Словачка бара наследници на МиГ-29
Досега единствените борбени авиони на воздухопловните сили на вооружените сили на Република Словачка се десетина ловци МиГ-29, од кои 6-7 се целосно борбено подготвени. На сликата е МиГ-29АС
со четири суспендирани Р-73Е наведувани проектили воздух-воздух и два помошни тенкови со капацитет од по 1150 литри.
Во блиска иднина, вооружените сили на Република Словачка мора да претрпат процес на фундаментални промени и модернизација на нивното оружје за да можат да продолжат да ги исполнуваат задачите што произлегуваат од членството во Северноатлантската алијанса. После 25 години запоставување, Министерството за одбрана конечно ќе види воведување на нови борбени возила, артилериски системи, тродимензионални радари за контрола на воздушниот простор и, конечно, нови повеќенаменски борбени авиони.
На 1 јануари 1993 година, на денот на формирањето на Република Словачка и нејзините вооружени сили, во персоналот на Воената авијација и ПВО имало 168 авиони и 62 хеликоптери. Авионот вклучува 114 борбени возила: 70 MiG-21 (13 MA, 36 SF, 8 R, 11 UM и 2 US), 10 MiG-29 (9 9.12A и 9.51), 21 Su-22 (18 M4K и 3 UM3K ). ) и 13 Су-25 (12 К и УБЦ). Во 1993-1995 година, како дел од компензација за дел од долговите на Советскиот Сојуз, Руската Федерација обезбеди уште 12 МиГ-29 (9.12А) и два МиГ-и-29УБ (9.51).
Тековната состојба на флотата на борбени авиони на словачката авијација
По понатамошни реорганизации и намалувања во 2018 година, 12 ловци МиГ-29 (10 МиГ-29АС и два МиГ-29УБС) остануваат во служба со воздухопловните сили на вооружените сили на Република Словачка (СП СЗ РС), уште три авиони остануваат во техничката резерва од овој тип (два МиГ -29А и МиГ-29УБ). Од овие авиони, само 6-7 останаа целосно борбено подготвени (и, според тоа, способни да вршат борбени летови). Овие машини бараат наследници во блиска иднина. Иако ниту еден од нив не ги надмина 2800 часа лет за време на работата, тие се на возраст меѓу 24 и 29 години. И покрај третманите за „подмладување“ - промени во сетот на навигациски системи и комуникации, како и подобрувања на информативниот простор што ја зголемува удобноста на пилотот - овие авиони не претрпеа некоја голема модернизација што ги зголемува нивните борбени способности: промена на авиониката систем, надградба на радарот или системското оружје. Всушност, овие авиони сè уште одговараат на техничкото ниво од 80-тите, што значи дека не е можно успешно да се извршат борбени мисии во модерната информатичка средина. Во исто време, значително се зголемени трошоците за обезбедување на работа на опремата и нејзино одржување во борбено подготвена состојба. Министерството за одбрана на Република Словачка управува со MiG-i-29 врз основа на договор за услуги со руската компанија RSK MiG (без дополнителни апликации, во оригиналната верзија, со важност од 3 декември 2011 година до 3 ноември 2016 година, во вредност од 88.884.000,00 29 2016 2017 евра). Според проценките, годишните трошоци за обезбедување на работа на авионите МиГ-30 за 50-33 години. изнесуваше 2019-2022 милиони евра (во просек XNUMX милиони евра). Основниот договор е продолжен за три години до XNUMX. Во моментов се размислува за продолжување на XNUMX.
Барајте наследник
Набргу по основањето на Република Словачка, тогашната команда на воената авијација почна да бара наследници на застарените или застарени борбени авиони. Привремено решение, првенствено поврзано со признавањето на МиГ-21 како целосно неперспективна техника, беше наредбата на 14 МиГ-29 во Русија да отплатат дел од долговите на СССР за трговските населби со Чехословачка, кои преминаа на Република Словачка. . Беа планирани и понатамошни акции, за кои средствата требаше да дојдат од истиот извор, поврзани со купувањето на наследникот на ловецот-бомбардер и јуришниот авион во форма на повеќенаменскиот субсоничен авион Јак-130. На крајот, ништо не излезе од тоа, како неколку слични иницијативи кои се појавија на крајот на милениумот, но тие всушност не отидоа подалеку од истражувачката и аналитичката фаза. Еден од нив беше проектот SALMA од 1999 година, кој вклучуваше повлекување на сите борбени авиони кои беа во функција во тоа време (вклучувајќи го и МиГ-29) и нивна замена со еден тип на субсонични лесни борбени авиони (48÷72 возила). Беа разгледани авионите BAE Systems Hawk LIFT или Aero L-159 ALCA.
Како подготовка за пристапот на Словачка во НАТО (кој се одржа на 29 март 2004 година), фокусот беше променет на повеќенаменски суперсонични авиони кои ги исполнуваат стандардите на Алијансата. Меѓу разгледуваните опции беше површинска надградба на авионот МиГ-29 до стандардот МиГ-29АС/УБС, што се состои во надградба на комуникациските и навигациските системи, овозможувајќи да се купи време за понатамошни активности. Ова требаше да овозможи да се утврдат целните потреби и способности и да се иницира процес на избор на нов повеќенаменски борбен авион кој ги задоволува потребите на РС на вооружените сили на вооружените сили.
Сепак, првите формални чекори во врска со замената на флотата на борбени авиони беа преземени само од владата на премиерот Роберт Фицо, во краток период на државна администрација во 2010 година.
Откако Социјалдемократите (СМЕР) повторно победија на изборите и Фицо стана премиер, Министерството за одбрана на чело со Мартин Глвач, на крајот на 2012 година започна со избор на нов повеќенаменски авион. Како и кај повеќето владини проекти од овој тип, цената беше критична. Поради оваа причина, се претпочитаа авиони со еден мотор со цел да се намалат трошоците за купување и работење од самиот почеток.
По анализата на достапните опции, словачката влада во јануари 2015 година започна преговори со шведските власти и Сааб за закуп на авиони JAS 39 Gripen. Првично, се претпоставуваше дека проектот ќе се однесува на 7-8 авиони, што ќе обезбеди годишно време на лет од 1200 часа (150 по авион). Сепак, според експертите, ниту бројот на авиони, ниту планираниот напад нема да бидат доволни за да се исполни целиот опсег на задачи доделени на словачката воена авијација. Министерот Глвач во 2016 година потврди дека по долги и тешки преговори добил предлог од Швеѓаните што ги исполнува барањата на Словачка.
Но, заедно со промената на рамнотежата на политичките сили во владата по изборите во 2016 година, беа тестирани и ставовите за превооружување на борбената авијација. Новиот министер за одбрана, Петер Гаидос (Словачка национална партија), само три месеци по изјавата на неговиот претходник, рече дека ги смета условите за закупот на Грипен, договорен со Швеѓаните, неповолни. Во принцип, сите точки од договорот беа неприфатливи: правните принципи, трошоците, како и верзијата и староста на авионот. Словачката страна максималниот годишен трошок за овој проект го одреди на 36 милиони евра, додека Швеѓаните бараа околу 55 милиони американски долари. Исто така, немаше јасен договор за тоа кој ќе се соочи со правните последици во случај на вонредна состојба на авионот. Исто така, немаше консензус за деталните услови на закупот и рокот на доспевање на договорот.
Според новите стратешки плански документи, распоредот за модернизација на полските вооружени сили за 2018-2030 година одредува буџет за воведување на 14 нови повеќенаменски ловци во износ од 1104,77 1,32 милиони евра (приближно 78,6 милијарди американски долари), т.е. 2017 милиони по примерок. Планот за изнајмување или закуп машини беше напуштен во корист на нивно купување и во овој дух започна уште една рунда преговори со потенцијалните добавувачи. Соодветните одлуки требаше да се донесат во септември 2019 година, а пристигнувањето на првиот авион во Словачка требаше да се случи во 29 година. Истата година конечно ќе биде прекината работата на машините МиГ-25. Не беше можно да се исполни овој распоред и во септември 2017 година, 2018 година, министерот Гаидош побара од премиерот да ја одложи одлуката за избор на снабдувач на нови борбени возила до крајот на првата половина од годината XNUMX.
