систем за сопирање. Педалата на сопирачката е премногу тврда или мека. Што може да укаже ова?
Системот за сопирање е една од најважните компоненти на секој автомобил. Неуспехот на неговите компоненти е многу опасен и може да има сериозни последици. Пример за дефект е педалата на сопирачката која е премногу тврда или премногу мека, што ја намалува ефикасноста на системот за сопирање.
Кога возачот ќе ја притисне педалата, пумпата ја пумпа работната течност преку крути и флексибилни црева. Потоа оди до клештите, кои, благодарение на клиповите под притисок, ја притискаат подлогата на дискот на сопирачката. Важен дел од сложувалката е и таканаречениот Brake „серво бустер“, кој е мал уред кој создава дополнителен вакуум, кој е дизајниран да ја зголеми силата на сопирање. Без него, дури и најмало притискање на педалата на сопирачката би барало многу повеќе напор од нас. На крајот на краиштата, тој понекогаш дава прекумерен отпор. Што може да го предизвика ова?
„Една од причините за појавата на т.н. „Твртата“ педала за сопирачките може да се должи на стара или неквалитетна течност за сопирачките. Малкумина се сеќаваат дека е хигроскопски, односно апсорбира вода. Со текот на времето и километражата, може да се акумулира доста, што ја намалува ефикасноста на сопирањето. Возачот го чувствува тоа поради прекумерната вкочанетост на сопирачката. Покрај тоа, присуството на вода предизвикува течноста да ги изгуби своите антикорозивни својства. Ова е една од најчестите причини за корозија на цревото на сопирачките кај постарите возила, што може да биде многу опасно бидејќи цревото едноставно може да се скрши. Поради овие појави, течноста за сопирачките треба да се менува на секои две години или на 60 km, што и да се случи прво“, објаснува Јоана Крензелок, директор на TMD Friction Services во Полска.
Друга причина е дефектот на вакуумската пумпа, т.е. „Вакуумски пумпи“. Тоа е уред присутен во секој дизел мотор што го придвижува споменатиот засилувач на сопирачките. Во автомобилите се користат два вида од него - клип и волуметриски. Дефектот на вакуумската пумпа може да ја влоши ефикасноста на системот за сопирање и најчесто е предизвикан од абење на самата пумпа или истекување на моторното масло. Затоа, вреди да се грижите за навремена промена на маслото и употреба на квалитетни течности. Друга причина за вкочанетост на сопирачката може да бидат клиповите заглавени во клештите на сопирачките. Најчесто, оваа појава е последица на неправилно одржување на системот за сопирање при замена на неговите компоненти. Исто така, можно е гумените капачиња на клипот да се истрошат поради акумулација на вода во оваа област.
Прочитајте и: Се повеќе сопственици на автомобили ја прават оваа грешка
Исцрпената течност за сопирачките може да има и друг ефект, т.е. направете ја педалата на сопирачката премногу мека. Во екстремни случаи, на пример, поради прегревање на системот, тој едноставно ќе се сруши на подот. Течноста која впива многу вода има многу помала точка на вриење, па затоа е особено опасна за динамично возење и често користење на сопирачките. Во овој случај, покрај промената на течноста, неопходно е да се заменат цревата на сопирачките и да се проверат другите елементи на овој систем. Исто така, можно е нивото на течноста за сопирачките да е премногу ниско поради истекување. Вообичаените дефекти вклучуваат протекување на главниот цилиндар или флексибилно или цврсто протекување на цревото. Што друго вреди да се запамети, особено во контекст на работилницата?
Важна мерка за сервисирање при замена на која било компонента на системот за сопирање е крварење на системот. Воздухот што останува во течноста го намалува ефектот на сопирање, што може да предизвика таканаречена „мека сопирачка“. Ако возилото испушта крв со ABS, почнете со главниот цилиндер и потоа следете ги упатствата за одржување дадени за оваа постапка. Повторете ги чекорите додека од вентилот не истече хомогена течност без воздушни меури.
Видете исто така: Како да се грижите за батеријата?
