Систем за палење ВАЗ 2101: од што се состои и како да се прилагоди

Системот за палење ВАЗ 2101 е составен дел на автомобилот, бидејќи директно влијае на стартувањето на моторот и неговите перформанси. Периодично, треба да се внимава на проверка и прилагодување на овој систем, што се должи на работата на неговите елементи под постојани механички, термички и други влијанија.

Систем за палење ВАЗ 2101

Класичните модели Zhiguli со мотори со карбуратор се опремени со систем за палење кој бара периодично прилагодување. Ефикасноста и стабилната работа на енергетската единица зависат од правилното поставување на времето на палење и непреченото функционирање на овој систем. Бидејќи прилагодувањето на палењето е една од најважните мерки за поставување на моторот, вреди да се задржиме на овој процес, како и на составните елементи на системот за палење, подетално.

Што е ова

Системот за палење е комбинација од неколку уреди и уреди кои обезбедуваат искри и дополнително палење на запаливата смеса во цилиндрите на моторот во вистинско време. Овој систем има неколку функции:

1. Формирање на искра во моментот на компресија на клипот, според редоследот на работа на цилиндрите.
2. Обезбедување навремено време на палење според оптималниот агол на напредување.
3. Создавање на таква искра, која е неопходна за палење на мешавината гориво-воздух.
4. Континуирано искри.

Принципот на формирање на искра

Во моментот кога палењето е вклучено, струјата почнува да тече до контактите на прекинувачот на дистрибутерот. За време на стартувањето на моторот, вратилото на дистрибутерот на палењето се ротира истовремено со коленестото вратило, кое го затвора и отвора нисконапонското коло со својата камери. Импулсите се внесуваат во калем за палење, каде што напонот се претвора во висок напон, по што се напојува до централниот контакт на дистрибутерот. Потоа напонот се дистрибуира со помош на лизгач преку контактите на капакот и се доставува до свеќите преку BB жиците. На овој начин се формира и дистрибуира искра.

Шема на системот за палење ВАЗ 2101: 1 - генератор; 2 - прекинувач за палење; 3 - дистрибутер за палење; 4 - камера на прекинувачот; 5 - свеќички; 6 - калем за палење; 7 - батерија

За што служи прилагодувањето?

Ако палењето е погрешно поставено, се појавуваат многу проблеми:

• моќта е изгубена;
• моторна тројка;
• потрошувачката на гориво се зголемува;
• има пукања и истрели во пригушувачот;
• нестабилно празен од, итн.

За да се избегнат сите овие тешкотии, палењето треба да се прилагоди. Во спротивно, нормалното функционирање на возилото нема да биде можно.

ББ жици

Високонапонските жици или, како што се нарекуваат и жици за свеќи, се разликуваат од сите други инсталирани во автомобилот. Целта на овие жици е да го пренесат и издржат напонот што минува низ нив до свеќичките и да ги заштитат другите елементи на возилото од електрично полнење.

Жиците за свеќички ги поврзуваат калемот за палење, дистрибутерот и свеќичките

Дефекти

Појавата на проблеми со експлозивни жици е придружена со следниве карактеристични карактеристики:

• проблем со стартување на моторот поради недоволен напон на свеќите;
• снимки при стартување и вибрации при понатамошна работа на моторот;
• нестабилен лер;
• периодично исклучување на моторот;
• појавата на пречки за време на работата на радиото, кои се менуваат кога се менува брзината на моторот;
• мирисот на озон во моторниот простор.

Главните причини што доведуваат до проблеми со жиците се абење и кинење на изолацијата. Локацијата на жиците во близина на моторот доведува до температурни промени, особено во зима, поради што изолацијата постепено пука, влагата, маслото, прашината итн. нема да влезе внатре. Покрај тоа, жиците често не успеваат на раскрсницата на централниот проводник и контактните конектори на свеќите или калем за палење. За да се избегне механичко оштетување, жиците мора да бидат правилно поставени и прицврстени со специјални стеги.

Еден од дефектите на високонапонските жици е прекин

Како да проверите

Прво, треба визуелно да ги прегледате каблите за оштетување на изолациониот слој (пукнатини, чипови, топење). Треба да се обрне внимание и на контактните елементи: тие не треба да имаат траги од оксидација или саѓи. Проверката на централното јадро на BB жиците може да се направи со помош на конвенционален дигитален мултиметар. При дијагностицирање, се открива прекин на проводникот и се мери отпорот. Постапката се состои од следниве чекори:

1. Отстранете ги жиците на свеќичката.
   

   Ние повлекуваме гумени капачиња со жици од свеќи
2. Ја поставуваме границата за мерење на отпорот од 3-10 kOhm на мултиметарот и ги повикуваме жиците во серија. Ако се скрши жицата што носи струја, нема да има отпор. Добар кабел треба да покаже околу 5 kOhm.
   

   Добрите жици за свеќички треба да имаат отпор од околу 5 kOhm

Отпорот на жиците од комплетот не треба да се разликува за повеќе од 2-3 kOhm.

Ги проверувам жиците за оштетување и дефект на искрата на следниов начин: во темница, го стартувам моторот и ја отворам хаубата. Ако искра пробие на земја, тогаш тоа ќе биде јасно видливо, особено во влажно време - искра ќе скокне. После тоа, оштетената жица лесно се одредува. Покрај тоа, еднаш се соочив со ситуација кога моторот почна да се тројно. Почнав да проверувам со свеќи, бидејќи жиците неодамна беа заменети, но понатамошната дијагностика доведе до дефект во кабелот - еден од нив немаше контакт со самиот терминал, поврзувајќи го проводникот со свеќата. Откако беше воспоставен контактот, моторот работеше непречено.

Видео: проверка на BB жици

Високонапонски жици. IMHO.

Што да се стави

При изборот и купувањето на високонапонски жици, треба да обрнете внимание на нивното обележување. Има многу производители на елементите што се разгледуваат, но подобро е да се даде предност на следново:

• БЕРУ;
• НГК;
• ДЕЛОВИ-МОЛ;
• AMD;
• Бремен;
• Тесла Техника.

Денес се нуди голем избор на жици за свеќи, но подобро е да се даде предност на познати производители.

Неодамна, сè повеќе сопственици на автомобили претпочитаат да купуваат силиконски BB жици, кои се одликуваат со поголема цврстина и заштита на внатрешните слоеви од високи температури, триење и агресивни хемикалии.

Свеќи

Главната цел на свеќичките во бензинскиот мотор е да ја запалат работната смеса во комората за согорување. Тој дел од свеќата, кој е внатре во цилиндерот, постојано е изложен на високи температурни, електрични, хемиски и механички влијанија. И покрај фактот дека овие елементи се направени од специјални материјали, тие сепак не успеваат со текот на времето. Бидејќи и моќта, потрошувачката на гориво и стартувањето без проблеми на моторот зависат од перформансите и состојбата на свеќите, треба периодично да се внимава на проверка на нивната состојба.

Свеќичките се неопходни за формирање на искра и палење на мешавината гориво-воздух во цилиндрите на моторот

Начини за проверка

Постојат различни методи за проверка на свеќите, но ниту една не ги гарантира нивните перформанси на моторот.

Визуелна инспекција

При рутинска проверка, на пример, може да се утврди дека моторот има проблеми поради влажна свеќичка, бидејќи горивото во комората за согорување не се запали. Покрај тоа, инспекцијата ви овозможува да ја идентификувате состојбата на електродата, формирањето на саѓи и згура, интегритетот на керамичкото тело. Според бојата на саѓите на свеќата, можете да ја одредите општата состојба на моторот и правилното функционирање на него:

• кафеава - нормална работна свеќа;
• во саѓи - укажува на премногу богата смеса или доцно палење;
• во масло - јасен знак дека маслото влегува во цилиндерот преку чаурите на вентилот или преку прстените на клипот;
• стопени контакти - ова се случува кога палењето е премногу рано;
• пепел на свеќа - употреба на бензин или масло со адитиви што влегуваат во цилиндрите;
• испукан изолатор - употреба на нискоквалитетен бензин и неправилно прилагодување на системот за палење.

Нормалната боја на електродите е сите нијанси на кафена боја со минимална дебелина на плочата

Најмалку двапати годишно, ги одвртувам свеќите, ги проверувам, внимателно ги чистам од јаглеродни наслаги со метална четка, а исто така проверувам и, доколку е потребно, го прилагодувам јазот помеѓу централната електрода. Со ова одржување во изминатите неколку години, немав проблеми со свеќите.

На мотор кој работи

Дијагностиката кога работи моторот е прилично едноставна:

1. Тие го стартуваат моторот.
2. ББ жиците наизменично се отстрануваат од свеќите.
3. Ако, кога еден од каблите е исклучен, работата на енергетската единица останува непроменета, тогаш свеќата или самата жица, која моментално е исклучена, е неисправна.

Видео: дијагноза на свеќи на работен мотор

Искра тест

Можете да ја одредите искрата на свеќата на следниов начин:

1. Исклучете една од BB жиците.
2. Ја испуштаме свеќата што треба да се провери и ставаме кабел на неа.
3. Металниот дел од елементот на свеќата го потпираме на моторот.
   

   Ние го поврзуваме навојниот дел од свеќата со моторот или земјата
4. Го вклучуваме палењето и правиме неколку вртежи со стартерот.
5. На работна свеќа се формира искра. Неговото отсуство ќе укаже на несоодветноста на делот за работа.
   

   Ако го вклучите палењето и ја потпрете одвртената свеќа на земја, на неа треба да скокне искра при вртење на стартерот

Видео: проверка на искра на свеќа користејќи мотор за вбризгување како пример

Пред да ја одвртите свеќата од главата на блокот, неопходно е да се исчисти површината наоколу за да не влезе нечистотија во цилиндерот.

Мултиметар

Треба да разберете дека со помош на дигитален мултиметар, свеќата може да се провери само за краток спој, за кој режимот за мерење отпор е поставен на уредот и сондите се нанесуваат на централната електрода и конец. Ако отпорот се покажа помал од 10-40 MΩ, има истекување во изолаторот, што укажува на дефект на свеќата.

Како да изберете свеќи

При изборот на свеќички за „денар“ или кој било друг „класичен“, треба да обрнете внимание на означувањето во форма на нумеричка вредност, што го означува бројот на сјајот. Овој параметар укажува на способноста на свеќата да ја отстранува топлината и да се самочисти од јаглеродните наслаги за време на работата. Според руската класификација, елементите што се разгледуваат се разликуваат по нивниот блескав број и се поделени во следниве групи:

• од 11 до 16 - „жешки“ свеќи. Тие се користат во мотори со низок сооднос на компресија и мала моќност;
• од 17 до 19 - најчестите свеќи, кои исто така се користат на "класикот";
• од 20 до 26 - „ладни“ свеќи што се користат на моќни мотори со висок сооднос на компресија.

За класичен Жигули, треба да се користат свеќи со број на сјај од 17 до 19.

Инсталирањето на „ладни“ или „жешки“ елементи за свеќа на ВАЗ 2101 ќе доведе до фактот дека електраната нема да може да функционира со висока ефикасност. Бидејќи класификацијата на руски и странски свеќички е различна и секоја компанија има своја, при изборот на делови, треба да се придржувате до вредностите на табелата.

Табела: производители на свеќички и нивната ознака за различни системи за напојување и палење

Вид на напојување и систем за палење	Според руската класификација	НГК, Јапонија	Бош, Германија	јас земам Германија	Брзо, Чехия
Карбуратор, механички контакти	A17DV, A17DVM	BP6E	W7D	W7D	L15Y
Карбуратор, електронски	A17DV-10, A17DVR	BP6E, BP6ES, BPR6E	W7D, WR7DC, WR7DP	14–7D, 14–7DU, 14R-7DU	L15Y, L15YC, LR15Y
Инјектор, електронски	A17DVRM	BPR6ES	WR7DC	14R7DU	LR15Y

Јаз на контакти на свеќи

Јазот во свеќите е важен параметар. Ако растојанието помеѓу страничната и централната електрода е поставено погрешно, тоа ќе доведе до следново:

• проблем со стартување на моторот;
• намалување на динамичките перформанси поради неправилно палење на смесата;
• зголемување на потрошувачката на гориво.

Бидејќи „Лада“ од првиот модел се користи и со контактни и со бесконтактни системи за палење, празнините се поставуваат според користениот систем:

• за контакт уред, јазот мора да се одржува во рамките на 0,5-0,6 mm;
• за бесконтактен - 0,7–0,8 mm.

Јазот помеѓу контактите на свеќите треба да биде 0,5-0,6 mm за контактно палење и 0,7-0,8 mm за бесконтактно

За да се прилагодите, ќе ви треба клуч за свеќа и сет на сонди. Постапката се состои од следниве чекори:

1. Одвртете ја свеќата.
   

   Ја отстрануваме жицата и ја одвртуваме свеќата
2. Според системот инсталиран на автомобилот, ја избираме сондата со потребната дебелина и ја вметнуваме во јазот помеѓу централните и страничните контакти. Алатката треба да влезе со малку напор. Ако ова не е случај, тогаш го свиткуваме или, обратно, го свиткаме централниот контакт.
   

   Ја проверуваме јазот помеѓу контактите на свеќите со мерач на сензор
3. Истата постапка ја повторуваме и со остатокот од свеќите, по што ги поставуваме на нивните места.

контактирајте со дистрибутерот

Стабилното функционирање на моторот е невозможно без навремено согорување на работната смеса. Една од главните компоненти во системот за палење е дистрибутер или дистрибутер на палење, кој ги има следните функции:

• со исклучување на контактите во уредот, се поставува почетокот на искри;
• високиот напон формиран во калем за палење се дистрибуира до саканата свеќичка;
• почетокот на моментот на формирање на искра се менува;
• се обезбедува акумулација и празнење на енергија во серпентина.

Дистрибутерот ВАЗ 2101 се состои од следниве елементи: 1 - држач за капак на пружината; 2 - вакуумски регулатор за времето на палење; 3 - тежина; 4 - фитинг за снабдување со вакуум; 5 - пролет; 6 - ротор (тркач); 7 - капак на дистрибутер; 8 - централна електрода со терминал за жицата од калем за палење; 9 - странична електрода со терминал за жица до свеќичка; 10 - централниот контакт на роторот (тркач); 11 - отпорник; 12 - надворешен контакт на роторот; 13 - основна плоча на регулаторот за времето на палење; 14 - жица што го поврзува дистрибутерот за палење со излезот на примарното намотување на калемот за палење; 15 - контактна група на прекинувачот; 16 - тело на дистрибутер; 17 - кондензатор; 18 - ролери на дистрибутер

Дистрибутерот се нарекува контакт затоа што во таков уред нисконапонското коло што се напојува со калем за палење се прекинува низ контактната група. Осовината на дистрибутерот е управувана од соодветните моторни механизми, како резултат на што во одреден момент во времето се нанесува искра на саканата свеќа.

Проверка

За да може работата на електраната да биде стабилна, задолжителна е периодична проверка на дистрибутерот. Главните елементи на склопот кои се предмет на дијагностика се капакот, лизгачот и контактите. Состојбата на овие делови може да се утврди со визуелна инспекција. На лизгачот не треба да има знаци на горење, а отпорникот треба да има отпор во опсег од 4-6 kOhm, што може да се одреди со мултиметар.

Лизгачот на дистрибутерот не треба да се запали, а отпорникот треба да има отпор од 4-6 kOhm

Капачето на дистрибутерот треба да се исчисти и да се провери дали има пукнатини. Изгорените контакти на капакот се чистат, а доколку се најдат пукнатини, делот се заменува со цел.

Капачето на дистрибутерот не смее да има пукнатини или тешко изгорени контакти.

Се проверуваат и контактите на дистрибутерот, се чистат со фин шкурка од горење и се подесува јазот. Во случај на сериозно абење, тие исто така се заменуваат. Во зависност од ситуацијата, може да биде потребна подетална дијагностика, при што може да се идентификуваат други проблеми.

Во случај на сериозно абење на контактите на прекинувачот, тие мора да се заменат.

Прилагодување на јазот за контакт

Растојанието помеѓу контактите на стандарден дистрибутер VAZ 2101 треба да биде 0,35-0,45 mm. Во случај на отстапувања, системот за палење почнува да откажува, што се рефлектира во неправилната работа на моторот:

• моќта не се развива;
• автомобилот грчи;
• потрошувачката на гориво се зголемува.

Проблемите со прекинувачот се јавуваат затоа што контактите постојано работат. Затоа, прилагодувањето треба да се прави доста често, околу еднаш месечно. Постапката се изведува со рамен шрафцигер и клуч 38 по следниот редослед:

1. Со исклучен мотор, извадете го капакот од дистрибутерот.
2. Ние ја ротираме коленестото вратило со посебен клуч и ја поставуваме камерата на прекинувачот на позиција во која контактите ќе бидат што е можно поотворени.
3. Јазот помеѓу контактите го проценуваме со сонда. Ако не одговара на потребната вредност, тогаш олабавете ги соодветните завртки за прицврстување.
   

   Ја проверуваме јазот помеѓу контактите со сонда
4. Вметнуваме рамен шрафцигер во отворот "b" и ја свртуваме лентата за прекинувач до саканата вредност.
   

   Поглед на дистрибутерот одозгора: 1 - лежиште на подвижната плоча на прекинувачот; 2 - тело за масло; 3 - завртки за прицврстување на решетката со контакти на прекинувачот; 4 - завртка за приклучна клешта; 5- плоча за прицврстување на лежиштето; б - жлеб за поместување на решетката со контакти
5. На крајот од прилагодувањето, ја завиткуваме завртката за прицврстување и прилагодување.
   

   По прилагодување и проверка на јазот, потребно е да се затегнат завртките за прилагодување и прицврстување

Бесконтактен дистрибутер

Дистрибутерот за палење без контакт тип VAZ 2101 практично не се разликува од типот на контакт, освен што наместо механички прекинувач се користи сензор Hall. Таквиот механизам е модерен и посигурен, бидејќи нема потреба постојано да се прилагодува растојанието помеѓу контактите. Структурно, сензорот се наоѓа на вратилото на дистрибутерот и е направен во форма на постојан магнет со екран и слотови во него. Кога вратилото се ротира, отворите на екранот минуваат низ жлебот на магнетот, што доведува до промени во неговото поле. Преку сензорот се читаат вртежите на вратилото на дистрибутерот, по што информациите се испраќаат до прекинувачот, кој го претвора сигналот во струја.

Безконтактниот дистрибутер се смета за помодерен и посигурен уред.

Дијагностика

Дистрибутерот за палење без контакт се проверува на ист начин како и контактниот, со исклучок на самите контакти. Наместо тоа, внимание се посветува на сензорот Хол. Ако има проблем со него, моторот почнува да работи нестабилно, што се манифестира во форма на лебдечки празен òд, проблематично стартување и грчеви за време на забрзувањето. Ако сензорот целосно не успее, моторот нема да започне. Во исто време, проблемите со овој елемент се јавуваат ретко. Јасен знак за скршен сензор Хол е отсуството на искра во централниот контакт на калем за палење, така што ниту една свеќа нема да работи.

Сензорот Хол не откажува многу често, и ако тоа се случи, тогаш дефектот може да се открие со отсуство на искра

Можете да го проверите делот со замена со познат добар или со поврзување на волтметар на излезот на елементот. Ако се испостави дека работи, тогаш мултиметарот ќе покаже 0,4-11 V.

Можете да го проверите сензорот Хол со мултиметар со поврзување на уредот со излезот на уредот

Пред многу години, инсталирав бесконтактен дистрибутер на мојот автомобил, по што практично заборавив што е дистрибутер и проблеми со палењето, бидејќи немаше потреба периодично да ги чистам контактите од горење и да ја прилагодувам празнината. Потребно е само да се прилагоди палењето ако се изврши некаква поправка на моторот, што се случува доста ретко. Што се однесува до сензорот Хол, за целиот период на работа на бесконтактниот уред (околу 10 години), тој не е променет ниту еднаш.

Поставување на аголот на водењето

По извршувањето на работите за поправка или заменувањето на дистрибутерот за палење на „денар“, неопходно е да се постави правилното време на палење. Бидејќи ова може да се направи на различни начини, ќе ги разгледаме најчестите од нив, додека важно е да се знае по кој редослед работат цилиндрите: 1-3-4-2, почнувајќи од макарата на коленестото вратило.

Кај сијалицата

Овој метод е погоден ако нема при рака специјални алатки. Потребна ви е само светилка од 12 V, на пример, од трепкачи или димензии со две жици залемени на неа со соголени краеви и клуч за 38 и 13. Прилагодувањето е како што следува:

1. Ние го одвртуваме елементот за свеќа на првиот цилиндар.
2. Ние го вртиме коленестото вратило со клуч 38 додека не започне ударот на компресија во првиот цилиндар. За да се утврди ова, дупката за свеќата може да се покрие со прст, а кога ќе се појави сила, ќе започне компресија.
3. Ги поставуваме ознаките на макарата на коленестото вратило и капакот за тајминг еден спроти друг. Ако автомобилот работи на 92-ри бензин, тогаш треба да ја изберете средната ознака.
   

   Пред да го прилагодите палењето, потребно е да ги усогласите ознаките на макарата на коленестото вратило и предниот капак на моторот
4. Отстранете го капачето на дистрибутерот. Тркачот мора да погледне на страна првиот цилиндар на капакот.
   

   Позицијата на лизгачот на дистрибутерот: 1 - завртка на дистрибутер; 2 - положбата на лизгачот на првиот цилиндар; а - локацијата на контактот на првиот цилиндар во капакот
5. Ја олабавуваме навртката што го држи механизмот.
   

   Пред да го наместите палењето, потребно е да ја олабавите навртката за монтирање на дистрибутерот
6. Ги поврзуваме жиците од сијалицата со земјата и контактот на дистрибутерот.
7. Го вклучуваме палењето.
8. Го вртиме дистрибутерот додека не се запали светилката.
9. Ние го стегаме прицврстувањето на дистрибутерот, ги ставаме капакот и свеќата на место.

Без оглед на тоа како е поставено палењето, на крајот од процесот, ја проверувам работата на моторот во движење. За да го направите ова, го забрзувам автомобилот до 40 км на час и остро го притискам гасот, додека моторот треба да се загрее. Со правилно поставено палење, детонацијата треба да се појави и буквално веднаш да исчезне. Ако палењето е рано, детонацијата нема да исчезне, па затоа дистрибутерот мора да се сврти малку налево (направено подоцна). Во отсуство на детонација, дистрибутерот треба да се сврти надесно (направете го тоа порано). На овој начин, палењето може да се дотерува според однесувањето на моторот во зависност од употребеното гориво и неговиот квалитет.

Видео: поставување на палењето на ВАЗ со сијалица

Инсталација на палење на сијалицата!!!

Со строб

Со стробоскоп, палењето може точно да се постави, без потреба да се отстрани капакот на самиот дистрибутер. Ако сте го купиле или позајмиле овој инструмент, поставувањето се врши по следниот редослед:

1. Олабавете го дистрибутерот.
2. Минусот на стробоскопот го поврзуваме со заземјувањето, позитивната жица со нисконапонскиот дел од калемот за палење, а стегачот со кабелот BB од првиот цилиндар.
3. Го стартуваме моторот и го вклучуваме уредот, насочувајќи го кон макарата на коленестото вратило и ќе се прикаже ознака што одговара на моментот на палење.
4. Ние го лизгаме телото на прилагодливиот уред, постигнувајќи совпаѓање на ознаките на макарата на коленестото вратило и на предниот капак на моторот.
5. Брзината на моторот треба да биде околу 800-900 вртежи во минута. Доколку е потребно, ги прилагодуваме со соодветните завртки на карбураторот, но бидејќи нема тахометар на VAZ 2101, ја поставуваме минималната стабилна брзина.
6. Ние го стегаме држачот на дистрибутерот.

Видео: поставка за палење на строб

Поставување на палењето со стробоскоп. ВАЗ 2106

Усно

Ако беше неопходно да се прилагоди палењето, но немаше сијалица или посебен уред при рака, прилагодувањето може да се направи со уво. Работата се изведува на топол мотор во следнава низа:

1. Малку одвртете го носачот на дистрибутерот и полека завртете го десно или лево.
   

   При прилагодување, дистрибутерот се ротира надесно или лево
2. При големи агли, моторот ќе застане, при мали агли, ќе добие импулс.
3. За време на ротацијата, постигнуваме стабилни вртежи во рамките на 800 вртежи во минута.
4. Го поправаме дистрибутерот.

Видео: прилагодување на палењето на „класикот“ по уво

Го прилагодуваме тајмингот на палење, дома.Дистрибутер ВАЗ.

И покрај очигледната сложеност на системот за палење, можете сами да го одредите проблемот, како и да го прилагодите формирањето и дистрибуцијата на искрата во вистинско време. За да го направите ова, мора да ги прочитате упатствата чекор-по-чекор и да ги следите во процесот на наоѓање проблеми, нивно поправање, а исто така и извршување на работата за прилагодување.