Скутери и возила „како скутери“.

Во последниве години, популарноста на електричните и мускулните скутери се зголеми, но корените на овој изум може да се проследат барем до почетокот на XNUMX век. 

♦ XIX век - Изгледот на скутерот не беше поврзан со никакви технички иновации. Тркалото е познато илјадници години и не беше тешко да се добие парче од таблата, дури и кога сиромаштијата беше лоша. Во деветнаесеттиот век, возилата за пешаци брзо се здобија со популарност меѓу децата во сиромашните урбани предградија. Првите скутери во современа смисла на зборот се појавија на крајот на XNUMX век во неколку земји, вклучувајќи ги Англија, Германија и САД. Сепак, не е сосема јасно кој и каде го изградил првиот скутер во формата во која го знаеме денес.

♦ 1817 г – На 12 јуни во Манхајм, германскиот дизајнер и пронаоѓач Карл Фрајхер Драис фон Зауерброн претставува возило со сопствен дизајн, кое потсетува на велосипед (1), во кој некои денес го гледаат првиот скутер. Овој изум се разликуваше од модерната верзија по тоа што корисникот не можеше да стои, туку да седи удобно и да се турка со двете нозе. Сепак, клиентелата од тоа време не го ценеше дизајнот. Така, дизајнерот го продаде својот автомобил на аукција за само 5 марки и се зафати со други проекти.

1. Возилото на Карл Фрајхер Драис фон Зауерброн

♦ 1897 г – Волтер Лајнс, XNUMX-годишно момче од ОК, го создава првиот скутер во облик на модерни модели. Таткото на момчето не го патентирал пронајдокот, но тоа се случило само затоа што не очекувал играчката да стане популарна. Сепак, дизајнот на Волтер се покажа како едно од првите возила што ги комбинира предностите на прифатлива цена со еколошки електрана. Самиот пронаоѓач најпрвин работел во компанијата на неговиот татко, а потоа, заедно со неговите браќа Вилијам и Артур, ја основале компанијата за играчки Lines Bros (2).

2. Рекламирање на производите на Lines Bros.

♦ 1916 г – Автопеди се појавуваат на улиците на Њујорк (3) произведен од The ​​Autoped во Лонг Ајленд Сити. Овие возила беа поиздржливи и поудобни од скутерите со удар и имаа мотор со внатрешно согорување. Нивниот дизајнер Артур Хуго Сесил Гибсон од 1909 година работеше на лесен и мал мотор за авијација. Во 1915 година, тој веќе имал патент за четиритактен мотор со воздушно ладење од 155 кубици. cm, а една година подоцна патентирал лесен единечен автомобил со овој мотор.

3. Дама јадача независен ред

Автопедијата се состоеше од платформа, тркала широки повеќе од 25 см и управувачка колона, што овозможи маневрирање со автомобилот и контрола на моторот лоциран над предното тркало. Притискањето на шипката напред ја вклучи спојката, додека повлекувајќи ја назад ја откачи спојката и ја притисна сопирачката. Покрај тоа, системот за влечење овозможи да се исклучи снабдувањето со гориво на моторот. Преклопениот управувачки столб требаше да го олесни складирањето на автомобилот. Автопедијата разви максимална брзина од 32 km/h. Главно го користеле поштари и сообраќајни полицајци. Иако беше рекламиран како погодно возило за лекари и постари деца, на крајот беше прескапо и производството во САД заврши во 1921 година. Следната година, производството на овој модел во Германија исто така беше прекинато.

♦ 1921 г – Австриски инженер. Карл Шубер разви двоцилиндричен мотор за скутери, со магнетно палење, со моќност од 1 КС. со брзина од 3 km/h. вртежи во минута Тоа беше вградено во предното тркало, кое заедно со воланот и резервоарот за гориво формираше целосна електрана за инсталација на скутери и велосипеди Austro Motorette. Сепак, возењето се покажа како несигурно како и изумот на Артур Гибсон. Производството беше прекинато во 30-тите години.

♦ 50-ти – На пазарот доминираат скутери со мотори со внатрешно согорување со удобно возачко седиште. Кога, во 1953 година, фотографијата на Одри Хепберн и Грегори Пек на скутер на италијанската компанија Vespa се појави на постери кои го промовираа филмот Римски одмор, интересот за не многу брзи возила го достигна својот врв. Иако моделот Веспа од филмот беше видлив на екранот само неколку минути, тој беше продаден во над 100 примероци. копии. Сè укажуваше дека крајот на скутерот е осуден на пропаст. Сепак, младите корисници пронајдоа нова идеја за овие возила. Тие го извадија кормилото од скутерите и се возеа на права даска. Така се создадени прототипите на скејтборд.

4. Стар скејтборд Макаха

♦ 1963 г „Производителите почнуваат да нудат производи наменети за зголемениот број на љубители на новиот урбан спорт на скејтбордингот. Досега, ова беа прилично груби дизајни. Скејтбордите сè уште имаа челични тркала, што ги правеше незгодни и опасни за возење. Глинени композитни тркала за скејтборд Макаха (4) обезбедија помазно возење, но брзо се истрошија и сè уште не беа многу безбедни поради слабата влечна сила.

♦ 1973 г - Американскиот спортист Френк Насворти (5) понудија тркала изработени од пластика - полиуретан, кои беа брзи, тивки и отпорни на удари. Следната година, Ричард Новак ги подобри лежиштата. Иновативните запечатени лежишта на Road Rider се спротивставуваат на загадувачи како песок за побрзо возење. Комбинацијата на напредни полиуретански тркала и прецизни лежишта ги претвори и скутерите и скејтбордите во атрактивен и разумно удобен градски транспорт - тивок, мазен и сигурен.

5. Френк Насворти со полиуретанска занитвам

♦ 1974 г Honda лансираше скутер со три тркала Kick 'n Go во САД и Јапонија (6) со иновативен погон. Автомобилите можеа да се купат само во дилерите на оваа марка, а идејата се роди од маркетиншка потреба. Менаџментот на Хонда сфати дека за децата кои доаѓаат во салоните за автомобили со своите родители, вреди да се има посебен производ. Идејата за Kick 'n Go дојде од внатрешен натпревар на Хонда.

6. Скутер Kick 'n Go од Хонда

Возењето таков скутер не беше за туркање од земја со нога. Корисникот морал со нога да притисне шипка на задното тркало, што го затегнало ланецот и ги ставило тркалата во движење. Kick 'n Go ви овозможи да се движите побрзо од претходно познатите автомобили од сличен тип. Беа достапни три верзии: за деца и две за тинејџери и возрасни. Секој модел беше понуден во црвена, сребрена, жолта или сина боја. Благодарение на оригиналното возење Kick 'n Go, тие постигнаа огромен успех. Сепак, скутерите биле извадени од пазарот две години подоцна поради несреќи во кои учествувале деца. Се сметало дека се пребрзи за малолетниците да летаат сами.

♦ 1985 г – Скутерите Go-Ped почнуваат да го освојуваат пазарот (7), произведен од мала семејна компанија во Калифорнија. Имаат потешка конструкција и поголеми гумени тркала за помазно возење. Првите модели ги направи Стив Патмонт за себе и за неговите пријатели - тие требаше да го олеснат брзото движење низ преполните градови. Кога сопственикот на мал бизнис го патентирал Go-Ped, веројатно не очекувал дека неговиот дизајн ќе биде успешен.

7. Еден од моделите на скутери Go-Ped.

Patmont направи револуција во системот на суспензија со патентираната Конзола независна динамичка суспензија без врска (CIDLI). Овој едноставен и екстремно ефикасен систем на суспензија со замавнувачки краци и независна динамична предна и задна суспензија со жлеб обезбедува висока удобност при возењето. Дизајнерот се погрижил и за силна и лесна рамка, која била изработена од јаглероден челик од типот на авиони. Првично беа достапни модели на мотори со согорување, но од 2003 година се достапни тивки и еколошки прифатливи модели со електричен погон, опремени со четкан DC мотор со радијатор со ребра со Electro Head способен за брзини над 20 km/h.

♦ 90-ти – машински инженер Гино Цаи (8) го лансира скутерот Razor. Како што објасни подоцна, секаде брзал, па решил да надгради едноставен класичен скутер на нога за да може да се движи побрзо. Razor е направен од алуминиум од типот на авиони со полиуретански тркала и прилагодлива преклопна рачка. Новина беше задното крило, при стапнување на кое се кочеше задното тркало. Покрај тоа, скутерот имаше атрактивна, економична цена. Само во 2000 година беа продадени милион жилети. Во 2003 година, компанијата им понуди на клиентите свој електричен скутер.

8. Џино Цаи со скутерот Razor

♦ 1994 г – Финскиот спортист Хану Виерико дизајнира скутер кој требаше да личи на дизајн на велосипед. кик велосипед (9) всушност изгледаше како велосипед, со едно тркало поголемо, а другото малку помало, и со чекор за велосипедистот наместо педали и синџир. Првично, требаше само да го олесни спортскиот тренинг - без болки во зглобовите и поефикасно од возењето велосипед. Сепак, се покажа дека автомобилот е голем успех на светскиот пазар. Скутерите Hannu Vierikko победуваат на летните и зимските трки, а брендот Kickbike продава 5 парчиња. овие автомобили секоја година.

♦ 2001 г - Премиера Сегваја (10), нов тип на возило со едно седиште, измислен од Американецот Дин Камен. Појавата на ова возило гласно ја најавија медиумите, а проектот го пофалија Стив Џобс, Џеф Безос и Џон Доер. Segway е иновативна идеја за брзо и еколошки урбано возило со сложеност што е неспоредлива со онаа на класичен скутер. Тоа беше првото самобалансирачко електрично возило со две тркала со патентирана технологија за динамичка стабилизација. Во својата најосновна верзија, тој се состои од збир на сензори, контролен систем и систем на моторот. Главниот сензорен систем се состои од жироскопи. Конвенционалниот жироскоп би бил гломазен и тежок за одржување кај овој тип на возила, па затоа се користел специјален силиконски сензор за аголна брзина во цврста состојба.

Овој тип на жироскоп ја детектира ротацијата на објектот користејќи го ефектот Кориолис применет во многу мал размер. Дополнително, беа инсталирани два сензори за навалување, исполнети со електролитна течност. Гироскопскиот систем ги доставува информациите до компјутерот, две печатени кола од електронски контролер кои содржат кластер од микропроцесори кои ги следат сите информации за стабилноста и соодветно ја прилагодуваат брзината на неколку електрични мотори. Електричните мотори, напојувани од пар никел-метал хидрид или литиум-јонски батерии, можат независно да го вртат секое тркало со различна брзина. За жал, автомобилите не добија соодветно внимание од корисниците. Веќе во 2002 година, продажбата на најмалку 50 илјади единици, додека само 6 најдоа нови сопственици. возила, главно меѓу полицајци, вработени во воени бази, индустриски претпријатија и магацини. Сепак, претставениот дизајн се покажа како пресвртница, отворајќи го патот за бранот возила со самобалансирање кои веќе го преземаат пазарот оваа деценија, како што се ховербордите или моноциклите.

♦ 2005 г – Започнува ерата на модерните електрични скутери. Моделите EVO Powerboards ја добија првата популарност. Производителот претстави нов систем за возење со две брзини. Менувачот ја комбинира доверливоста и моќноста на погонот на менувачот со разновидноста на погонот со две брзини.

♦ 2008 г – Швајцарецот Wim Obother, пронаоѓач и дизајнер на Micro Mobility Systems, го создава Micro Luggage II, скутер поврзан со куфер. Куфер кој содржи се што ви треба може да се чува, на пример, во багажниот простор на авион. Можете да го повлечете на тркала, но потребно е само еден потег за да го одвиткате скутерот и да трчате со вашиот багаж. Причината за неговата изградба била мрзеливост - се зборувало дека Оуботер бил премногу далеку од сендвичарата за да оди таму, но премногу блиску за да го запали автомобилот или да го извлече велосипедот од гаражата. Скутерот го сметал за најдобро превозно средство. Идејата беше ценета и во 2010 година доби награда на меѓународниот конкурс за дизајн „Red Dot Design Award“.

♦ 2009 г Go-Ped го лансира својот прв скутер со целосно пропан погон, GSR Pro-Ped. Се напојуваше од 25cc3 LEHR 21-тактен пропан мотор. Автомобилот може да достигне брзина до XNUMX км/ч, а максималното време на возење е еден час. Технологијата на пропан моторот на LEHR ја освои наградата EPA за заштита на воздухот.

♦ 2009 г – Razor воведува скутер во слободен стил. PowerWing (11) е сличен на скутер, но бара од возачот да го балансира своето тело, слично како скејтбордингот. Ова возило со три тркала се движи од страна на страна, се лизга настрана и се врти за 360 степени. Двојните камерни тркала ви овозможуваат да се вртите, да се движите и да забрзувате без да се туркате од земјата.

♦ 2011 г – Анджеј Соболевски од Торун и неговото семејство создаваат Torqway, платформа за учење да се вози. Семејството Соболевски не го криеше фактот дека се воодушевени од Segway, но цената ефективно го одврати купувањето. Така тие изградија и патентираа сопствен автомобил. Торквеј е сличен на Сегвеј, но возењето на оваа платформа е физички тренинг. Дизајнот се движи благодарение на две лостови кои ја активираат силата на мускулите на рацете. Овој иновативен погонски механизам ви овозможува да го претворите осцилирачкото движење на рачката во ротационо движење на тркалата без непотребна загуба на енергија (т.н. празен òд се елиминира). Дополнителен електричен погон ви овозможува да го прилагодите нивото на сила според преференциите на корисникот благодарение на трите режими на возење. Стабилноста на платформата ја обезбедуваат не жироскопи, туку дополнителни, мали тркала. Torqway може да се движи со брзина од 12 km/h.

♦ 2018 г – Премиера на најбрзиот електричен скутер – NanRobot D4+. Опремен е со два мотори од 1000W и литиум-јонска батерија од 52V 23Ah. Овој моќен систем овозможува максимална брзина од речиси 65 km/h со огромен опсег од повеќе од 70 km. Двата режими на брзина, Eco и Turbo, обезбедуваат брзината да се прилагоди на условите и на умешноста на возачот.