ITWL - иднината е денес
Џет-2 е комплекс за обука на ракети без екипаж на авиони дизајниран за теренска обука на трупите за противвоздушна одбрана на полигонот за ракетните системи Куб и Оса.
со проф. лекарски центар. Англиски Анджеј Зилиук, заменик-директор за истражување на Технолошкиот институт на воздухопловните сили (ITWL), Јержи Грушчински и Мациеј Шопа зборуваат за минатото, денес и предизвиците на иднината.
Како воопшто започна ова?
Технолошкиот институт на воздухопловните сили е создаден пред 65 години (до 1958 година се нарекувал Институт за истражување на воздухопловните сили), но нашите традиции одат многу поназад, до Научно-техничкиот оддел на Одделот за воздушна навигација на Одделот за воени работи. создадена во 1918 година, што индиректно го роди нашиот Институт. Од своето основање, ITWL разви стотици проекти, структури и системи кои директно или индиректно придонесоа за подобрување на оперативната безбедност на авионите, како и за зголемување на борбената готовност на полските вооружени сили.
Со какви специфични предизвици се соочува Технолошкиот институт на воздухопловните сили?
Целта на ITWL е истражувачка поддршка за операцијата на авионите на полските вооружени сили. Најлесен начин да се запознаете со нашата мисија е да ги погледнете имињата на нашите 10 истражувачки центри. Значи, имаме: Оддел за авионика, Оддел за мотори на авиони, Оддел за воздухопловно оружје, Оддел за пловидбеност на авиони, Оддел за интеграција на системи C4ISR (команда, контрола, комуникации, компјутер, разузнавање, надзор и извидување), Оддел за аеродроми, Оддел за ИТ логистика, Оддел за авиони и Хеликоптери, Одделение за системи за обука и Одделение за гориво и мазива. Во моментов вработуваме околу 600 луѓе, вклучувајќи 410 истражувачи. Институтот е самоподдржувачка единица и добива грантови за законски активности од Министерството за наука и високо образование, овие средства главно се наменети за иновативни проекти. ITWL е под контрола на министерот за национална одбрана.
Ние сме неприкосновен лидер во продолжувањето на животниот век на воените авиони. Мислам на сите хеликоптери од семејството Ми (Ми-8, Ми-14, Ми-17 и Ми-24), како и Су-22, МиГ-29 и ТС-11 Искра. Ова е надлежност на ITWL и Wojskowe Zakłady Lotnicze бр. 1 SA во Лоѓ и WZL бр. 2 SA во Бидгошч, а ние тоа го правиме заедно исклучиво врз основа на полската технологија. Можеме да го зголемиме работниот век на хеликоптерите Ми-8 на 45 години, Ми-14 на 36 години, Ми-17 на 42 и Ми-24 на 45 години. За возврат, го продолживме работниот век на авионот Су-22 за десет години. Треба да се нагласи дека тоа го правиме без контакт со производителите. Ова е феномен на глобално ниво, особено што успешно го правиме тоа веќе 25 години и го направивме истото со МиГ-21. Поради ова никогаш немало авионска или хеликоптерска несреќа. Бевме принудени да подготвиме соодветни технологии со политичката трансформација, кога СССР престана да ја поддржува работата на советските авиони во полски авиони. Го создадовме ИТ системот Саманта, каде што се доделуваат 2-5 илјади на секој авион. Предмети. Благодарение на него, командантот има многу детални податоци за секој случај на континуирана основа. Всушност, самите почетоци на оваа технологија се појавија во ITWL на преминот од 60-тите и 70-тите ...
ITWL исто така ја модернизира ...
Да, но директивните одлуки во оваа област не ни припаѓаат нам, ние можеме само да ги понудиме. Потсетуваме дека има имплементирани полски решенија кои, од различни причини, може да се имплементираат во систем без тендер. Постојат технички можности. Тоа го докажавме во два случаи: на хеликоптерот за поддршка на бојното поле W-3PL-Głuszec (кој се користи за борбени операции за пребарување и спасување) и на авионот PZL-130TC-II Glass Cockpit (Orlik MPT). Денес тоа е авион за обука, но неговата трансформација во авион за борбена обука за нас е само прашање на одлука и задача. За возврат, „дигиталните“ хеликоптери W-3PL Głuszec работат веќе осум години и екипажот е задоволен од нив. Просечното време на летот на Глушек е многу повисоко од просечното време на лет на статистичкиот хеликоптер на полската армија. Има двојно повеќе MTBF во споредба со основниот хеликоптер W-3 Sokół. Така, не постои фактичка поддршка за теоријата дека помодерен автомобил, бидејќи е покомплексен, треба да биде понесигурен од поедноставниот опремен со помалку електроника.
Покрај сеопфатните решенија за интеграција, развивме и имплементиравме ограничени решенија за модернизација. Еден од нив е интегрираниот комуникациски систем (ICS), инсталиран на речиси сите хеликоптери Ми-8, Ми-17 и Ми-24, што овозможува повеќеканална сигурна дигитална комуникација и за екипажот и за командантот за слетување. Екраните на кацигите се други решенија. Во 2011 година беше лансиран системот за прикажување податоци за летот поставен на шлем SWPL-1 Cyklop, развиен од нас - единствениот таков уред, покрај израелскиот, интегриран со хеликоптерот Ми-17. Нашето решение користи постоечки извори на одборот и не бара додавање на дополнителен систем за навигација. Понатамошен развој на Cyclops е NSC-1 Orion системот за видување поставен на шлем. Иако е развиен за W-3PL Głuszec, може да се инсталира на други авиони (функциите може да се вршат самостојно или во соработка со оптичко-електронската глава). Ова е пример за соработка помеѓу неколку полски компании кои меѓусебно се надополнуваат во креирањето на производ. ITWL беше одговорен за концептот, електрониката и софтверот, кацигата беше развиена од FAS од Bielsko-Biała, оптика и оптоелектроника од PCO SA, а контролираната мобилна станица од ZM Tarnów беше изградена на хеликоптер W-3PL од WSK „PZL- Швидник“. SA Покрај Ми-17, развивме и тестиравме нов систем за самоодбрана кој не бара никакви промени во дизајнот, а во исто време е создаден во согласност со стандардите на НАТО. Во секое време можеме да го интегрираме и хеликоптерот W-3PL Głuszec со противтенковски наведувани проектили - било да е тоа семејството Спајк (се користи во полската армија) или други, по барање на клиентите. Друга работа е дигиталниот интегриран авионски систем што го создадовме за семејството на хеликоптери Ми, вклучувајќи го и Ми-24, за да ја замени нивната вградена опрема од 70-тите, која беше премногу примитивна за да ги исполни барањата на модерното бојно поле.
Исто така, се обидуваме да го убедиме Министерството за одбрана да ги ремоторизира Ми-8, Ми-17 и Ми-24 (одлуката за продолжување на работниот век на хеликоптерите од овој тип е донесена, во моментов се водат дискусии за да се утврди опсегот на модернизација), со нови, помоќни и поекономични мотори кои украинската компанија Motor Sicz би можела да ги испорача. Нивниот развој би ги зголемил трошоците за модернизација, но со оглед на тоа што до крајот на нивната употреба во вооружените сили на РП нема да им требаат поправки поради нивниот долг работен век, излегува дека тоа би можело да биде добра зделка. Модернизираниот Ми-24 ќе може да има над 70-80 проценти. борбени способности на новите јуришни хеликоптери стекнати како дел од програмата Крук. Тоа би можеле да го постигнеме по многу пониска цена. За цена на два нови нападни хеликоптери, можеме да надградиме ескадрила Ми-24. Предуслов: го правиме тоа сами на дача.
