Шкода Карок – Јети од нула
„Јети“ беше прилично интересно име за автомобил Шкода. Карактеристично и лесно препознатливо. На Чесите веќе не им се допаѓа - повеќе го сакаат Карок. Веќе се сретнавме со наследникот на Јети - во Стокхолм. Кои се нашите први впечатоци?
Завесата се крева и автомобил вози на сцената. Во овој момент, гласовите на претставниците на брендот стануваат малку пригушени. Никој веќе не гледа во звучниците. Шоуто краде Шкода Карок. Очигледно сите сме заинтересирани за новиот модел на Skoda. На крајот на краиштата, токму поради тоа дојдовме во Шведска - да ја видиме со свои очи. Но, штом ќе се смират емоциите, дали ќе продолжиме да се интересираме за Карок?
Последователни редови, конзистентни имиња
Skoda веќе има развиено прилично уникатен стил по кој го препознаваме секој модел. Вака Јети до сега изгледаше како „Дакар“, но бледнее во заборав. Сега ќе изгледа како помал Kodiaq.
Сепак, пред да погледнеме подетално на Karoq, можеме да објасниме од каде доаѓа името. Не е тешко да се погоди дека има многу заедничко со неговиот постар брат. Излегува дека Алјаска е извор на идеи. Тоа е комбинација од зборовите „машина“ и „стрела“ на јазикот на жителите на островот Кодијак. Можеби сите идни теренци на Skoda ќе носат слични имиња. На крајот, овој третман беше најмногу за конзистентност.
Да се вратиме на стилот. По претставувањето на фејслифтираната Octavia, можеби се плашевме дека Skoda ќе се наклони кон чудната естетика со поделени фарови. Во Кароку фаровите се одвоени, но за да не се вознемири никого. Покрај тоа, каросеријата е компактна, динамична и изгледа малку подобро од онаа на Kodiak.
Добро, но како ова се споредува со остатокот од понудата на Volkswagen Group? За ова прашав неколку луѓе од Шкода. Од ниеден не добив дефинитивен одговор, но сите се согласија дека е „поинаков автомобил од Атека“ и дека ќе го купат други купувачи.
Сепак, меѓуоскиното растојание е исто како кај Ateka. Телото е подолго за помалку од 2 см, но ширината и висината се горе-долу исти. Каде се овие разлики? Совет: само паметен.
SUV и комбе во едно
Karoq, како и секоја друга Skoda, е многу практичен автомобил. Без разлика на големината. Едно од најинтересните решенија овде се опционалните VarioFlex седишта. Ова е систем од три индивидуални седишта што го заменува традиционалниот тросед. Можеме да ги движиме напред и назад, а со тоа да го промениме волуменот на багажникот - од 479 на 588 литри. Ако тоа не е доволно, секако можеме да ги преклопиме тие седишта и да добиеме капацитет од 1630 литри. Но, тоа не е сè, бидејќи можеме дури и да ги отстраниме тие седишта и да го претвориме Karoq во мало корисно возило.
За наша погодност, воведен е и систем на персонализирани клучеви. Можеме да нарачаме до три, а ако автомобилот се отвори со еден од нив, сите поставки веднаш ќе се прилагодат на корисникот. Ако имаме електрично прилагодливи седишта, нема да мора сами да ги прилагодуваме.
Виртуелниот систем на кокпит е исто така голема нова карактеристика. Ова не е видено во ниту еден автомобил на Skoda, иако можете да бидете сигурни дека во иднина, со евентуален фејслифт на Superb или Kodiaq, таква опција дефинитивно ќе се појави кај овие модели. Графиките на кокпитот одговараат на оние што ги знаеме од аналогните часовници. Убава и јасна, па дури и интуитивна.
Квалитетот на материјалите е многу пристоен. Дизајнот на контролната табла можеби е многу сличен на Kodiaq, но тоа е во ред. Не можеме да се жалиме на просторот и напред и назад.
Кога станува збор за инфозабавниот систем, добиваме сè што се наоѓа во поголемиот модел. Значи тука е Skoda Connect, интернет конекција со функционалност на hotspot, навигација со информации за сообраќајот и така натаму. Генерално, можеме да заклучиме дека Karoq нуди уште подобри додатоци од поголемиот Kodiaq. Сепак, тоа ќе го потврдиме откако ќе ги видиме ценовниците.
До 190 КС под хауба
На Skoda Karoq му беа потребни две години за да се развие. За тоа време, таа помина 2,2 милиони тест километри. Еден од најновите тестови беше патувањето од музејот Skoda во Прага до Стокхолм, каде што се одржа неговата светска премиера. Автомобилот сè уште беше во камуфлажа, но стигна.
Ние, сепак, сè уште немавме можност да го запалиме моторот. Шкода зборува за пет мотори - два бензински и три дизел. Ќе има избор од 6-брзински мануелен менувач и 7-брзински DSG. Во соодветните нивоа на опременост ќе видиме и приклучен погон на сите тркала со Offroad режимот познат од Tiguan, на пример. Електронското блокирање на диференцијалот EDS сигурно ќе помогне при возење на лизгави површини. Доколку, пак, често патуваме надвор од патот, во понудата ќе има и „лош патен пакет“. Пакетот вклучува капак за моторот, капаци за електрични, кочници, кабли за гориво и уште неколку пластични капаци.
Предната суспензија е потпора од Мекферсон со пониски шипки и челична подрамка. Задниот дел има дизајн со четири врски. Ќе можеме да нарачаме и суспензија со активно променлива сила на амортизација DCC. Интересно е тоа што ако тргнеме во кривина многу динамично, режимот на спортска суспензија се активира автоматски за да се ограничат опасните движења на телото.
Добро, но какви мотори ќе се вградуваат во Skoda Karoq? Пред сè, новиот производ е 1.5 TSI со 150 коњски сили со функција за деактивирање на средниот цилиндар. Основните погонски единици ќе бидат 1.0 TSI и 1.6 TDI со иста моќност од 115 КС. Погоре го гледаме 2.0 TDI со 150 или 190 КС. Може да се каже дека ова е таков стандард - но Volkswagen сè уште не сака да го пушти 240 BiTDI со 2.0 КС надвор од својата марка.
Технологијата во служба на човештвото
Денес, активните безбедносни системи се многу важни за клиентите. Тука повторно ќе ги видиме речиси сите нови производи на концернот Фолксваген. Има систем за Front Assist со автономно итно сопирање и контрола на патувањето со променлива брзина.
Пред извесно време веќе беше развиен систем за следење на мртвите точки на ретровизорите со функции како, на пример, помош при напуштање на паркинг простор. Ако се обидеме да заминеме иако автомобилот доаѓа од страна, Karoq автоматски ќе закочи. Меѓутоа, ако веќе возиме и сакаме да ја смениме лентата, во која има друг автомобил во близина или се приближува со голема брзина, ќе бидеме предупредени за ова. Ако сепак го вклучиме трепкачот, сијаличките ќе трепкаат силно за да го предупредат возачот на другиот автомобил.
Списокот на системи вклучува и активен асистент за одржување лента, препознавање сообраќајни знаци и детекција на замор на возачот.
Карок - те чекаме?
Skoda Karoq може да предизвика измешани чувства. Тоа е премногу слично на Kodiaq, Tiguan и Ateka. Сепак, разликата со Kodiaq е многу голема - таа е дури 31,5 см, ако зборуваме за должината на куќиштето. Главните предности на Tiguan се внатрешноста направена од поквалитетни материјали и помоќни мотори - но и тоа чини пари. Ateca е најблиску до Karoq, но Karoq изгледа попрактично. Исто така е подобро опремен.
Не е време за споредување. Новата Шкода ја видовме за прв пат и се уште не сме ја возеле. Сепак, ветува дека ќе биде многу интересно. Згора на тоа, како што неофицијално дознаваме, цената треба да остане на исто ниво како онаа на Yeti.
