Волан VAZ 2107: намена, прилагодување, дефекти и нивно отстранување

Речиси сите автомобили, без оглед на брендот и класата, се опремени со управувачка опрема и ВАЗ 2107 не е исклучок. Безбедноста при возење директно зависи од состојбата на оваа структура, која мора периодично да се прегледува, прилагодува и, доколку е потребно, да се поправа.

Волан VAZ 2107

Управувачкиот механизам на ВАЗ „седум“ се состои од неколку јазли поврзани заедно со помош на сврзувачки елементи. Овие единици и нивните составни елементи, како и секој друг дел од автомобилот, се истрошуваат со текот на времето и стануваат неупотребливи. Назначувањето, дизајнот, поправката и одржувањето на управувачот ВАЗ 2107 треба да се дискутира подетално.

Именување

Главната функција што му е доделена на управувачкиот механизам е да обезбеди движење на автомобилот во насоката наведена од возачот. Кај повеќето патнички автомобили, траекторијата на движење се изведува со вртење на тркалата на предната оска. Управувачкиот механизам на „седумката“ е доста сложен, но во исто време обезбедува контрола без проблеми во различни ситуации на патот. Автомобилот е опремен со безбедносна управувачка колона со карданско вратило што се преклопува при удар. Воланот на предметниот механизам има дијаметар од 40 cm и за целосно вртење на тркалата потребно е да се направат само 3,5 вртења, што ви овозможува да вршите маневри без многу потешкотии.

Од што се состои

Механизмот за контрола на предните тркала на ВАЗ 2107 е направен од следниве основни елементи:

• тркало;
• вратило;
• менувач;
• сошка;
• трапезоид;
• нишало;
• ротациони зглобови.

Волан ВАЗ 2107: 1 - страничен потисок; 2 - бипод; 3 - среден потисок; 4 - лост на нишалото; 5 - спојка за прилагодување; 6 - долен топчест спој на предната суспензија; 7 - десна ротациона тупаница; 8 - горен топчест спој на предната суспензија; 9 - десната лост на ротациона тупаница; 10 - држач за рака со нишало; 11 - лежиште на горното вратило на управувачот; 12, 19 - држач за монтирање на управувачкото вратило; 13 - држач за цевка за монтирање на управувачкото вратило; 14 - горна управувачка осовина; 15 - куќиште на управувачот; 16 - средно управувачко вратило; 17 - свртена обвивка на управувачкото вратило; 18 - волан; 20 — преден држач за фиксирана плоча; 21 - завртка за спојување на карданскиот зглоб; 22 - телесен пар

управувачко вратило

Преку вратилото, ротацијата од воланот се пренесува на управувачкиот столб. Оската е фиксирана со држач на каросеријата на автомобилот. Структурно, елементот е направен во форма на кардан со крстови и горно вратило. Во случај на судир, механизмот се преклопува, а со тоа се осигурува безбедноста на возачот.

Менувач

ВАЗ 2107 е опремен со колона за управување со црви, која го претвора ротационото движење на воланот во преводно движење на управувачките шипки. Принципот на работа на управувачкиот механизам е како што следува:

1. Возачот го врти воланот.
2. Со помош на универзални спојници се придвижува оската на црви, што го намалува бројот на вртења на воланот.
3. Елементот црв се ротира со поместување на ролерот со двојни гребени.
4. Се ротира секундарното вратило, на кое е фиксиран биподот, кој ги придвижува управувачките шипки.
5. Трапезоидот ги придвижува зглобовите на воланот, вртејќи ги тркалата во вистинската насока.

Еден од главните јазли во механизмот за управување е управувачкиот столб.

Рачката на воланот е дел со кој управувачката врска е поврзана со управувачката опрема.

Управувачка врска

Радиусот на траекторијата на машината при вртење зависи од аголот на ротација на тркалата. Бидејќи радиусот на надворешното тркало е поголем од оној на внатрешното тркало, за да се избегне лизгање на второто и влошување на стисокот со површината на патот, предните тркала мора да отстапуваат под различни агли.

Предните тркала мора да се вртат под различни агли за да нема лизгање

За ова се користи управувачки трапез. За време на маневрирањето, попречната врска на механизмот се поместува под влијание на биподот. Благодарение на рачката на нишалото, ги турка и влече страничните шипки. Бидејќи има неусогласеност, ефектот на краевите на шипката е различен, што доведува до ротација на тркалата под различен агол. Врвовите на трапезоидот со прачки се поврзани со помош на приспособливи спојки, кои ви овозможуваат да го промените аголот на вртење на тркалата. Деталите на трапезоидот се поврзани едни со други со идентични топчести зглобови. Овој дизајн придонесува за нормално функционирање на единицата дури и при возење по лоши патишта.

Врската на воланот им овозможува на предните тркала да се вртат под различни агли

Рачка на нишалото

Управното нишало на „седумката“ е неопходно за синхроно ротирање на тркалата на предната оска без одлагање. Така, автомобилот е способен безбедно да ги помине свиоците. Ако се појават дефекти со нишалото, карактеристиките на возилото се влошуваат за време на маневрите, што може да доведе до итен случај.

Нишалото е дизајнирано за синхроно вртење на тркалата кога се врти воланот.

Заоблена тупаница

Главната цел на зглобот на воланот е да обезбеди предните тркала да се вртат во насоката што ја сака возачот. Делот е изработен од издржлив челик, бидејќи на него се ставаат високи оптоварувања. На тупаниците се прицврстени и краевите на шипките, главините, елементите на системот за сопирање. Бандажот е фиксиран на предните краци на суспензијата со топчести лежишта.

Проблеми со управувањето

Механизмот на управување, како и секоја друга компонента на возилото, се истроши и треба да се поправи со текот на времето. За да се поедностави пребарувањето и елиминирањето на дефектите, постојат одредени знаци кои ви дозволуваат да ја дознаете природата на дефектот и да го елиминирате за кратко време.

Истекување на нафта

На „класиката“ проблемот со „влажната“ опрема за управување е доста чест. Може да има многу причини за ова:

• носат заптивки;
• истекување од под заптивката;
• олабавување на прицврстувачите што го обезбедуваат капакот на механизмот;
• корозија на влезното вратило.

Ако кутијата за полнење и дихтунзите може да се заменат, завртките може да се затегнат, а потоа ако вратилото е оштетено, делот ќе мора да се меле.

Една од опциите за да се ослободите од истекување масло од менувачот со добри заптивки за масло е да го обработите капакот со заптивната смеса.

Тесен волан

Понекогаш се случува вртењето на воланот да бара многу повеќе напор од вообичаеното. Неколку причини можат да ја предизвикаат оваа грешка:

• неправилно усогласување на тркалата;
• дефект на еден од елементите во механизмот за управување;
• јазот помеѓу црвот и ролерот е скршен;
• оската на нишалото е премногу затегната.

Управувачка игра

Една од причините за појавата на слободна игра во механизмот за управување е абењето на крстовите на вратилото. Покрај нив, игра се појавува и во самиот менувач. Ако склопот има голема километража, тогаш препорачливо е да го расклопите, да ја проверите состојбата на сите елементи, да ги замените деловите со големо абење и потоа да го извршите прилагодувањето.

Тропање и вибрации

Доколку се почувствува повратен удар на воланот додека возите, тогаш може да има многу причини за оваа појава. Возењето возило во таква техничка состојба доведува до замор и го намалува нивото на безбедност. Затоа, механизмот за управување треба да се дијагностицира.

Табела: причини за вибрации и удари на воланот и како да ги елиминирате

Причина за дефект на воланот	Метод за решавање проблеми
Зголемен клиренс во лежиштата на предните тркала	Прилагодете го растојанието на главините на предните тркала
Олабавување на навртките на топчестите иглички на управувачките шипки	Затегнете ги навртките на топката
Зголемено растојание помеѓу оската на нишалото и чаурите	Заменете ги чаурите на раката на нишалото или склопот на држачот
Ослободена навртка за прилагодување на оската на рачката за нишање	Прилагодете ја затегнатоста на навртката на нишалото
Јазот во заглавувањето на валјакот со црвот или во лежиштата на црвот е скршен	Прилагодете го клиренсот
Зголемен клиренс во топчестите зглобови на управувачките шипки	Заменете ги врвовите или прачките за врзување
Лабаво куќиште на управувачот или држач за нишалка	Затегнете ги навртките за завртките
Олабавување на навртките на рачката за нишање	Затегнете ги навртките

Смена на проблеми

Како што се користи возилото, поединечните компоненти на механизмот за управување постепено се истрошуваат. За удобно и безбедно возење, како и за да се избегне нерамномерно абење на гумите, сите дефекти во механизмот за управување мора да се отстранат навремено.

Управувачки менувач

За да се идентификуваат проблемите со управувачкиот столб, склопот ќе треба да се отстрани од машината. За да го направите ова, подгответе ја следнава листа на алатки:

• збир на клучеви;
• чудак;
• глави;
• волан извлекувач.

Демонтажата се врши во следната секвенца:

1. Го возиме автомобилот на прелет или лифт.
2. Ние ги одвртуваме прицврстувачите на карданската осовина на вратилото на столбот.
3. Ги одвртуваме навртките со кои се закачуваат прстите на вратоврската на биподот, а потоа со влечка ги стискаме прстите.
   

   Ги одвртуваме навртките и со извлекувач ги притискаме игличките од биподот
4. Со помош на клуч од 19, ги одвртуваме навртките со кои менувачот е прицврстен на левиот елемент за напојување на телото, држејќи ги завртките на задната страна со клуч со иста големина.
   

   За да го извадите менувачот од автомобилот, ќе треба да ги одвртите трите навртки за 19
5. Ги отстрануваме завртките, а потоа и самата осовина на столбот од средното вратило.
   

   Ние ги отстрануваме завртките и вратилото на столбот од средното вратило
6. Го вртиме биподот додека не се потпре на окото „А“ и го расклопуваме склопот од машината.
   

   Го потпираме биподот на окото и го расклопуваме менувачот

Ние го расклопуваме механизмот за смена на делови:

1. Со помош на клуч од 30, одвртете ја навртката што го држи биподот.
   

   Со помош на клуч од 30, одвртете ја навртката за монтирање на бипод
2. Биподот го отстрануваме со извлекувач или го уриваме со чекан.
   

   Ние го инсталираме извлекувачот и го користиме за да го извлечеме биподот од вратилото
3. Ги одвртуваме елементите за прицврстување на горниот капак, го отстрануваме и внимателно го испуштаме лубрикантот.
   

   За да го отстраните горниот капак, одвртете 4 завртки
4. Ја вадиме оската на бипод од телото.
   

   Од куќиштето на менувачот ја отстрануваме оската на бипод со валјак
5. Го одвртуваме прицврстувањето на капакот на црви и го отстрануваме заедно со заптивките.
   

   За да го отстраните капакот на вратилото за црви, одвртете ги соодветните прицврстувачи и извадете го делот заедно со дихтунзите
6. Чекан ја исфрли оската од куќиштето.
   

   Со чекан го нокаутираме вратилото на црвот, по што го отстрануваме од куќиштето заедно со лежиштата
7. Извадете ги заптивките со шрафцигер и извадете ги од картерот. Кога вршите поправки од која било природа со склопот, манжетните мора секогаш да се менуваат.
   

   Ги отстрануваме заптивките на менувачот со љубопитство со шрафцигер
8. Го избираме адаптерот и го нокаутираме надворешниот прстен на лежиштето.
   

   За да ја отстраните надворешната трка на лежиштето, ќе ви треба соодветна алатка

Проверете ги ролерот и црвот за абење или оштетување. Јазот помеѓу чаурите и оската на бипод треба да биде не повеќе од 0,1 mm. Вртењето на лежиштата треба да биде лесно и без врзување. На внатрешните делови на лежиштето, сите недостатоци се сметаат за неприфатливи, како и пукнатини на куќиштето на механизмот. Оштетените делови се заменуваат со сервисни. Пред да го составиме механизмот, ги подмачкуваме сите елементи на менувачот со масло за менувач и собираме:

1. Го зачукуваме прстенот на лежиштето во неговото седиште.
   

   За да ја притиснете внатрешната тркала за лежиште, користете парче цевка со соодветен дијаметар
2. Го ставаме сепараторот во држачот и го ставаме црвот на место, по што го монтираме надворешниот сепаратор на лежиштето и притискаме во неговиот надворешен дел.
   

   По инсталирањето на вратилото на црвот и надворешното лежиште, ја притискаме надворешната трка
3. Го поставуваме капакот со заптивки.
4. Ги притискаме заптивките на двете шахти и нанесуваме малку маст Литол-24 на нивната работна површина.
5. Со помош на шипки, го поставивме моментот на вртење на вратилото на црвот 2–5 kg * cm.
6. Ја монтираме оската на бипод на место и го поставуваме моментот на вртење од 7 до 9 kg * cm.
7. Ги инсталираме преостанатите елементи и го пополнуваме менувачот со маст TAD-17. Неговиот волумен е 0,215 литри.
8. Уредот го ставаме на место во обратен редослед.

Видео: расклопување и склопување на управувачкиот столб на „класикот“

Демонтирање на склопот на управувачката опрема на ВАЗ.

Прилагодување на заднината

За да извршите работа за прилагодување со предметниот јазол, ќе ви требаат:

• клуч за 19;
• широк рамен шрафцигер

За да ја прилагодите управувачката опрема ќе ви треба рамен шрафцигер и клуч за 19

Постапката се сведува на следните чекори:

1. Го поставивме воланот во положба во која предните тркала ќе стојат исправени.
2. Со помош на клуч 19, одвртете ја навртката на врвот на менувачот.
   

   На врвот на менувачот има навртка, која ја фиксира шипката за прилагодување, одвртете ја
3. Отстранете ја машината за перење, која е елементот за заклучување.
   

   Отстранете ја мијалникот за заклучување од стеблото
4. Ние го скролуваме стеблото со рамен шрафцигер во насока на стрелките на часовникот половина вртење и го вртиме воланот од страна на страна, гледајќи ги тркалата. Доколку реагираат речиси веднаш, односно речиси и да нема слободна игра, тогаш постапката може да се смета за завршена. Во спротивно, стеблото мора дополнително да се затегне.
   

   Повратниот удар го прилагодуваме со рамен шрафцигер, постигнувајќи одговор на тркалата на движењата на воланот без одлагање, отсуство на каснувања и цврста ротација
5. На крајот од прилагодувањето, ставете ја мијалникот на место и завиткајте ја навртката.

Со правилно наместена управувачка колона, играта треба да биде минимална, а ротацијата на воланот без гризење и прекумерен напор.

Видео: елиминирање на реакцијата во управувачката опрема

Како да се прилагоди управувачкиот столб ВАЗ.

управувачко вратило

Ако за време на ротацијата на воланот има големо играње на шарките на средното вратило или аксијално движење на вратилото на лежиштата, механизмот треба да се расклопи и поправи. Работата се врши на следниов начин:

1. Го отстрануваме терминалот „-“ од батеријата, како и воланот, пластичното куќиште, прекинувачите на воланот, конекторот од прекинувачот за палење.
2. Го одвртуваме карданот и ги отстрануваме завртките.
   

   Ги исклучуваме прицврстувачите што го држат карданското вратило на вратилото на менувачот и горното вратило
3. Отстранете ги завртките за стрижење што го држат држачот на вратилото на управувачот.
4. Отстранете ги завртките со подлошки.
   

   Откако ги одвртевме завртките, ги отстрануваме заедно со подлошките
5. Одвртуваме 2 навртки за 13.
   

   Со клуч од 13, одвртете 2 навртки
6. Ние го расклопуваме држачот.
   

   Отстранување на држачот од автомобилот
7. Го отстрануваме горното вратило од шините на карданот.
   

   Го отстрануваме горното вратило од шините на карданот
8. Отстранете го средното вратило од вратилото на црви.
   

   Отстранете го средното вратило од вратилото на црви
9. Од страната на воланот, ги разгоруваме рабовите на цевката, го вметнуваме клучот во бравата за палење и го отклучуваме воланот. Ние го нокаутираме вратилото заедно со лежиштето за игла.
   

   Оската се отстранува заедно со лежиштето за игла
10. Второто лежиште го нокаутираме со соодветен водич. Ако лежиштата или вратилото на местата за инсталација имаат забележително абење, деловите треба да се заменат. Со забележлива реакција, ние исто така го менуваме карданот во услужлив.
11. Ние го собираме јазолот во обратен редослед. Пред да ги затегнете прицврстувачите на држачите, свртете го воланот од една на друга страна неколку пати, така што држачот ќе падне на своето место.

Нишало

Самата рака на нишалото ретко откажува, но лежиштата или чаурите што се наоѓаат внатре понекогаш треба да се менуваат. За да работите, ќе ви требаат комплет клучеви и извлекувач на управувачката шипка. Ние го расклопуваме механизмот по следниот редослед:

1. Го отстрануваме десното предно тркало од автомобилот, ги одвртуваме прицврстувачите и ги истиснуваме прстите на трапезоидните шипки на воланот со извлекувач.
2. Ние го одвртуваме прицврстувањето на нишалото на десната страна.
   

   Ние го одвртуваме држачот на нишалото на десната страна
3. Веднаш ја отстрануваме долната завртка и ја расклопуваме горната завртка заедно со нишалото.
   

   Отстранете го нишалото заедно со прицврстувачите

Замена на чаури

Поправката се состои од следниве чекори:

1. Олабавете ја и одвртете ја навртката на оската на нишалото.
   

   За да ја одвртите навртката за прилагодување, затегнете го нишалото во порок
2. Ја отстрануваме оската од телото заедно со внатрешните елементи (подлошки, заптивки).
   
   

   Ја отстрануваме оската од куќиштето заедно со чаури и подлошки.
3. Оската на чаурите или лежиштата треба да седат цврсто, како и самите чаури во заградата. Ако има реакција, ги заменуваме чаурите со нови, а за време на инсталацијата ја пополнуваме маста внатре, на пример, Литол-24.
   

   Оската на чаурите мора да биде цврсто засадена, како и самите чаури во заградата
4. Затегнете ја горната навртка и проверете ја силата со која се врти рачката. Треба да биде во рамките на 1-2 kgf.
5. Ја ставивме рачката на место во обратен редослед на расклопување.

Трапециум

Целосна замена на трапезоидот на воланот е неопходна кога сите шарки имаат голем излез. Од алатките го подготвуваме следниот сет:

• клучеви за капа со големина 13 и 22 mm;
• клешти;
• чекан;
• извлекувач;
• линијар со должина од најмалку 20 см или мерна лента;
• алатки за отстранување на тркалата - дигалка, клуч за тркала, држач за тркала;
• партали, ракавици од ткаенина.

Врските на ВАЗ 2107 се отстрануваат на следниов начин:

1. Подигнете го предниот дел на автомобилот со дигалка и извадете ги тркалата.
2. Ја откачуваме топчестата игла и ја одвртуваме навртката.
   

   Ја вадиме иглата и ја одвртуваме навртката на топчестиот игла
3. Со извлекувач ја стискаме потисната игла од трупот.
   

   Го притискаме потисниот прст со извлекувач
4. Од моторниот простор, одвртете ги прицврстувачите на трапезоидот на биподот и нишалото.
   

   Удобно е да се одврти прицврстувањето на трапезот на нишалото од моторниот простор
5. Ги истиснуваме игличките на шарките со извлекувач или ги исфрламе преку адаптерот со чекан. Во вториот случај, не ја одвртуваме целосно навртката за да спречиме оштетување на конецот.
   

   Исцедете ги топчестите иглички на трапезот со извлекувач
6. Го отстрануваме стариот механизам, а потоа го инсталираме новиот со извршување на обратните чекори.

Кога ќе заврши работата за замена на трапезоидот, неопходно е да се провери усогласувањето на тркалата на сервисот.

Краевите на шипката за врзување

Екстремниот потисок на управувачкиот трапез не успева почесто од останатите шарки. Затоа, ако е неопходно да се заменат, не е неопходно целосно да се отстранат сите прачки. Советите се менуваат вака:

1. Повторете ги чекорите 1-3 за да го отстраните трапезоидот.
2. Со линијар ја мериме должината на стариот дел во центрите на приклучоците.
   

   За правилно инсталирање на новите прачки, на старите го мериме растојанието долж центрите на приклучоците
3. Олабавете ја навртката за стегање.
   

   За да ја олабавите стегачот, одвртете ја навртката
4. Одвртете го врвот.
   

   Рачно одвртете го стариот врв
5. Вградуваме нов врв и го прилагодуваме со навртување или одвртување, поставувајќи ја саканата должина.
6. По дотерувањето, ги затегнуваме завртките на стегачот, навртката на шарката, инсталирајте ја иглата.

Видео: замена на врвот на воланот на „класикот“

Замена на крајот на шипката за врзување.

Прилагодувањето и поправката на воланот на „седумката“, и покрај очигледната сложеност на дизајнот, не бара специјални алатки и долгогодишно искуство. Првичните вештини за поправка на класичниот Zhiguli и следење чекор-по-чекор активности ќе бидат сосема доволни за враќање на управувачот на работна способност.