Volvo XC60 - ќе го повтори ли успехот на својот претходник?
Не е лесно да се замени модел кој секоја година наоѓа се повеќе купувачи. Првата генерација старее како вино и виолина - минатата година ги собори сите рекорди и учествуваше со дури 30% од продажбата на шведскиот концерн. Значи, постои голем притисок врз втората инкарнација. Сепак, тој има многу аргументи да се бори за доминација во сегментот со Audi Q5, Mercedes GLC и Lexus NX.
XC60 базируется на новой платформе, которая уже использовалась в трех моделях. SPA послужил основой для XC90, S и V90. Он модульный, что дает массу возможностей при конструировании новых автомобилей. В результате компактный внедорожник перенял новейшие технологии от старших братьев. Он также был похож на них внешне. Передняя часть со светодиодными фарами имеет крупную решетку радиатора, массивный бампер и светодиоды дневного хода, расположенные перевернутой набок буквой Т. Задняя часть напоминает V90. Крышка багажника с электроприводом требует доплаты в размере 2260 злотых. Дополнительный крючок (5090 злотых) складывается полуавтоматически. Кроме того, у нас есть на выбор до 15 вариантов окраски кузова и несколько дизайнов алюминиевых дисков. В стандартной комплектации мы получим 17-дюймовые легкосплавные диски. Самый большой 22-дюймовый комплект с низкопрофильными шинами был оценен почти в 20 злотых. Их использование на негерметичных дорогах оказывает сильное влияние на комфорт.
Соработката со ортопедите им донесе корист на Швеѓаните. Добро обликуваните седишта се идеални не само за град, туку и за долги патувања. Имаат доволна странична поддршка, прилагодување на моќноста со мемориски поставки и повеќестепена функција за масажа, греење и вентилација. Тие се наведени во каталогот како спортски и чинат нешто повеќе од 7 Зл. Може да се кажат многу добри работи и за вториот ред. Во споредба со својот претходник, втората генерација има меѓуоскино растојание зголемено за 9 сантиметри. Овој параметар ни овозможи да најдеме значително повеќе простор пред колената. Исто така, нема недостаток на висина на рамената и над главата. Багажникот од 505 литри ги губи најдобрите во сегментот, но е добро обликуван и има многу корисни држачи за торби. Поважно, прагот на товарење може да се намали за неколку сантиметри. Ова се должи на опционалната пневматика.
Премиум класата е препознатлива по деталите. Оние во Volvo беа направени со големо внимание. Купувачот може да избере од брусен алуминиум, дрво и кожа, кои може да се обложат на седиштата, како и на горниот дел од кокпитот. Во хибридната верзија, која ќе дебитира на крајот на годината, менувачот е изработен од шведски кристал. Дизајнот на контролната табла е дизајниран во минималистички стил. Огромното мнозинство на функции се преместени на екранот на мултимедијалниот систем. Sensus има дисплеј на допир кој контролира четиризонска автоматска климатизација, навигација, комплет камери околу автомобилот, навигација и интернет. Овде можете да ги проверите цените на блиските бензински пумпи, моменталното време на избраните локации и, меѓу другото, достапноста на паркинг места во вашата посакувана област. Волво користи и популарни апликации и се среќава со љубителите на гаџети. Spotify ви дава пристап до омилената музика, а форматите на филмови ви дозволуваат да репродуцирате филмови локално. Доколку е потребно, XC60 може повторно да се вгради со таблети од 7 инчи прикачени на потпирачите за глава.
Меѓу погонските единици преовладуваат четирицилиндрични мотори. Најмалиот бензински мотор е 1.5 литри и ќе биде достапен само на одредени пазари. Многу поинтересни 2-литарски турбо мотори. Т5 има 254 коњски сили и 350 Nm. Забрзува до стотици за 6,8 секунди и забрзува до максимални 220 km/h. Т6 е неговата еволуција. 320 КС и 400 њутни гарантираат забрзување до стотици за 5,9 секунди. И двата модели беа развиени во Скандинавија, опремени со 8-брзински конвертори на вртежен момент со брендот Aisin и погон на сите тркала. Поради ова, загубите при динамичко стартување се минимални.
Компактниот теренец ќе дебитира со два дизела. D4 произведува 190 КС и 400 Nm. D5 го знаеме од S, V90 и XC90. Има двојно засилување што ја прави кривата на вртежниот момент речиси рамна. Ова остава малку луѓе да се жалат на флексибилност. 235 коњи, 480 Nm, погон на сите тркала и 8-степен автоматик се доволни за првите сто да се појават на брзиномерот за 7,2 секунди, а иглата на брзиномерот завршува на околу 220 km/h. Не се гуши не само во град, туку и на автопат. Со тројца луѓе на бродот и многу багаж, тој ефективно ги надминува колоните на камионите. Адаптивната суспензија ви овозможува да ги прилагодите карактеристиките на моменталните потреби. Во режимот Sport, се стврднува и тоне, а серво воланот ја губи моќта. Во свиоците со голема брзина, самоуверено вози, каросеријата не се тресе странично. Сепак, Volvo најдобро се покажува на правците. Ефикасно ги филтрира нерамнините и до 160 km/h гарантира душевен мир во кабината. Можете да го слушнете само звукот на ветерот што дува над телото на автомобилот. Единствените проблеми се страничните пречки, особено со тркалата од 21 и 22 инчи обвиткани во гуми со низок профил.
Volvo также прилично ведет себя на пересеченной местности. По гравийным и песчаным дорогам ездить очень весело. В этом помогает дорожный просвет в 21,6 сантиметра. Однако достаточно купить пневмоподвеску за 10 4, чтобы иметь возможность увеличить расстояние от земли еще на см. С другой стороны, на асфальте компьютер без команды водителя уменьшит дорожный просвет, чтобы обеспечить оптимальную устойчивость.
Volvo XC60 е исполнет со електроника и модерни технологии. Безбедносните системи детектираат пречка (автомобил, лице, животно) и, доколку возачот не реагира, автоматски ги активира сопирачките во итен режим. Радарите и сензорите ќе го држат возилото во лентата и ќе одржуваат растојание од возилото напред. Нов е системот за предупредување за напуштање лента. Ова ќе биде особено корисно на автопатите каде монотоното возење може да ве заспие. Пред да интервенира, тој ќе го предупреди возачот со светлосен и звучен сигнал. Дополнително, вреди да се додадат 5 ѕвезди во тестовите на Euro NCAP и претпоставката на производителот за целосно исклучување на несреќи во кои учествуваат пешаци.
Во споредба со неговиот претходник, шведскиот теренец е поскап од неколку до неколку илјади злоти (во зависност од верзијата). Тој нуди побогата опрема и повеќе опции за персонализација. D190 со 4 коњски сили и рачен менувач чинеше 184 PLN. D500 (5 km) бара дополнителни 235 PLN. Кон крајот на годината во понудата ќе биде додаден и D9300 (3 КС и погон на предните тркала). Во моментов има две опции за бензин. T150 (5 km) чини 254 PLN, а T199 (000 km) чини 6 PLN. Хибрид со системска моќност од 320 КС. ќе се најде во салоните за неколку месеци. Може да помине 226 километри со полна батерија и не ја ограничува практичноста на XC000. За ова треба да платите 407 PLN. Покрај основниот D45, сите мотори се стандардно достапни со погон на сите тркала и класичен автоматски менувач.
