вратило. Сигналот од DPKV е поважен во работата на системот за палење и вбризгување; без него, моторот едноставно нема да работи.

DPRV се користи во сите модерни мотори, вклучително и мотори со внатрешно согорување со променливо време на вентилите. Во зависност од дизајнот на моторот, тој е инсталиран во главата на цилиндерот.

Ефект на сала и дизајн на DPRV

Како што веќе споменавме, сензорот работи на ефектот Хол. Овој ефект бил откриен во 19 век од истоимениот научник. Тој забележал дека ако директна струја тече низ тенка плоча и се стави во полето на дејство на постојан магнет, тогаш на неговите други краеви се создава потенцијална разлика. Тоа значи дека под дејство на магнетна индукција, некои електрони се отклонуваат и создаваат мал напон на другите рабови на плочата (Хол напон). Се користи како сигнал.

DPRV е организиран на ист начин, но само во подобрена форма. Содржи постојан магнет и полупроводник на кои се поврзани четири пина. Сигналот се напојува до влезот на интегрираното коло, каде што се обработува и потоа се внесува во излезните контакти на сензорот, кои се наоѓаат на куќиштето на сензорот. Самото тело е направено од пластика.

Како работи сензорот за положба на брегаста осовина

Возачкиот диск (импулсното тркало) е монтиран на брегаста осовина од страната спротивна на DPRV. За возврат, има специјални заби или испакнатини на дискот за погон на брегаста осовина. Кога овие испакнатини минуваат низ сензорот DPRV, тој генерира дигитален сигнал од посебна форма, кој го покажува тековниот удар во цилиндрите.

Неопходно е правилно да се запознаете со работата на сензорот на брегаста осовина во врска со DPKV. Две вртежи на коленестото вратило одговараат на едно вртење на брегаста осовина. Ова е тајната на синхронизацијата на системите за вбризгување и палење. Со други зборови, DPRV и DPKV го покажуваат моментот на ударот на компресија во првиот цилиндар.

Погонскиот диск на коленестото вратило има 58 заби, така што кога поминува низ областа каде што недостасуваат два заба преку сензорот на коленестото вратило, системот ги проверува сигналите од DPRV и DPKV и го одредува моментот на вбризгување во првиот цилиндар. По 30 заби, инјектирањето се јавува, на пример, во третиот цилиндар, а потоа во четвртиот и вториот. Вака функционира синхронизацијата. Сите овие сигнали се импулси и се читаат од контролната единица на моторот. Тие можат да се видат само на осцилограм.

Основни дефекти на сензорот

Веднаш треба да се каже дека ако сензорот на брегастата осовина не успее, моторот ќе продолжи да работи и да стартува, но со задоцнување.

Дефект на DPRV може да биде означен со следниве симптоми:

• зголемена потрошувачка на гориво поради несинхронизација на системот за вбризгување;
• автомобилот се грчи и го губи импулсот;
• забележително губење на моќноста, автомобилот не може да забрза;
• моторот не започнува веднаш, но со задоцнување од 2-3 секунди или застој;
• системот за палење работи со пропусници;
• вградениот компјутер дава грешка, свети светлото Check Engine.

Овие симптоми може да укажуваат на тоа дека RPP не работи правилно, но може да укажуваат и на други проблеми. Неопходно е да се изврши дијагностика во службата.

Причини за неуспехот на DPRV:

• неуспех на контакт и/или жици;
• може да има чип или свиткување на испакнувањето на дискот со заби, поради што сензорот чита неточни податоци;
• оштетување на самиот сензор.

Самиот сензор ретко не успева.

Дијагностички методи на сензори

Како и секој друг сензор за ефект на сала, сензорот за положба на брегаста осовина не може да се тестира со мерење на напонот преку игличките со мултиметар. Целосна слика за неговата работа може да се добие само со проверка со осцилоскоп. Брановата форма ќе прикаже импулси и падови. Исто така, треба да имате одредено знаење и искуство за да ги читате податоците за брановидни форми. Ова може да го направи компетентен специјалист во сервисна станица или сервисен центар.

Ако се открие дефект, сензорот се заменува со нов, поправка не е обезбедена.

DPRV игра важна улога во системот за палење и вбризгување. Неговиот неуспех доведува до проблеми во работата на моторот. Кога ќе се откријат симптоми, подобро е да се дијагностицира од квалификувани специјалисти.