Цел и принцип на работа на термостатот на системот за ладење

Моторот со внатрешно согорување, особено модерен и високотехнолошки, е механизам направен со висока прецизност. Целата негова работа е оптимизирана за одредена температура на сите делови. Отстапувањата од термичкиот режим доведуваат до влошување на карактеристиките на моторот, намалување на неговиот ресурс или дури и до дефекти. Затоа, температурата треба прецизно да се регулира, за што во системот за ладење е воведен уред осетлив на температура, термостат.

Типичен дизајн и принцип на контрола

Течноста за ладење (течноста за ладење) во системот континуирано се пумпа со пумпа за вода - пумпа. Загреаниот антифриз, кој поминал низ каналите за ладење во блокот и главата на моторот, влегува во неговиот влез. Во овој момент најдобро е да поставите уред за одржување на општ температурен режим.

Во најчестиот автомобилски термостат, има неколку делови што го обезбедуваат неговото функционирање:

• контролен цилиндар кој содржи полнење на супстанција избрана поради максимална промена на волуменот по загревањето;
• вентили со пружини кои затвораат и отвораат две главни кола за проток на течност - мали и големи;
• две влезни цевки низ кои тече антифриз, соодветно, од мали и големи кола;
• излезна цевка која испраќа течност до влезот на пумпата;
• метално или пластично куќиште со заптивки.

Кога температурата на течноста е недоволна, на пример, при палење и загревање на ладен мотор, термостатот се затвора, односно целиот проток што го напушта моторот се враќа назад до работното коло на пумпата, а од таму повторно до јакните за ладење. . Постои циркулација во мал круг, заобиколувајќи го радијаторот за ладење. Антифризот брзо добива температура, без да го спречи моторот да влезе во режим на работа, додека загревањето се случува рамномерно, се избегнува термичка деформација на големи делови.

Кога ќе се достигне долниот работен праг, полнењето во цилиндарот на термостатот, измиен од течноста за ладење, се шири толку многу што вентилите почнуваат да се движат низ стеблото. Дупката на големото коло се отвора малку, дел од течноста за ладење почнува да тече во радијаторот, каде што неговата температура паѓа. Така што антифризот не оди по најкратката патека низ цевката со мало коло, неговиот вентил почнува да се затвора под влијание на истиот елемент чувствителен на температура.

Односот помеѓу деловите на малите и големите струјни кола во термостатот се менува во зависност од температурата на течноста што влегува во телото, вака се врши регулација. Ова е стандардниот режим за да се обезбеди одржување на оптимални перформанси. Во екстремната точка, целиот проток ќе биде насочен по големото коло, малото е целосно затворено, можностите на термостатот се исцрпени. Понатамошното спасување на моторот од прегревање е доделено на системите за итни случаи.

Сорти на термостати

Наједноставните уреди со еден вентил повеќе не се користат никаде. Моќните модерни мотори испуштаат многу топлина, додека бараат точноста на одржување на режимот. Затоа, се развиваат и имплементираат уште посложени дизајни од опишаниот дизајн со два вентили.

Често може да се спомене електронски термостат. Во него нема посебно интелектуално полнење, само додадена е можност за електрично загревање на работниот елемент. Се чини дека е измамен, реагирајќи не само на антифризот за перење, туку и на енергијата што ја ослободува тековната намотка. Во режим на делумно оптоварување, ќе биде попрофитабилно да се зголеми температурата на течноста за ладење на максимална вредност од околу 110 степени, а максимално, напротив, да се намали на околу 90. Оваа одлука ја донесува програмата за контролната единица на моторот, кој ја снабдува потребната електрична енергија на грејниот елемент. На овој начин можете и да ја зголемите ефикасноста на автомобилот и да спречите брзо поместување на температурата над опасниот праг при максимални оптоварувања.

Има и двојни термостати. Ова е направено за одделно да се контролира температурата на блокот и главата на цилиндерот. Ова обезбедува подобрување во полнењето, а со тоа и моќноста, од една страна, и брзо загревање со минимизирање на загубите при триење, од друга страна. Температурата на блокот е десет степени повисока од онаа на главата, па оттука и коморите за согорување. Меѓу другото, ја намалува и тенденцијата на турбо моторите и атмосферските мотори со висока компресија да детонираат.

Решавање проблеми и поправка

Неуспехот на термостатот е можен во секоја состојба. Неговите вентили можат да замрзнат и во режим на циркулација на мало или големо коло и во средна положба. Ова ќе биде забележливо со промена на вообичаената температура или нарушување на брзината на нејзиниот раст за време на загревањето. Ако економичен мотор постојано работи со отворен голем кружен вентил, тогаш малку е веројатно дека воопшто ќе достигне работна температура во нормални услови, а во зима тоа ќе доведе до откажување на грејачот на патничкиот простор.

Делумното преклопување на каналите ќе ја направи работата на моторот непредвидлива. Ќе се однесува подеднакво лошо при големо оптоварување и во режим на загревање. Ваквите промени треба да бидат сигнал веднаш да се провери термостатот, моторите се многу чувствителни на вишок и недостаток на топлина.

Термостатите не можат да се поправат, само безусловна замена. Обемот на работа и цената на прашањето зависат од специфичниот дизајн. На некои автомобили, активниот елемент со вентили и елемент чувствителен на температура се менува, кај други - термостат со склоп на куќиште. Комплексен двоен или електрично управуван инструмент има многу чувствителна цена. Но, штедењето овде е несоодветно, новиот дел мора да биде оригинален или од најпознатите производители, што понекогаш е дури и поскапо од оригиналот. Најдобро е да дознаете кои уреди на компанијата се користат за транспортната опрема на овој модел и да ги купите. Ова ќе го елиминира преплатувањето за брендот на оригиналот, додека ја одржува веродостојноста на оригиналниот дел.

Забележано е дека често се случуваат дефекти на термостатот при рутинско одржување на системот за ладење. Особено по замена на антифризот, особено ако не е освежен долго време.

На уредите не им се допаѓаат напрегањата поврзани со почетниот престој во веќе не сосема пријателската средина на застарената течност за ладење и развиените адитиви, заменети со производи за распаѓање. Како и краткотрајна изложеност на воздух богат со кислород, веќе на работ на неуспех. Затоа, ако термостатот има заменлив елемент што е ефтин за купување, има смисла веднаш да се замени со нов. Така, возачот ќе биде поштеден од многу веројатни проблеми и повторна посета на сервисната станица.

Ако сопственикот има испитувачки ум и сака да ги истражува деталите со свои раце, тогаш работата на активното склопување на термостатот може да се провери со набљудување на движењето на неговите вентили за време на вриење на шпорет во проѕирен сад. Но, ова едвај има некоја посебна смисла; новите уреди од реномирани производители секогаш работат на принципот „поставете го и заборавете го“. И реанимацијата на стариот е исклучена од причини за доверливост на автомобилот.